Test Drive Suzuki Kizashi din 2009 Sedan

Prezentare generală a noului sedan Suzuki Kizashi. Suzuki sa angajat în cele din urmă într-o afacere serioasă

Lucrurile minore merită foarte mult, dar crearea lui Suzuki Kizashi a fost cheltuită la fel de mult ca patru ani. În prezent, este cea mai importantă mașină Suzuki, primit vreodată de vânzare în Statele Unite.
În ciuda faptului că mașinile compacte guvernează acum lumea, sedanele de dimensiuni medii ocupă o parte semnificativă a pieței de autovehicule din America de Nord. Deci, când în decembrie Suzuki Kizashi se află în vânzare, biroul Reprezentant al Suzuki va avea șansa de a-și reconstrui imaginea. Această companie nu a fost reprezentată anterior în segmentul sedanelor de dimensiuni medii, cu excepția prezenței scurte pe piața modelului Verona, un sedan fără față pentru piața coreeană.
Poate că încă nu doriți să luați serios Suzuki Kizashi (cel puțin din cauza numelui). Deci, trebuie să călătoriți doar într-unul dintre ei. Și asigurați-vă că se simte bine în sat. După o oră de conducere pe un astfel de drum, veți avea un sentiment că inginerii Suzuki care au dezvoltat șasiul pentru acest model se bucură de conducere, deoarece au configurat-o astfel încât am experimentat aceleași senzații.
Acasă-crescută
Conceptul de Suzuki Kizashi pare să fie echipat cu un motor V6 de 3,6 litri produs de General Motors. Prin urmare, unii dintre noi au o impresie că întreaga platformă va fi de asemenea împrumutată de la GM, așa cum sa întâmplat cu Suzuki XL7. Dar acest lucru nu sa întâmplat.
În schimb, Suzuki Kizashi a primit un design complet autentic. Prognoza este luată ca bază, deși va exista o opțiune și cu o unitate completă bazată pe diferența centrală cu o cuplare. Și, deși vânzările de Kizashi vor începe cu Statele Unite, modelul va primi pe scară largă. Deci, Suzuki a trebuit să o facă puțin mai puțin decât Honda Accord destul de mare sau Toyota Camry.
Lungimea totală a kizashiului este de 4,651 mm, lungimea bazei sale este de 2.700 mm, cu o distanță între roți 1,565 mm. Este similar cu ACURA TSX (analogul Honda Accord) și subaru Legacy 2005-2009 model.
La fel ca TSX, Kizashi este echipat cu un motor cu patru cilindri de 2,4 litri. Acest motor are două arbori echilibrați și un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor. El dezvoltă 185 CP și 230 nm de cuplu la 4.000 de rotații, agregând cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte standard. Cu variator opțional accesibil (CVT), puterea devine de 180 CP. Cu 6.000 de rotații pe minut. Variatorul este disponibil numai pentru vehiculele cu o tracțiune integrală, cum ar fi furtul de petale pentru viteze de comutare Pseudo-comutare în modul manual.
Fără îndoială, ACURA TSX și Subaru Legacy 2,5 GT sunt mai puternice, dar Kizashi cu ușurință bypass moștenirea atmosferică cu o capacitate de 170 CP Printre sedanii de dimensiuni medii cu motoare cu patru cilindri, numai Accord EX (190 CP), Volkswagen Jetta Wolfsburg și Passat (200 hp) vor fi mai rapide decât Kizashi.
În orice caz, Suzuki va costa mult mai puțin decât concurenții săi imediați. Setul de bază al Kizashi S este mai mic de 20.000 de dolari, iar SLS cu un mecanic cu șase trepte care a venit la noi va costa aproximativ 25.500 de dolari (există încă două: SE și GTS) între aceste două seturi). Opțiunea de tracțiune integrală cu variatorul ar trebui să costă 27.500 de dolari.
Nu arata ca o masina de 25.000 de dolari
De ce menționați TSX și Legacy GT Dacă Suzki Kizashi este atât de ieftin? Astfel, a coincis ca Kizashi să fie simțit aproximativ așa cum s-a numit mașini, în special cu cât mai mult miniatura 2004-2008 a lansului și moștenirea perioadei 2005-2009, care ne place.
