Test Drive Suzuki Kizashi din 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. Prețul întrebării

Suzuki a fost invadată să fie stabilit ca o mlaștină veche, un segment D, unde alinierea forțelor a fost de mult cunoscută. Dar pumnii de picioare în Boca, Suzuki declară cu încredere: Sunt un producător mândru de motociclete, mini-karov și suvi mici, intenționează să vă arate cum să faceți sedan de sport D-clasa D. Amuzant? Incredibil? Bradovo? Vom da seama.

Chiar și la o conferință de presă dedicată lansării ruse a mașinii, președintele Suzuki Motor Rus Sagear Södyzi a spus că principalul concurent al mașinii în sine Passat! Ce, creând Kizashi, japonezii au păstrat doar cei mai buni reprezentanți ai clasei în minte și au încercat să depășească fiecare în toți indicatorii.


În detrimentul unor roți mari largi, arcadele pompate și Sves scurte Kizashi produc o impresie exterioară foarte bună. Hrăni una dintre cele mai de succes părți. Acolo aveți un trunchi mare și iluminare spectaculoasă și un sistem original de evacuare

Orice școală de automobile are trăsături naționale caracteristice, un fel de carisma, pentru care aceste mașini iubesc și recunosc. Deci, Kizashi a fost decis să facă doar japoneză. Să iubească și să o recunoască tocmai ca japonezi. Prin urmare, numele modelului global a fost inventat în japoneză. Înseamnă ceva de genul așteptării unor mari schimbări. Apropo, fontul este, de asemenea, realizat în mod intenționat în stil japonez.

Ventilatorul meticulos al mașinilor își va aminti cu siguranță că Suzuki a încercat deja să efectueze în segmentul D, totuși, numai în America. Cu toate acestea, performanța nu a reușit. Modelul Verona a fost vândut doar doi ani, din 2004 până în 2006, iar care a eșuat, a fost eliminat din producție. În plus, nu a fost deloc Suzuki, dar deghizat ca Daewoo Magnus Bandj Inginerie Copil.


Suspensie frontală MacPherson tipic și în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni compacte. Motorul a primit o mașină de la Vitara. Rândul de 2,4 litri al patrulea este aluminiu și un pic forțat produce datorită noului firmware și a colectorului de admisie schimbat 178 CP Puterea este transmisă la roți printr-o mecanică cu șase trepte (pentru cea mai accesibilă versiune de tracțiune față) și variator (pentru mașinile de tracțiune față și integrale)

Kizashi Organismul este construit folosind tehnologii si materiale moderne. Înaltă rezistență din oțel și cu laser metodă de sudură, în conformitate cu dezvoltatorii, oferă o singură mașină dintre cele mai mari indicatori din clasa de rigiditate la răsucire. 80 la sută din oțel galvanizat corp.


Kizashi este bun în detaliu, ci pe oglinzile creatorilor săi salvate. Acum este considerată o regulă ton bun pentru a le furniza prin repetoare de cotitură semne. Kizashi este echipat cu un sistem de acces invizibil. Ușa se deschide după ce faceți clic pe un buton mic de cauciuc de pe mâner. Apăsând butonul, dar deja de pe panoul frontal, se trezeste un motor din aluminiu de 2.4 litri. Motorul funcționează la ralanti în liniște, fără vibrații ale corpului de încărcare

Mașina de bază este estimat la 995.000 de ruble (în echipament standard: 7 perne, salon de tesatura, masina electrica, de climatizare cu două zone, scaune incalzite, sistem audio cu MP3, de 16-inch discuri ștampilate). Depășirea 180.000 de ruble puteți obține o tractiune fata Kizashi cu un variator. Aici este echipamentul pășunatului: interior din piele, faruri bixenon, trapa, ajutor la pornirea pe munte, 425-watt sistem audio Rockford Fosgate, drive-uri de 18 inch, reglare electric scaune fata, cruise control, cip-cheie, începând cu butoane. Tractiunea integrala plus alte 80.000 de ruble. Ca rezultat, masina am testat cu toate opțiunile costa 1,255,000 de ruble.! Nu ai râs primele baieti experiment din Suzuki?

Îți place Kizashi? Personal, da. Un ferm doborât silueta largă, SKES scurt, pereți laterali musculare, linie de mare subcast, partea din spate spectaculos, cu țevi de eșapament decorative la modă (li se amintește de intenția designerului despre motocicleta merit suzuki). Adevărat, primul strat, întunecat de crom pe un grilaj falseradiator a început deja peeling. Heavy iarna Rusă ...


