Test Drive Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Toate fotografiile Suzuki Ignis 2003 - 2008

Tehnica dual-scop

Facial de produs
Anul trecut, Suzuki Ignis a venit să înlocuiască modelul SWIFT, pedigree de conducere din 1983. Ca toate mașinile mici din ultima oară, noua mașină este deasupra predecesorului. Acest lucru se face pentru a crește volumul intern, dar rămâne în clasa sa, în acest caz cu mic.
În Europa, există atât modificări cu tracțiune integrală a mașinii, cât și cu un motor diesel de 1,3 L, 51 kW / 69 litri. Cu. În Rusia, Ignisul este oferit până acum numai cu actuatorul frontal. Motoare cu benzină, 1,3 L, 69 kW / 94 litri. Cu. și 1,5 L, 73 kW / 99 litri. Cu. În plus față de prima, numai cutia de viteze mecanică cu cinci trepte, iar al doilea este doar un automat în patru etape. Mașina cu orice unitate de alimentare poate fi efectuată efectuată de standard sau suită.
În ciuda dimensiunilor modeste, Ignisul nu se încadrează în gama dorită de prețuri de până la zece mii. Pentru brandul japonez și fiabilitatea așteptată va trebui să plătească cel puțin 14.880 dolari (apropo, colectorii maghiari se luptă pentru calitatea japoneză). Acesta este prețul unei mașini ca standard cu un motor de 1,3 litri și mecanică. Cea mai ieftină mașină de 1,5 litri și motorul vor costa deja de la 16.680 dolari. Prețul mașinilor cu aceleași motoare în versiunea de lux de 15.590 $ și, respectiv, 17 390.
Configurația minimă include aer condiționat și servodirecție inteligentă, două airbaguri frontale și uși din față cu geamuri electrice, oglinzi exterioare încălzite și electrice, lămpi de ceață și preparate audio (fără radio). Toate mașinile au un castel central, scaune din față încălzite, ABS.
Principalele diferențe ale versiunii aliajului de lux de lux 185 / 60R15 în loc de oțel 165 / 70R14, inele de acoperiș și setul de caroserie din plastic pe arcadele de roți și praguri.
Prețul relativ ridicat al Ignis este puțin probabil să-i lase să se ridice la primele linii din ratingurile de vânzări, și totuși o mașină pentru piața rusă este interesantă. Nu a fost mare pentru o astfel de mașină străină un spațiu de teren de 170 mm, praguri mari și o suspensie densă dau dreptul de a vorbi despre fitness-ul său la diferite condiții rutiere, inclusiv așezările rusești. Cel puțin, are o permeabilitate geometrică mai bună decât o a zecea Vazov. Nici o protecție puternică a compartimentului motorului? Ea la prima solicitare este gata să stabilească în centrul de service ($ 115).
Rămâne să adăugați că vom spune povestea despre mașină în configurația de lux cu motorul de 1,5 litri și transmisia automată (17 390 USD).

