Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

"Liana" în marginea lui Berez

Facial de produs
Transmisia din față Suzuki Liana a participat recent la testul perechii (SP, 2003, nr. 11). Aici este versiunea sa cu o transmisie constantă cu roți integrale.
Ca și predecesorul lui Balano, Liana este una dintre cele mai accesibile mașini cu tracțiune integrală. Poate că este alocat considerabil de la un număr de colegi obișnuiți.
Ca și alte tracțiu de pasageri, Suzuki nu are un rând de scădere în transmisie, încuietori și alte atribute ale lui Sough. Cu toate acestea, în țara noastră și un pasager complet conduce, există un loc de muncă: larularea la gheață a drumului adâncurilor rusești, alunecoase sau nu purificate de pe străzile de zăpadă de ieri. În cele din urmă, cumpărarea unor astfel de mașini, multe vise de a-și simți viața specială - tracțiunea integrală! - Modul de manipulare. Și ce altceva din japoneză (chiar mai mult - europeană) mașini va sugera îndulci dvs. vaulus sport pentru $ 16.500 de.
Dealerii oferă Liano cu sedan și hatchback corpuri, cu cutii de viteze mecanice sau automate, dar numai cu un singur motor: 1,6 l, 78 kW / 106 litri. cu. Există un echipament de montare - cu un spoiler scăzut agățat în față și un spate anti-ciclu, pasajele rotilor, suprapuneri pe pragurile. Kit-ul corpului reduce garda la sol și presează pragurile, dar fanii tuning exterior sunt, de regulă, nu confundați.
Luând în considerare prețul întreg al Liano 4x4 (vezi tabelul) variază de la $ 16.500 de la 18.700 (mașină de antrenare față-roți pentru 1100-1200 $ mai ieftin).
Toate liane au jante din aliaj ușor, interior velur, aer condiționat, patru airbag-uri, ABS, full-size roata de rezervă, pregătire audio cu patru difuzoare, imobilizator, oglinzi electrice și încălzite din sticlă scaunele din față. Și toate roțile conducătorilor auto sunt, de asemenea, echipate cu oglinzi exterioare încălzite. În general, echipamentul principal este destul de bogat.
În afara și în interior
Masina arata nu numai dolofan in poze, dar, de asemenea, în direct. Inclusiv acest lucru, sa dovedit destul de spațioasă.
Uși frontale neobișnuite - cu un colț tăiat în fața sticlei. Poate că prima revendicare mică este asociată cu ea: ferestrele laterale sunt rapid murdare, care deteriorează vizibilitatea în oglindă (vezi fotografia). Adevărat, cu un astfel de design, oglinda exterioară stângă sa dovedit a fi mai aproape de șofer, așa că în vizibilitate meteorologică bună, dimpotrivă, foarte bine.
Cu un interes real am luat pentru a măsura clearance-ul la sol. Cel mai mic detaliu a fost crucea unui subframe - aici am fost măsurată de 147 mm, ceea ce este normal pentru o mașină străină. Un pic mai aproape de drum sunt noroi de plastic care acoperă compartimentul motorului de murdărie. Referindu-se la neregulile drumului, șoferul va primi un avertisment cu privire la problemele mai grave. Și pentru a le evita, dacă este posibil, este necesar să se monteze protecția oțelului compartimentului motorului pentru $ 130.
În cabină veți lua scaune dense cu role de sprijin spațial larg. Pernele de scaune nu sunt foarte lungi, aterizarea cu standardele mașinii de pasageri este destul de mare.
Comutator de transmisie - Cablu, ambreiaj - hidraulic: Este mai fiabil și mai durabil cu un cablu, cel puțin în execuția japoneză.
Poate, salonul Suzuki nu are un raft sau o nișă pentru articole de dimensiuni medii - capace sau bastardii. Dar acolo este de unde să atașați o minciună - în buzunarele ușilor sau cutiilor din tunel.
Principalele organe de conducere din locurile obișnuite: lumină și ștergătoare - pe comutatoarele volanului (deși, acestea din urmă sunt pornite printr-o mișcare neobișnuită în jos, ca în Zhiguli), scaunele încălzite - lângă fotolii de pe tunel, Windows Power - pe ușile, controlul oglinzilor - un pic de stânga și sub volan. Singurul lucru care poate fi subvenționat este astăzi un vitezometru digital la modă (fără săgeți). Încă mai credem - mărturia ei nu este la fel de bine digerată de șofer, cum ar fi instrumentele tradiționale.
