Test Drive Suzuki Kizashi din 2009 Sedan

Ultimul Samurai

Kizashi tradus din japoneză înseamnă un semn sau un semn de mare schimbare

Se pare că următoarea mașină de clasă D este neobișnuită în eliberare? Un cont chiar este ceva, dacă nu este doar un sedan de la Suzuki o companie care a făcut un nume pentru alte mașini. Dar rămâne faptul că rămâne: cu privire la rezultatul primului deceniu al noului secol, brandul japonez sa adunat cu forțele și a făcut Kizashi primul sedan de familie de dimensiuni mari în istoria sa.

Japonezii au fost adăpostiți Kizashi, ca un elefant tânăr, lung și cu sârguință. Dar motivele pentru ei erau mai mult decât grave. În primul rând, el este într-adevăr primul. În al doilea rând, realitățile unei piețe auto moderne sunt de așa natură încât, fără nici o gamă de model reprezentativă, sunteți elementar stagnante pe partea laterală a drumului, iar numele mărcii și logo-ul printre interiori sunt asociate cu bateriile, hrana pentru câini, dar nu cu mașini. În același timp, mașinile de operare Suzuki în ultimul an au fost doar cinci (și cel puțin două dintre ele au clone oficiale). Pe fundalul aceluiași Opel și chiar mai mult Mercedes-Benz (descendenți moderni din care, fără o foaie de înșelăciune, nu-și amintește că majoritatea celor care citesc aceste linii) nu este nimic. Cu alte cuvinte, drepturile japonezilor nu au avut dreptul de a face o greșeală, orice eșec se va încheia cu un colaps, ca urmare a căreia compania ar fi pur și simplu să se prăbușească, fără a privi nici povestea, nici pentru tradiții sau merit . În Europa, nu ar fi atât de evident, dar de cealaltă parte a Atlanticului, unde recunoașterea mărcii este încă mai mare, eșecul ar fi foarte dureros.
   

Containere suplimentare în cabină ușor. În general, setul este limitat de o mănușă standard, box central și o pereche de cupcakes ...
   
Aici, în Rusia Suzuki nu riscă nimic. Se dovedește de la Kizashi pentru a atrage clienți, nu va funcționa și mare nu este atât de important. Este doar o modalitate de a extinde geografia. Dar această libertate relativă poate juca ambele pe mâna, mai ales că mașina de la japonezi sa dovedit destul de decentă. Nu este impresionant, nu. Aceasta nu este o explozie a pieței de a se bucura de concurenți, noul venit nu va fi în măsură deloc dorință, mai ales dacă considerați prețul său. Dar același Accord Honda, el va împinge, un alt lucru pe care Honda are lucruri de a fi în cele mai bune astăzi.

Aparently Kizashi nu impresionează mașina mare și solidă, cum ar fi Ford Mondeo sau același acord. Acele ghemuite, cu atribute de clasă pronunțate. Acest lucru, dimpotrivă, este destul de ridicat, cu trunchiul lui Kut și barele de protecție masivă, pe același principiu, este construită o Liana de neuitat. Dar, spre deosebire de lipsa necorespunzătoare în exteriorul acestui sedan mult mai mult dinamică și atletism. În Asia, deși citirea.

În acest caz, există o cameră stilistică tipică orientală, amestecată într-un biodiism care nu se potrivește în Europa. În acest sens, mașina nu era prea vizibilă în AFAS, deși japonezii au încercat clar. Și probabil s-ar fi întâmplat, dar injecția de stil corporativ nu a fost adoptată. Iată hrănirea opusului. Ea puțin greoaie (ceva seamănă cu partea de fileu a noului Sonata), dar este destul de distinctiv. Ce este destul, și apoi similar cu celelalte mașini au fost deja implicate.

Iată interiorul, dimpotrivă, laconic. Și ser. Se pare că liniile de bază au fost trase de două și trei lovituri de perechi. În principiu, sa dovedit a fi bine, dar un trifier suficient. Ei bine, cel puțin un sentiment de calitate
conservat. Materialele finisajului CHIC nu pot fi numite, însă, înainte de utilizarea materialelor plastice de stejar, ca niște stilisti-compatrioți, nu au intrat în companie.
   

În ciuda faptului că nu este destul de tradițional, japonezii au reușit să nu strică deschiderea trunchiului. Cu toate acestea, volumul de lucru al compartimentului este limitat, și nu numai arhitectura, ci și buclele capacului.

Aterizarea a apărut destul de demnă. Scaunele sunt confortabile. Deși conștientizarea acestui lucru nu vine imediat. Mai precis, nu vine deloc: ei doar stau în mașină și pleacă, o etapă intermediară, inclusiv prin montarea la locul de muncă, trece rapid și neobservată. Pentru sportiv, probabil că nu este cea mai bună caracteristică, ci pentru o mașină de familie pentru fiecare zi destul.