Interiorul este bun, solid, cu o parte echitabilă a conservatorismului. Arata bine. Tidy este destul, dar scalele și cifre face dificil de citit

Salonul se face într-un stil clasic. Panoul frontal cu inserții de argint are un aspect simetric, un aparat drăguț atașat sub vizor. Adevărat, digitizarea micului, iar scalele de duburi par inutile. Panoul frontal este finisat parțial cu plastic moale, în cazul în care, cel mai probabil, trece mâna pasagerului, partea superioară a torpilului este complet dură. Mi-a plăcut scaunele acoperite cu piele perforată. În închiderea pielii și volanul multifuncțional cu pârghie cu cutie de viteze. Adevărat, a existat o plângere cu privire la zona de calitate din jurul manetei de locuințe KPP se află strâmbă. Dacă faceți clic pe el, atunci se pare că se va întoarce în canelură, dar mai târziu pleacă din nou. Poate că acesta este costul unei instanțe specifice. Din bucuriile vieții, este de asemenea necesar să se observe controlorii electrici ai fotolilor din față, controlul climatic separat și sistemul audio Bass 425-Watt Rockford Fosgate cu un subwoofer.


Scaune confortabile, moderat rigide, cu un profil pronunțat și funcțional. Adevărat, nuanțele pot depinde de tipul șoferului. Pielea perforată este plăcută la atingere, încălzită în trei trepte în îngheț, aproximativ 15 grade încălzește rapid pielea. Controlul radioului sau al climatului separat nu oferă probleme. Adevărat, rotirile de instalare climatică au apărut oarecum ușor. În consola centrală, afișează audio monocrom convențional și clima separată

Interiorul este spațios, peste capul tău o mulțime de spațiu, chiar dacă mașina noastră este echipată cu o trapă. În spatele, sunt destul de confortabil în spatele meu cu o înălțime de 188 cm. Adevărat, pe al doilea rând, acoperișul este mai amenințător agățat peste partea superioară a vârfului. În ceea ce privește ergonomia, nu există plângeri aici. Ajustările scaunului sunt suficiente atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în direcția longitudinală (volanul este reglabil și în două planuri).


Trunchiul nu este cea mai mare clasă de clasa doar 461 de litri. Este bine că există o oportunitate de a plia partea din spate a rândului din spate în proporție de 60:40. Pot fi atenți într-un mod lung de a fi atent, pentru a nu atinge subwooferul construit în raft

Când mașina, îmi amintesc imediat Sadie Sagear și comparația lui Kizashi cu Volkswagen Passat. Luați aici și cu adevărat european. Sedanul repetă în mod clar profilul drumului, aproape nu se rostogolește și nu știe ce este ghemuit pe accelerație și nasul stângace la frânare. Volanul este echipat cu un puternic puternic și generează feedback, de asemenea, destul de în Volkswagenovsky este foarte ușoară în parcare, la o viteză bună este turnată severitate plăcută. La rândul său, feedback-ul este suficient, dar totuși, conducând în mașină, începeți să simțiți un gust sintetic ... Cu toate acestea, nu strică impresiile. Mașină la măsura Ostra și este complet adecvată. Reacționează la virajele Branca în măsura în care se poate bucura procesul.


Motorul din aluminiu în ianuarie înghețurile au consumat aproximativ 10 litri de combustibil pe autostradă, iar în oraș de la 12 la 15, în funcție de stilul călătoriei

Dar este posibil să conduceți acest sedan sport, nu numai fasciculul. Nu trebuie să uitați că Kizashi este echipat cu un sistem complet de acționare I-AWD, care rulează înainte, practic împiedică chiar și o mică alunecare a roților din față (în câteva zile de testare, tocmai am prins mașina pe asta). Având în vedere condițiile meteorologice și caracteristicile conducerii șoferului, I-AWD închide cuplarea în avans, asigurând o accelerare fiabilă pe tot parcursul drumului deja dinspre. Apropo, suspensia Kizashi a fost configurată inițial și creată ca o mașină cu tracțiune integrală, dar prin simpla apăsare a tastei, acesta poate fi tradus într-un mod monolod.