Scaunul șoferului și coloana de direcție din Liana sunt reglabile în înălțime. Îi plăcea forma și materialul berbecului. Deși nu pielea, proprietățile de frecare sunt minunate - mâinile nu glisează pe linie.
După cum am observat deja, înăuntru este destul de spațios. În față, dacă există o limită a creșterii, aceasta este mult dincolo de limitele datelor antropometrice medii. În spatele spatelui, putem lua în considerare, apucă în înălțime și destul de în lungime. Deși nu va exista un confort deplin pentru trei pasageri, ei nu vor trebui să se plângă de inconveniente.
Adevărat, să spunem o rezervare. Nu știm dacă creșterea constructorilor a influențat locația mânerelor interioare ale ușii, dar aceste mânere sunt deplasate neobișnuit de înapoi, astfel încât să le acorde, un om de înălțime medie este forțat să îndepărteze ușor cotul din spatele spatelui.
Trunchiul este mare (480 litri) și luând în considerare unitatea completă și suspensia Mac Foodson din spate - în mod neașteptat de spațios și corect în formă.
Cum se rotește
Nu suntem în zadar să fi fost familiarizați cu această mașină pentru iarnă. Când drumurile polignelor Auto Dmitrov se află zăpadă bine laminată, vă puteți bucura de modul în care se comportă mașina cu tracțiune integrală.
Deja atunci când efectuați manevre sigure la viteză mică (și care începe cu periculos!) Liana a plăcut un cadru interesant pentru șofer pentru a seta complet unitatea. Dacă sunteți frankzul pe drumul alunecos, mașina, ridicând viteza, va începe încet, dar este corect să părăsiți hrana de la traiectorie. Acțiunea de direcție în timp utilă va permite nu numai să returneze mașina la curs, ci și să accelereze, mutați ventilatorul, de exemplu, într-o rotație ușoară.
Comportament similar și conducere profundă - de la ea, de asemenea, pot fi scoase mașina cu o roată și gaz. Cu toate acestea, jucând în atlet, este recomandabil să nu se ducă și să-și limiteze ambițiile celei de-a doua transmisii. Pentru exerciții complexe de înaltă performanță la viteze de peste 70-80 km / h, sunt necesare anvelope speciale, un motor mai puternic, o calificare înaltă și o pistă închisă.
Volanul de direcție din Suzuki este moderat sensibil, de la oprire până când oprirea este doar trei rotații. Este convenabil în cazurile în care trebuie să rotiți RAM intensiv.
Pe autostradă, transmisia de tracțiune integrală netezește claritatea mașinii, care nu pare a fi foarte dinamică. La acoperiri alunecoase, situația se schimbă: în timp ce alții sunt doar atingând, sunteți deja departe. Dar aveți grijă: dacă există de două ori ca celelalte roți pe accelerarea mașinii decât restul, apoi pe frânare - la fel de mult. Prin urmare, tracțiunea integrală a lui Liane, ca orice mașină, au nevoie de anvelope pentru sezon.
Suspensia Suzuki părea strânsă, dar nu veți numi mișcările ei. Prin urmare, intensitatea energetică va fi estimată doar puțin peste medie. Odată cu controlabilitatea asfaltului uscat asupra regulilor de viteză permise, este bine, dar apar mici roluri, remarcabile dorința designerilor de a face suspendarea universală. Cu toate acestea, Liana cu capabilități motor de dumping ale suspensiei este suficientă.
Ei bine, aici ne-am întors la dealerul de mașini - pentru a face o mașină de testare. Impresia generală - Suzuki în modificarea de tracțiune integrală este interesantă pentru persoanele care au nevoie de oportunități suplimentare în timpul iernii sau de a visa să încerce tracțiunea integrală a pasagerului. Îți amintesc încă o dată asta, satisfacerea ambițiilor șoferului, nu vă pierdeți capul. Noroc!
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
   
 
   
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"