În afara și în interior
Ceea ce nu spun, arata ca un tip puternic. Dacă nu puneți o serie de persoane, mașina din fotografie va părea mai mult decât este într-adevăr. Ei bine, ceea ce nu este SUV, doar mic?
Linkerii au fost prezentați pentru a posta într-o mașină mică o mulțime de buzunare. În ciuda dimensiunilor sale modeste, chiar și în ușile din spate puteți pune sticle. În același timp, scaunele celui de-al doilea rând în timpul pliere sunt formate de pas, iar în tradiția deja stabilită sub covorul trunchiului numai pentru docul. Puteți uneori că nu există un raft confortabil sub piciorul stâng, dar din moment ce avem o mașină, spațiul pentru picioare este suficient.
Aterizarea înaltă vă permite să găsiți o poziție convenabilă chiar și fără a regla coloana de direcție. Nu sunt prea confortabile două butoane ale semnalului de sunet de pe volan, ele sunt bune, numai atunci când severitatea de direcție necesită intercepții rare, dar nu este vorba despre Ignis. Pe măsură ce se află o mașină mică, este ascuțită în oraș, unde o claritate excesivă nu este nimic.
Astăzi vom întâlni o combinație de dispozitive fără salvare, deci decizia practică a panoului Ignis se sărbătorește cu un semn plus. Adevărat, lumina roșie a dispozitivelor nu este în întregime clară, dar este un amator.
Dimensiunile scaunelor și intervalele de ajustare a acestora sunt japoneze, adică locurile din fața destul de mult, dar sentimentele de libertate de la un șofer major probabil nu vor. În înălțime, stocul nu este puțin probabil să se plângă.
Pe scaunele din spate o mulțime de spațiu în partea de sus, moderat înainte (pe scaunele din față), în mod modest în lățime, ceea ce este de înțeles. Puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui din spate separate pentru două părți. Pe măsură ce se potrivește o mașină modernă, există trei centuri cu trei puncte cu drepturi depline și ca tetiere. Și acesta din urmă, când nu folosesc, este ușor de înecat, pentru a nu interfera cu revizuirea.
Vedere din partea Atent va sărbători cu siguranță deschiderea largă a deschiderii ușii din spate. Ca o demnitate, am nota, de asemenea, ajustarea de aer condiționat. El este instruit să arunce în aer pasagerii cu aer rece moderat, astfel încât acestea nu sunt reci. În general, moderarea este unul dintre dracu 'de Suzuki. Iar volumul portbagajului de 235 de litri nu este nici mare; Și masa este mai mică de o tonă cu o capacitate de încărcare de 500 kg.

Cum robe
În ultimii ani, armata în ultimii ani, se obișnuiește să se vorbească despre tehnica cu dublă utilizare civilă și militară, în același timp. Din anumite motive, a venit în minte când am văzut Ignis, iar mai târziu am ajuns în spatele volanului.
Desigur, acesta nu este creat pentru serviciul în armată, cu toate acestea, cu un pur urban, la prima vedere, numirea la conducerea pe drumuri de țară te distrezi. Suspensia densă se descurcă bine cu cele mai multe răcelile, împingând câteva ori cursa este mai rapid decât rezonabil. Încă o unitate de patru roți ...
Pe autostrada pe măsură ce crește viteza autovehiculului lung rămâne precisă în reacțiile sale la acțiunile șoferului. Întârzierea devine tangibilă după ce depășește vizibil regulile, dar, de asemenea, aici, sub formă de rulouri rămân mici.
În condiții urbane, la numărul de puncte forte, Suzuki are nevoie pentru a adăuga o chiflă convenabil și nu părăsi conducătorul auto un sentiment bun de dimensiuni. Adevărat, în cazul în care orașul este rus, chiar și o suspensie strânsă a unei mașini mici poate salva înainte de scurt, dar valuri adânci în cazul în care au cerut asfalt, de exemplu.
Ignis are un foarte bun pentru motorul său de izolare a zgomotului de clasă este bine auzit numai după 4000 rpm și cu modul normal, motorul 1.5 litri se incadreaza in acest interval rar. Dar, cel mai placut cutia de viteze automată. În primul rând, pentru că se trece aproape fără gândire.
Ei bine, mai presus de toate nu ca prețurile pentru Bodyshower japonez (a se vedea tabelul.). Ei fac asigurare completă mai relevantă (OSAGO Plus Avtokasko).
dealeri oficiale oferă o achiziție pe un împrumut cu posibilitatea de a alege câteva bănci. Contribuția inițială minimă din (asigurare nu de numărare) 20%, perioada maximă de împrumut de până la trei ani.
Prețurile pentru piese de schimb si apoi, de dolari. Statele Unite ale Americii
Apoi 1,500 km (cu curse. Materiale) 95
Apoi 15,000 km (cu curse. Materiale) 175
Apoi, la 30 000 km (filtru de salon) 260 (+85)
Frana pe fata pad-uri 85
Bolds spate de frână 155
Radiator 600.
Bara de protecție față 515
barei de protecție spate 350.
Hood 420.
Ușa frontală 300.
Ușă din spate 350.
Aripa frontală 185.
Parbriz 310.
Block-far 285
Lampa spate 130.
Normochas locul de muncă 33.

Alexander Budkin. Foto: George Sadkov