În rândul său, japonezii justifică pe deplin titlul de sedan sportiv și, în acest caz, este posibil să se oprească complet sistemul de stabilizare. La urma urmei, setările de suspendare și pe deplinitatea completă sunt capabili să asigure o drift de iarnă interesantă. Da, și o mare yokohama minunată cu proprietăți de cuplare mediocre, se străduiește să trimită mașina să alunece. În limita Kizashi este de înțeles. Inițial, există o ușoară alunecare a frontului, care poate fi minimizată pentru a minimiza descărcarea gazului. După aceea, axul din spate începe să se dezvolte fără probleme. Aici puteți deja în mod activ pedala, momentul este transferat rapid pe roțile din spate și mașina se comportă deja ca o tracțiune din spate. Gestionarea traiectoriei poate fi acum deplasată la pedala de accelerație. Apropo, acționează destul de repede. Oferă o bună comunicare cu motorul.

Pentru ca Kizashi să devină foarte sportiv, variatorul în modul manual trebuie tradus. Pașii fixați s-au dovedit foarte scurți, iar acest lucru dezvăluie perfect natura motorului de logodnă. O pârghie plăcută, sedanul este accelerat brusc și reacționează la schimbarea alimentării cu combustibil. Și suspensia elastică dură aici vine în costum. Adevărat, gropile și gropile ar trebui să fie înfundate, altfel există o șansă mare de a obține o lovitură tangibilă la o roată masivă cu cauciuc de profil redus. Totuși, pentru semicicanță în drumurile de iarnă din Moscova, intensitatea energetică a șasiului uneori nu este suficientă. Dar dacă acoperirea unei piste de calitate decentă, atunci Kizashi se dovedește a fi în elementul său.

Sedanul are aerodinamică bună și este previzibilă și înțeleasă la viteză mare. Adevărat, nu-i place ecartamentul. Nu există frâne de plângere. Intensitatea încetinirii este dozată de o forță sportivă de a face clic pe pedală și nu mișcarea ei.

Apropo, cel mai rapid Kizashi nu este acum deloc că avem pe test, dar cel mai ieftin, condus de o axă. În viitor, această neînțelegere va fi cel mai probabil eliminată prin introducerea sub capota V6. De asemenea, este posibil să apară o versiune hibridă.


Kizashi iubește o plimbare rapidă. Și pe acoperiri alunecoase

Acum, puteți afirma doar cu toate avantajele incontestabile ale mașinii, este încă prea neplătită, astfel încât cu caracteristici similare să aibă prețul la nivelul corneei recunoscute a genului. Totuși, această mașină trebuie să fie puțin mai accesibilă și să cucerească publicul nu numai în calitate, ci și la preț. Dacă vă abstrageți de la preț, atunci Kizashi a plăcut. Este frumos să conduci și este confortabil. Acesta este un reprezentant complet al unui segment atât de divers de D. El a avut complet cu precizie dreptul la viață. Dar ce fel de preț este.



Leonty Tytelev.
Fotografie de autor

Istorie
Japonezii au declarat despre dorința sa de a crea o mașină mare de pasageri, gemând conceptul Kizashi Downing la Frankfurt din Frankfurt (de mai sus). Un an mai târziu în New York, toată lumea se uită la Kizashi 2 crossover (în mijloc). Apoi a fost Kizashi 3 cel mai aproape de mașina serială. În cele din urmă, anul trecut a apărut Kizashi-serial. Desigur, mașina este departe de congo conceptual, dar trebuie să recunoască faptul că starea de spirit a acelor modele pe care le-a prins și sa dovedit a fi original

Alternativă
Printre modelele clasei de mijloc (segmentul cel de-al doilea nume d), la care aparține Suzuki Kizashi, astăzi există o concurență nebună, și, prin urmare, rivalii au japonezii. Am selectat cele mai populare mașini din rândul rușilor cu o lungime de 4500 până la 4900 mm și lățime de la 1700 la 1800 mm.

Volkswagen Passat de la 789 mii de ruble
Sedan de la 789 mii ruble la 1 milion 409 mii de ruble; Universal de la 880 mii ruble la 1 milion 273 mii de ruble.

Modificări: (. 152 l) 1.6 (102 CP) MT, 1.4 TSI (122 CP) DSG, 1.4 TSI (122 CP) MT, 1.8 TSI (152 CP) DSG, 1.8 TSI MT, 2.0 FSI (150 CP) 4motion MT , 2.0 TDI (140 CP) DSG, 2.0 TDI (140 CP) MT, 2.0 TSI (200 CP) AT.

