Test Drive Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Climbarul meu

Primul din istoria Crossover Suzuki este ideal pentru cei care nu le place să parcheze.


Business Bowish.
Peste! Start !!! Unde??? Draga mea

Roșul 206, cu un sunet caracteristic plin de umor, a prins bara de protecție din spate în bordură și înghețată fără ajutor. Din salon, o zână tânără se rotește și era îngrozită de actul mâinilor și picioarelor. Spark-ul de centimetri este zece plus ochi de remorcare blocat și ceață zdrobită. Alle Alla, este aceasta o companie de asigurări? Cazul este de înțeles, de zi cu zi, dar ziua ar putea funcționa altfel, să fie clearance-ul drumului cu puțin mai mare.
 

Absolut să nu fiți atenți la Tosos Asfalt, aisbergs din beton armat și alte aplicații rutiere gratuite la megalopolisul modern permit multe mașini: de la Hammer-H2 la Citroen-C5. Dar cei care nu știu cum să jefuiască băncile și nu știe cel puțin patruzeci de moduri cinstite de a lua bani de la populație, alegerea este mică. Southwalks până la 20 mii pe piață doar două Kia-Sports și Suzuki-Jimeney.
 

Și mai puțin de cincisprezece și singuri. Numele de familie, de asemenea, apropo, Suzuki, dar numele sunt puțini oameni care sunt celebru.
 



Era crossovers.
Desigur, cel mai simplu mod de a privi acest supermini sub fund și, fără a găsi arborii cardul dorit, cutii de viteze și alte atribute ale unității complete, să ne acuze de incompetență. Cum ar fi, unde este Saznodnik despre unitatea frontală? Dar, în primul rând, Ignisul este și cu formula de roată 4x4, după o vreme o astfel de opțiune va spera să meargă în Rusia. Dar principalul lucru chiar și un mono-drive Suzuki rămâne un sacrificiu cel puțin jumătate. Într-adevăr, în gama de modele a unei companii japoneze, el este primul crossover care este o mașină care combină cea mai bună calitate a vehiculelor auto și a vehiculelor pe teren.
 

O astfel de caarappow bully pe piață se adaugă în fiecare zi. La Salonul din Geneva, Pseudo-Road Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo și Fiat Panda-SUV au debutat. Dar acești tipi nu au coborât încă din podiumurile lins, nu au scăpat în bălți de prospecte urbane. Iar Ignisul este deja aici. Și începe imediat să convingă în propria sa răsucire.
 

Începeți cu faptul că pentru mașina din clasa B, atunci vrei să spui un concurent direct al celui de-al 20-lea, Fabia și Corsa, acest Suzuki are o patenă geometrică pur și simplu fenomenală. Clearance-ul de înaltă calitate, chiuvete scurte și fundul aproape neted, toate acestea sunt utile doar într-o carieră sau în pădure? Nimic similar cu asaltul barierelor tipice urbane vă va schimba opiniile. Și nu este necesar să se ocupe de probleme de parcare. Chiar și în cea mai înaltă bordură, Ignis se sprijină pe nu o bara de protecție, ci anvelope. Nu o mașină, ci o urcare reală.
 
Toate cele patru roți

Racing Suzuki nu este neapărat motociclete. Teza Această companie japoneză este mai mare de zeci de ani dovedește în câmpurile bătălilor de raliu. În acest sezon, pe autostrăzile campionatului britanic, noua sa generație este debutată. Echipajul echipei dealer Tim Suzuki Guy Wils și Phil Paf pe Canatar-galben Început în toate etapele campionatului. Și acolo, arăți, va ajunge la Campionatul Mondial.




Adulți pluses, minusuri pentru copii
Dar geometria este doar o parte a medaliei. Al doilea nr, nu o algebră, desigur, suspendarea cursului. Destul de a tremura, cu siguranță, mai ales când mergeți la gol, dar care este intensivul energetic! Timp de două zile de agresiune pentru a forța amortizoarele micului Suzuki să lucreze la defalcare, doar odată ce am prins centimetre încastrate timp de zece minute din trapa de canalizare. Și asta spun că au fost patru în cabină, iar junkul din trunchi se apropie de sarcina globală până la maxim admisibil.
 

Comentarii Dacă sunteți obligat, atunci numai în ceea ce privește capacitatea. Asigur că patru locuitori ai salonului nu erau japonezi, mai degrabă, chiar și dimpotrivă. Și, deși cu fotolii complet militante, partidele fixate de pe canapea presează genunchii, acest lucru nu este nimic, în conformitate cu standardele supermini-ului Spații de Ignis Nice.