Potrivit lui Jin Brown, vicepreședintele Departamentului de Marketing și Relații Publice a Diviziei Americane din Suzuki, când a dezvoltat Kizashi, au vrut să creeze un sedan sport de clasă mondială, un cumpărător mediu accesibil.
În general, nu puteți găsi cu greu un sedan de sport real sub forma unei mașini de dimensiuni medii de prelungire avansată într-un segment de preț de aproximativ 25.000 de dolari, dar Kizashi a reușit să ofere un astfel de nivel pe care nu l-am mai văzut înainte în această clasă . La fel ca modelele anterioare de TSX și moștenire, este destul de ușoară, asamblată și simplă în intențiile sale.
Nu trebuie să confundați corpul corpului în viraje abrupte. Dimpotrivă, este un apel de a aplica pedala de accelerație, deoarece așa arată Kizashi tot ce este capabil. Ambreiajul cu un scump și nu demolat, asta vă simțiți în spatele roții acestei mașini datorită ajustării virtuozei a suspensiei și a frumoaselor anvelope din toate sezonul Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Amplificatorul electric de direcție pare a fi ușor timid despre informarea despre ceea ce se întâmplă pe drum, dar este atât de echilibrat încât numai un șofer foarte atent și experimentat va observa că este electric. Sistemul de stabilizare poate fi complet dezactivat și, prin urmare, Kizashi SLS a accelerat slalomul la 104,3 km / h și a arătat 0,88 g în testul de accelerare laterală.
Cu o ușoară apăsare pe pedala de frână, există un sentiment că frânele sunt slabe, dar, de fapt, sunt destul de puternice și perfect opuse oboseala este doar ceea ce este necesar pe un drum independent. Mașina noastră sa oprit de la 96 km / h în 37,19 m.
Dar cea mai mare impresie asupra SUA a fost colectată de Suzuki Kizashi pe autostrada, uimitoare pentru sedanul de dimensiuni medii. Chiar și pe roțile de 18 inci, Kizashi SLS nu ne părea niciodată din greu. Zgomotul rutier De asemenea, nu am deranjat.
Motorul nu este rău
Din păcate, motorul de 2,4 litri Kizashi nu ne-a determinat același entuziasm, deși este destul de potrivit pentru plimbarea de zi cu zi. Cuplul optim este prezent la cifra de afaceri joasă și medie, ca rezultat al căruia mașina se simte foarte bine într-un flux încărcat lent și ligamentele complexe ale drumurilor secundare sunt ușor.
Dar, în gama de revoluții înalte, nu ne-a plăcut acest motor. Puterea începe să cadă înainte de reducerea a 6.600 de rotații pe minut, iar cea mai ușoară și mai ușoară se rotește în clasă pe care nu o puteți numi. El, mai degrabă, țăranul de mijloc și este deosebit de izbitoare, deoarece alte aspecte ale plângerilor de călărie nu provoacă.
Pe fondul transmisiilor mecanice moderne cu șase trepte, caseta Kizashi arată foarte bine. Ambreiajul este ușor vag, dar pârghia de viteză lungă este dotată cu o precizie excelentă. Trecerea cu Peregazovka nu provoacă dificultăți dacă utilizați această tehnică.
Ca rezultat, de la zero la 96 km / h, mașina accelerează 8,3 secunde. Trimestrul Kizashi depășește 16,0 s, acceptat la finisaj la 139,4 km / h. Pentru comparație, ACURA TSX Generația curentă cu rândul patru (201-ls, 233 nm) și un mecanic cu șase trepte trece un cotă timp de 15,6 secunde, acceptat la linia de sosire la 144,5 km / h. Alte sedanuri cu motoare cu patru cilindri din această clasă, cu excepția VW în configurația 2.0th și Honda Accord Ex, pentru un al doilea lent Kizashi.
Există un Suzuki Kizashi și o carte de atu într-un manșon pe o parte a compartimentului motorului. Acest lucru nu este vorba de oportunitatea de a vedea sub versiunea turbocompresoare a capotei motorului de 2,4 litri și că Suzuki deja testează tracțiunea integrală de la dezvoltarea GM V6 cu un volum de lucru de 3,6 litri, care poate fi găsit pe XL7, în compania Automaton cu șase trepte.