Iată o canapea din spate închisă, dimpotrivă, mărturisește în favoarea primului. În ciuda dimensiunilor decente, capsula de pasageri Kizashi nu este impresionantă cu dimensiunile. În fața problemelor, desigur, nu există și nu sunt prevăzute, există o lipsă explicită de spațiu în câmpul picioarelor și genunchilor. Nici măcar nu puteți visa despre a treia într-o astfel de situație. Bun cel puțin deasupra capului său de loc în exces

Dar echilibrul de funcționare te face să uiți defecte despre cele mai ergonomice. Sincer, fiind suficient de sofisticat în ceea ce privește evaluarea calitățile dinamice ale automobilelor moderne, corespondentul era de așteptat să vadă în Kizashi un scaun pseudo-altar, în care iluzia durabilității fără precedent ar fi asigurată datorită rigidității fără compromisuri a suspensiilor. Japonezii (și nu numai ei) de multe ori păcătuim, încercând să dea dorită pentru real. Cu toate acestea, în acest caz, au făcut un vehicul relativ moale, care este destul de amortizare eficient nereguli, dar o face să nu fie jefuit, dar în Europa este strâns. Și, ceea ce este uimitor pentru mașinile din țara soarelui răsare, destul de liniștit.

Aici sunt role în viraje, din păcate, sa dovedit a fi un pic mai mare, ceea ce am vrut. Aparent, un centru destul de mare de greutate afecteaza. Ca rezultat, chiar și în situații inofensive, organismul va scădea vizibil afară. Acest lucru nu afectează în nici un fel stabilitatea, masina nu transporta chiar suficient pachete rapide, dar într-un baldachin lung, sentimentul de încredere
În capacitățile sale și, ca rezultat, în propria lor putere scade treptat. Din acest motiv, este puțin probabil să ia în considerare Kizashi un adevărat sportiv, așa cum este poziționat în Suzuki. Pideliness nu se simte. Cu toate că în caz contrar el se comportă mai mult decât demn. Pe o linie dreaptă, la viteze mari, o noutate pe șine, ușor și ascultător. Dar acest lucru este japonez, se pare, și a căutat.

Deși dinamica nu a impresionat. Nu înțeleg, 178-puternic motor pe benzină de 2,4 litri, care este instalat în mod implicit sub capota mașinii, pentru doar dreptul, mai ales dacă luăm în considerare noutatea ca o masina de familie exclusiv. Unitatea oferă o berlină dinamică destul de acceptabil, funcționează foarte bine cu atât MCP și cu un variator opțional, dar este posibil să se opună doar în ceea ce privește volumul japonez patru de la Toyota Camry, care diferă de asemenea, în raport dimensional . Agregatele de tare, cum ar fi Volkswagenovsky, 1.8 TSI ashable circule. Poate că acest lucru nu oferă avantaje reale în dinamica, dar aceeași Skoda Superb, cu alte lucruri, pare mai repede.

Apropo, ce japonezii ar trebui să învețe de la germani, astfel încât acestea sunt setări ale MCP. Mișcările pârghiei sunt destul de acceptabile, dar mânerul în sine, fiind suficient de flexibil, ca și în cazul în călătorie jeleu. Mai mult decât atât, rezistența nu se schimbă, și, uneori, se pare că nu trece transmisia, și există un terci într-o cratiță. Este de remarcat că, cu o precizie a problemelor nu a apărut a treia în loc de primul nu a respectat timpul. Dar încă un clic de apel nu este suficient de clar. Da, și raportul de transmisie în șase trepte de bază inginerii Suzuki a luat aproape perfect.

În general, ei au o mașină bună. Adevărat, cu prețul de marketing al brandului, se pare, încă o dată a ratat. În general, Kizashi este aproape de concurenți, deși cererea de marca nu a fost încă la acel nivel


Concurenți
Familie Zoom-Zoom
În ciuda faptului că în mod tradițional Mazda6 rol într-o clasă de familie pur, clienții de multe ori o percep ca sportswoman buget relativ. De bază și 2 de 1,8 litri Motoarele sunt în principiu destul de calm, dar există și o unitate de 2,5 litri 170-puternic în modelul arsenalul. În plus, clientul a fost oferit cel puțin două versiuni ale corpului Cedan și hatchback. Costul de pornire al mașinii, în același timp, este de 739,000 ruble ...

supraestimat
Generația anterioară de Honda Accord ne-a folosit cu cererea bună, popularitatea actuală a pierdut. Problemă în preț. În configurația de bază, sedan astăzi costă 985,300 ruble. Este destul de comparabil cu prețul de Kizashi, dar sub capota unui astfel de Honda, un motor mai puternic pe benzina de 2 litri este instalat, versiunea cu un 2,4 litri, cu patru, în conformitate cu un nivel comparabil cu motorul Suzuki, va costa cumpărătorul mult mai scumpe în 1 141700 ruble.

MICI AFACERI
Toyota Camry pe piața rusă este poziționat ca un sedan al segmentului inferior al clasei de afaceri, care, de altfel, în ultimii cinci-șase ani, a oferit o cerere foarte decent pentru modelul. În plus față de faima, cu toate acestea, Kizashi în fața Camry are cel puțin un mare avantaj al ansamblului rus, ceea ce a permis de a reduce costul masinii. Astăzi, Camry în configurația de bază, cu un motor pe benzină de 2.4 litri este oferit pentru 949,000 ruble și un sedan cu un 3.5 litri V6 V6 de 1.360.000 ruble.


Suzuki Kizashi.
SPECIFICAȚII

Dimensiuni (mm) 4650x1820x1480
Ampatament (mm) 2700
clearance-ul rutier (mm) 145
Masa (kg) 1455
Volumul Ragge (L) 461
Sclav. Volumul motorului (cm3) 2393
Max. Putere (CP) 178
Max. Cuplul (nm) 230
Max. Viteza (km / h) 215
Accelerația 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 7.9
Preț (rub.) De la 995 000
 

 

O sursă: Magazine Mkmobile [februarie / 2011]