 
   
High, așa-numitele debarcare cu autobuzul implică o mai bună vizibilitate
Sofa în dimensiune nu este un titular de înregistrare, dar doi adulți se vor aranja destul de confortabil aici.
Buzunare spațioase pe părțile laterale ale blocului de tip clime se vor potrivi și pentru telefon și pentru CD-uri
 
 
Doar, dar cu gust este aproape de salonul Ignis. Este o păcat că volanul nu are ajustări


Nu este impresionant, totuși, numerele sau, mai degrabă, litri de volumul trunchiului: doar 235/525, adică, este cu greu mai puțin decât cea a tuturor celor din clasă. Dar asta este la prima vedere. Standardul standard european implică măsurarea trunchiului la nivelul ferestrelor, iar Ignisul este cu ușurință din clasă și va crește cu ușurință obligațiile. Dar și mai mult veți fi surprinși de designul interior. Conceptul, care în dicționarul lui Suzuki până de curând a fost absent complet. Bineînțeles, tabloul de bord din stilul Alpha Romeo pe crossover arată un pic controversat. Dar dacă nu vă înscrieți capul ca niște prostii, atunci godeurile spectaculoase ale instrumentelor și luminile roșii sângeroase sunt impresionante. În plus, toate aceste tipuri de sporturi, având în special dreptul de a exista atunci când o astfel de Gaby trăiește sub capotă!
 



Cu literara S.
Un pic îndrăzneț, sunt de acord, o declarație privind motorul de 1,3 litri. Dar, totuși, este adevărat. Ca și în cazul unui astfel de volum modest, japonezii au reușit să îndepărteze 94 de litri. cu. Puterea minții este de neînțeles. Mai mult, chiar și în intervalul inferior, datorită fazelor în schimbare ale distribuției gazului, motorul este necorespunzător și datorită unui ambreiaj bine configurat al ambreiajului cu atingerea. Și mai departe și deloc cântecul! Cu disperare se rotește cu disperare în zona roșie, bebelușul este norocos nu în volum bine. Și nu am clipit ochiul, iar vitezometrul are deja roșu în zona de 140 km / h.
 

Deși, în realitate, la viteze de intercity, Ignisul încetează să fie picka. Suspendarea, atât de convingătoare în oraș, dă poziția. Mașina începe să nu sară, să nu navigheze pe valuri, volanul devine inutil, dar principalul lucru, rafalele vântului și chinuit să bată Ignisul de la cursul lui Sailboy. Fiecare dintre ele este același lucru.
 

Nu este un secret că Suzuki este una dintre cele mai complete colecții de Oscidence. Băieții mari sunt oferite cu 7 locuri XL7. Există o jachetă de dimensiune mai mică decât Grand Vitara aproximativ cinci uși, există o versiune medie cu 3 uși. În acest caz, Ignisul a cărui depozite off-road nu au analogi în clasa lor, ar putea fi numit altfel, să zicem, Vitara-S sau Vitara Pinin. În opinia mea, foarte solidă și, cel mai important, destul de meritată.
    
Până acum numai mono

Cel mai accesibil Ignis din Rusia este o versiune de 1.3 litri, cu o cutie de viteze mecanica in standardul de configurare pentru 14 880 $. Multe pentru supermini, dar este tot ce aveti nevoie de aer conditionat, 2 airbag-uri, ABS cu sistemul EBD si o pauza -Assist, geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite, închidere centralizată, imobilizator, lumini de ceață, preparare audio, scaune încălzite. Performanță mai scumpă de lux (15.590 dolari) se transformă pe discuri de aliaj ușor, spoiler spate, religii și expansiune arcul roții. Ignisul de 1,5 litri este furnizat exclusiv cu transmisie automată și costuri de la 16.680 dolari. Autovehiculele cu tracțiune integrală vor apărea în Rusia nu înainte de toamnă.
 
Suzuki Ignis 1.3.

Informații totale
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
3770x1605x1565.
 
Volumul trunchiului, l
235/525.
 
Radius de inversare, m
5.
 
Viteză, km / h
160.
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
11,1
 
Consumul de combustibil, L / 100 km City / Autostradă
8.3 / 5.5.
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1328.
 
Putere, Hp. la rpm.
94/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
12/4100.
 
Preț
$ 14 880.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [05/04]