Test Drive Suzuki Kizashi din 2009 Sedan

Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai în zăpadă

Debutul Suzuki în clasa D a fost inițial un pas cel puțin îndrăzneț. În timp ce producătorii rămași dezvoltă compacte bugetare și crossovers ieftin, japonezii sunt decizi să stea pe teren, unde jucătorii-cheie au câștigat mult timp autoritatea, iar noii veniți nu sunt atât de multe șanse. Dar Kizashi nu este deloc fără speranță, iar Kolesa.ru a fost convins de acest lucru, după ce a experimentat sedanul japonez cu un zăpadă acoperită de Sf. Petersburg ...

Da, clasa în care Kizashi a decis să vorbească, pe de o parte, nu este cea mai populară și, pe de altă parte, oamenii sunt în general exigenți și obișnuiți cu anumite standarde. Nu, a fost clar că producătorul din punct de vedere tehnic ar satisface toate standardele, dar poate un potențial client să se obișnuiască cu faptul că Suzuki nu este doar calitativă și relativ ieftină

Aspectul producătorului în noua clasă pentru el este întotdeauna un test și un experiment cu un final neclar. Rezultatul poate fi absolut de succes (de exemplu, VW Touareg) și relativ nereușită (să spunem, modelul pointer al aceluiași marcă germană).

După cum ne pare, Suzuki este aproape de cea mai uimitoare gamă de modele de companii străine reprezentate în Rusia. Masina de clasa de golf (SX4) Producătorul însăși numește adesea un crossover, CD-ul (Swift) nu este masiv, ci mai degrabă cu plângeri despre exclusivitate, SUV-ul cadru (Jimny) este mai mic decât crossover-ul general (Grand Vitara). Dar Kizashi sa dovedit a fi cinstit. Real D-Class, mașină de clasă mijlocie cu vedere în afaceri. Mai exact despre oamenii de afaceri care nu deranjează independent conduce mașina, prețul este ușor peste un milion.

Formularul Opțiuni două: Primul pentru autoturisme cu 2.4 și mecanică, al doilea cu același motor și variator cu unitatea frontală sau pe deplin. Ca rezultat, prețul de pornire al sedanului din clasa medie Suzuki 995.000 de ruble și versiunea noastră de testare (cu tracțiune frontală și variator) costă 1.175.000 de ruble. Același topova diferă de singura noastră prezență a unei unități complete pentru care 80.000 de ruble vor trebui să plătească suplimentar.

Pe stradă, Zamozglo și ocazie Windy pentru a verifica aragazul. După 2 minute, rezultatul este evident, puteți scoate jacheta și puteți începe plasați cu confort.

Anterior Suzuki nu este proprietarii prea baloși cu un interior de calitate. Dar salonul Kizashi îi place cel puțin cu rigoarea sa. Aici, ca înainte, nu există dimensiuni, nimic inutil. Dar materialele sunt folosite plăcute, doar torpile din plastic ar putea fi mai moale.

Două ecrane pe consola centrală arată bogate, dar numai până când sunt pornite; Apoi se pare că nu există nimic asemănător dintre ele, dimpotrivă - o imagine antică monocromă. Dar stilul Kizashi este privit tocmai ca urmare a unei ascetii.

Scaunul șoferului, deși, nu va forța proprietarii de Audi și BMW, dar are încă suport lateral suficient și o ergonomie decentă. Iar prezența regulatorilor electrici este, fără îndoială, adăugând confort. Dar ne-a părut că gama de ajustări nu a fost destul de suficient pentru șoferii de înaltă creștere: în special, volanul ar dori să ridice un pic mai înalt și să se întindă peste el însuși, ca să nu stea cu genunchi îndoiți sau să nu ajungă la ea redirecţiona.

Dar locurile din spatele spatelui ar putea fi din ce în ce mai mult, la urma urmei, nivelul de spațiu din spate se va compara cel mai probabil cu golful decât cu clasa de mijloc.

Pentru a vă asigura că Kizashi Security, Suzuki a petrecut cel puțin 100 de teste de accident. Sedanul japonez este echipat în mod regulat cu 7 airbag-uri (inclusiv genunchii șoferului), sistemul de stabilizare a stabilității cursului ESP, un set de sisteme de îngrijire a frânării. Sună bine, cel puțin îl pune pe Suzuki într-un rând cu cei mai buni reprezentanți ai segmentului.

Motorul de 2,4 litri nu poate fi numit puternic puternic, ci pe străzi acoperite de zăpadă și este excesiv. Dar Suzuki nu exclude și apariția V6 într-un an sau două, este drăguță că mașina reacționează la pedala de gaz și accelerează aceeași creștere care, de la 20 km / h, de la 120 km / h.

Clasa de manipulare! Permiteți volanului să nu fie cea mai informativă (nu este încă posibilă să se facă acest lucru electric. Desigur, Suzuki ar putea fi atât mai moale, dar pentru modificările europene, astfel de setări vor părea optimă pentru mulți.

Este demn de remarcat și izolarea zgomotului: sunetele inutile din cabină pătrunde într-un pic, datorită numărului suficient de materiale izolante. Chiar și șoldurile de iarnă nu sunt deosebit de buzzing pe asfaltul cel puțin pare din salon

În condițiile de iarnă Rusia (veți înțelege ce suntem când ne uităm la raportul nostru privind curățenia de zăpadă pe străzile din St. Petersburg), în special se bucură de sistemul de stabilizare. Dacă dispozițiile permanente pot fi permanente, chiar și o anumită plăcere, atunci mașina monoprifrifiabilă din zăpadă poate prepara nervii din zăpadă.

Deci rezultatul sa dovedit foarte curios. Desigur, conta pe vânzări, comparabile cu vânzările de Mondeo și Passat, Kizashi nu va fi ușor: Suzuki nu are o versiune bugetară cu motoare de până la 150 CP Dar luați un client din versiuni de putere comparabilă - de ce nu? Kizashi nu este mai scump decât versiunile de top ale altor producători și, în același timp, destul de originale și fiabile.

Ne-a plăcut în Suzuki Kizashi
Dinamica, eficiența variatorului, manipularea, izolarea zgomotului

Nu ne-a plăcut în Suzuki Kizashi
Confort pentru pasageri din spate, suspensie de rigiditate, nu versiuni mai ieftine


Suzuki Kizashi concurenți pe piața rusă
Nissan Teana.
Renault Latitude
 

Masina este asigurată de Laura-Kupchino, dealerul oficial Suzuki.

Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin



 

O sursă: Magazine "Roată" [noiembrie 2010]