Salon mic, dar plăcut
Cadrul bugetar îngust alocat dezvoltării lui Suzuki Kizashi, evident, nu a permis să-l doteze cu locuri sportive grave, deși în toate celelalte relații salonul este destul de acceptabil. Aterizarea șoferului nu este ridicată și nu scăzută, iar volanul cu trei spițe are o ajustare telescopică și se încadrează perfect în mână.
Majoritatea comenzilor sunt detectate fără dificultate și, în ciuda faptului că afișajul audio din Kizashi SLS preproductiv este dificil de apelat la munca de artă, pentru modelele care vor fi vândute, Suzuki caută o unitate de cap mai potrivită. USB și pornirea motorului fără o cheie va fi standard pentru toți Kizashi, iar configurația GTS și SLS va primi, de asemenea, sistemul audio Rockford Fosgate și Bluetooth.
Suzuki va dota, de asemenea, sistemul de navigație Kizashi Garmin cu abilitatea de a face upgrade, dar de data aceasta va avea un monitor mai mare construit în panoul frontal. Pentru 1.300 de dolari pe care trebuie să le prezentați pentru sistemul de navigație, veți primi, de asemenea, o cameră de vedere din spate și actualizarea costului drumurilor în timp real.
Singurul lucru care a provocat plângerile noastre este lipsa de spațiu pentru capetele și picioarele pasagerilor de pe scaunul din spate, dar acest lucru poate fi considerat o consecință a faptului că aceasta este o mașină universală. Dacă creșterea dvs. depășește foarte mult 180 cm, pur și simplu nu stați pe canapeaua din spate Kizashi.
Nu vă grăbiți cu glume
În general, este pur și simplu uimitor cât de corect Suzuki Kizashi sa dovedit. Acest sedan mediu are o manevrare excelentă, merge bine și accelerează. De asemenea, are un fel de atractivitate și dotată cu toate caracteristicile care se așteaptă de la mașina acestei clase.
Singura dificultate cu care Suzuki Kizashi se va confrunta cu succes, acesta este un nume ridicol si o lucrare mediocrata a centrelor dealer Suzuki din SUA. (De fapt, a doua circumstanță nu este deloc fericită, deoarece dealerii nu sunt suficienți și chiar în sudul Californiei, renumiți pentru numărul mare de mașini de import, ele pot fi numărate pe degete.)
Același lucru dintre voi care doriți să achiziționați Suzuki Kizashi va fi la dispoziția sedanului de mărime adecvată, nu inferior capacității fostei ACURA TSX și Subaru Legacy. Dacă vor exista cumpărători pentru Kizashi, va fi capabil să schimbe imaginea unei mici companii japoneze, care nu a reușit încă să retragă o singură mașină potrivită pe piața americană.
Opinie alternativă, editor James Rizvik:
 
Suzuki a ales locul perfect pentru a-și prezenta noul Perfect Kizushki Portland. Nu știam nimic despre acest oraș, cu excepția faptului că acesta este locul de naștere al lui Chevrolet Trailblazer, odată ce marinorii au angajat marinarii pe nave și acest lucru este undeva în Oregon.
Portland Unul dintre acele orașe uitate, precum și Suzuki este una dintre puținele companii de automobile bine cunoscute, iar acest lucru este destul de justificat. Mașini cum ar fi Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift și Verona, abia cuceresc un loc în sala de glorie automobile. Dar Kizaski poate schimba radical situația. Este așa, Kisushi este o minunată la domiciliu Suzuki într-un turneu mare de cască. Companiile au reușit să creeze un sedan de dimensiuni medii, pe care probabil le veți prelua la călătoria europeană și de alergare și pe calitatea decorului interior.
Mai mult, toate acestea au provenit aproape de nicăieri, fără predecesori și evoluții. Iată o mașină economică Suzuki pentru Daewoo, apoi o dată și deja reîncarnarea Volkswagen Passat.
Kizoo nu este doar o mașină excelentă de la Suzuki. Este doar o mașină excelentă. Numai acest nume
 
 

 

O sursă: Insideline.