2 ani garanție fără limită de kilometraj

Mazda6 de la 739 mii de ruble
Sedan de la 739 mii ruble la 1 milion 158 mii de ruble; Hatchback de la 811 mii ruble la 1 milion 176 mii de ruble.

Modificări: 1.8 (120 CP) MT, 2.0 (147 CP) la 2,0 (147 CP) MT, 2.5 (170 CP) AT, 2.5 (170 CP) Mt.

Garanție de 3 ani sau o rulare de 100.000 km

Toyota Avensis de la 879 mii de ruble
Sedan de la 879 mii ruble la 1 milion 379 mii de ruble; Universal de la 949 mii ruble la 1 milion 474 mii de ruble.

Modificări: 1.8 (147 CP) CVT, 1,8 (147 CP) MT, 2.0 (152 CP) CVT.

Garanție de 3 ani sau o rulare de 100.000 km

Honda Accord de la 985 mii 300 de ruble
Sedan de la 985 mii 300 de ruble la 1 milion 215 mii 400 de ruble.

Modificări: 2.0 (156 CP) la, 2.0 (156 CP) MT, 2.4 (201 (201 hp) la, 2.4 (201 (201 hp) Mt.

Garanție de 3 ani sau o rulare de 100.000 km

Chevrolet Epica de la 657 mii 900 de ruble
Sedan de la 657 mii 900 de ruble la 848 mii 900 de ruble.

Modificări: 2.0 (143 CP) la 2,0 (143 CP) Mt.

2 ani garanție fără limită de kilometraj

Hyundai Nou Sonata din 899 mii 900 de ruble
Sedan de la 899 mii 900 de ruble la 1 milion 208 mii 900 de ruble.

Modificări: 2.0 (150 CP) la, 2.0 (150 CP) MT, 2.4 (178 CP) la.

Garanție de 3 ani sau o rulare de 100.000 km

Opel Insignia de la 837 mii 300 de ruble
Sedan de la 837 mii 300 de ruble la 1 milion 526 mii 800 de ruble; Hatchback de la 837 mii 300 de ruble la 1 milion 526 mii 800 de ruble; Universal de la 882 mii 300 de ruble la 1 milion 571 mii 800 de ruble.

Modificări: 1.6 (115 CP) MT, MT 1.8 (140 CP), 1.6T (180 CP) MT, 2.0 DT (130 CP) AT, 2,0 DT Mt, 2.0 DTH (160 CP) la (130 litri p.). , 2.0T (220 CP) la, 2.0T (220 CP) mt, 2.0T (220 CP) 4x4 la, 2.0T (220 CP) 4x4 MT, 2.8T (260 CP) 4x4 AT, 2.8T (260 CP) 4x4 mt. În 2009, 832 de mașini au fost vândute.

2 ani garanție fără limită de kilometraj

Ford Mondeo de la 699 de mii de ruble
Hatchback de la 963 de mii de ruble la 1 milion 113 mii 500 de ruble; Sedan de la 699 de mii de ruble la 1 milion 138 mii 500 de ruble; Universal de la 978 de mii de ruble la 1 milion 247 mii de ruble.
Modificări: 1.6 (120 CP) MT, 2.0 (140 CP) AT, 2.0 (145 CP) MT, 2.0 (200 CP) AT, 2.0 (240 CP) AT, 2,3 (160 CP) la.

Garanție de 3 ani sau o rulare de 100.000 km

Skoda Superb.
Hatchback de la 899 de mii de ruble la 1 milion 154 mii de ruble; Vagon de la 1 milion 349 mii de ruble.

Modificări: 1.8 TSI (152 CP) DSG, 1.8 TSI (152 CP) MT, 2.0 TDI (140 CP) DSG, 2.0 TSI (200 CP) la.

2 ani garanție fără limită de kilometraj

Renault Latitude
Sedan de la 835 de mii de ruble la 1 milion 225 mii de ruble.

Modificări: 2.0 (139 CP) CVT, 2.5 (177 CP) AT.

3 ani garanție sau 100,000 km alerga

Nissan Teana.
Sedan de la 969 de mii de ruble la 1 milion 391 mii de ruble.

Modificări: 2.5 (167 CP) 4WD CVT, 2.5 (182 CP) AT, 3.5 (249 CP) la.

3 ani garanție sau 100,000 km alerga

Concurentii Alexey Kovanov
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.