Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Necesar și suficient

La prima vedere, Suzuki-Liana este un reprezentant destul de obișnuit al clasei CD.
Pentru aceiași bani, puteți găsi o mașină mai rapidă, încăpătoare, elegantă. Dar, destul de ciudat, Liana alege adesea cei mai pictiți cumpărători. Opiniile proprietarilor converg într -un singur lucru: în ciuda anumitor deficiențe, în ceea ce privește totalitatea proprietăților consumatorilor din Liana, concurenții sunt în fața șefului.
Într -adevăr, este dificil să ne imaginăm că, pentru mai puțin de 20 de mii de dolari astăzi, o mașină nouă cu tracțiune cu totul a asamblării japoneze este disponibilă, spațioasă, cu o vizibilitate bună, într -o configurație bogată (încălzirea scaunelor și oglinzilor, a luminilor de ceață, a Recorder cu bandă radio, patru airbag -uri, perne climatice, control climatic) și chiar cu o mitralieră! Ratele pentru opțiunile pentru Suzuki sunt una dintre cele mai mici (găsiți controlul climatic mai ieftin decât 100 USD sau tracțiune integrală pentru 18002.000 USD!), Prin urmare, există multe mașini ambalate pentru globurile oculare pe piața rusă. Lianele primilor ani de lansare (a se vedea istoria modelului) din Moscova oferă 1012 mii de dolari, pentru Restyling, ei cer 1517. Nu este rău, având în vedere garanția actuală timp de trei ani sau 100 de mii km de alergare.
Microbuz de familie
Liana nu va dezamăgi nici în oraș, nici pe autostradă. Locuitorul orașului va dori probabil un înalt, ca într -un microbuz, aterizare și oglinzi de autobuz. Iar iubitorii de călătorii vor aprecia o bună stabilitate de schimb, în \u200b\u200bspecial pe drumurile înzăpezite.
   În cabină, patru pasageri înalți se vor găzdui confortabil. Al cincilea va trebui să înșeleze tunelul de podea, care este prezent în versiunea din față. Poate că cel mai semnificativ minus este interdicția de a remorca versiunile de tracțiune cu totul (atât cu mecanică, cât și cu o mașină automată) doar un camion de remorcare. Deși, pe de altă parte, fiabilitatea lui Lian în cinci ani de funcționare nu a provocat plângeri.
Dezavantajele includ o gardă rutieră modestă (150 cm), cuplată cu o suprapunere frontală relativ mare, un zgomot al motorului după 3000 rpm și o suspensie aspră. Cineva din Liana nu ar avea suficienți vorbitori (oficial în Rusia au fost vândute doar versiuni cu un motor de 1,6 litri), către cineva de capacitate de fond. Dar este puțin probabil ca aceste afirmații să fie luate în serios: până la urmă, Liana este mai degrabă un microbuz de familie.
Ereditate sănătoasă
Liana este proiectată pe unitățile Baleno, care, în general, s -a stabilit bine în Rusia (Zr, 2005, nr. 12, p. 122). Succesorul câștigă chiar și în fiabilitate: de exemplu, ambreiajul durează mai mult (mai mult de 100 de mii km) și nu există probleme cu cutii de viteze mecanice. Toate cele șase motoare (a se vedea istoria modelului) au un succes destul de mare, dar practic nu întâlnim motoarele diesel, iar printre versiunile pe benzină, marea majoritate a 1,6 litri oficiali.
Avantajul tuturor motoarelor de benzină din viță de vie este o acționare de sincronizare (un circuit cu o mașină hidraulică). Golurile supapelor sunt reglate de șaibe (cu excepția 2,0 și 2,3 litri, unde sunt instalate compensatoare hidraulice). Dar, după cum arată experiența, chiar și după 100 de mii km, lacunele practic nu pleacă. CPG servește mai mult de 200 de mii km și există posibilitatea plictisirii cilindrului la 0,25 și 0,50 mm.
Din păcate, nu numai avantajele sunt moștenite, ci și dezavantaje: rezervorul superior de plastic al radiatorului, sau mai bine zis, placa de prindere a acesteia și există un loc slab. Noul radiator de drumuri este, de asemenea, slab, dar restaurat, cu un rezervor de aluminiu vă permite să uitați de scurgeri mult timp.
Un alt articol al cheltuielilor cu lumânări. De regulă, acestea trebuie schimbate pe fiecare. Uneori, acestea sunt prelungite de viața tranziției la 92 de benzină (așa cum arată practica, mai puțină factură) Liana permite astfel de libertăți, deși instrucțiunea prescrie AI-95.
Transmisia este foarte fiabilă. De regulă, cauza înlocuirii timpurii (până la 150 de mii km) a pieselor deteriorare mecanică: o lovitură laterală la volan, acquires sfâșiate de CVA etc. Este dificil să îndoiți arborele Cardan aici: este profund ascuns în tunelul corpului și parțial acoperit cu o tobe.
Plăcuțele de frână din față servesc 2030 mii km, spate (tambur) 70100 mii. ABS funcționează aproximativ, zgomotos, dar de încredere. Apropo, pe mulți americani, nu este deloc. Nu există reclamații cu privire la direcție, chiar și articulațiile balamalei servesc de ani buni.
Putem face fără un contor de zgomot
Izolația de zgomot de către Lian lasă posibilitatea de a evalua prin ureche nu numai viteza motorului, ci și funcționarea suspensiei. Micile lovituri reușesc adesea să elimine întinderea subframei: în timp slăbesc. O altă cauză a sunetelor fracționale este uzura rafturilor de stabilizator. Cazacii la trecerea umflăturilor mari pot publica suporturile superioare ale rafturilor de amortizare în timpul sfârșitului. Această caracteristică a suspensiei scurte a viței de vie nu are nevoie de tratament cardinal, iar rafturile servesc de obicei mai mult de 100 de mii km.
Proprietarii de modificări ale tracțiunilor de tracțiune, toate anvelopele nu ar trebui să fie doar o dimensiune, ci și cu aceeași uzură de rulare. Adesea, proprietarii se confruntă cu o uzură accelerată a anvelopelor din spate. Problema este rezolvată prin reglarea unghiurilor de instalare a roților din spate sau înlocuirea vâscousyft -ului. Până de curând, vițele cu control climatic nu au fost furnizate Rusiei: călăritul de lux a fost un aparat de aer condiționat obișnuit, dar fără un filtru în sistemul de ventilație! Vă recomandăm să stabiliți: ambii plămâni vor fi mai întunecați, iar evaporatorul aparatului de aer condiționat va trăi mai mult.
Istoria modelului
Anul 2001. În martie, Suzuki Liana a fost reprezentată la Salonul Auto de la Geneva: Mikroven cu 5 uși. În toamnă, este prezentată versiunea Aerio (inclusiv cu corpul sedanului) pentru piețele non -europene. Motoare pe benzină, P4: 1,3 L, 66 kW/90 CP. și 1,6 L, 76 kW/103 CP (Liana); 1,5 L, 81 kW/ 110 CP și 1,8 L, 92 kW/125 CP (Aerio). Transmisie A4 sau M5, acționare față sau completă (cu vâscousyft).
2002. Motoare cu benzină P4: 2,0 L, 107 kW/145 CP (Aerio); 1,6 L, 78 kW/ 106 CP (Liana).
2004. Restyling: bara de protecție frontală, grila radiatorului, panoul de bord s -a schimbat; 4 airbag -uri din baza de date (în loc de două înainte); Roți de 15 inci pentru suprataxă. Motorul diesel PSA Peugeot Citroen cu sistemul feroviar comun și un turbocompresor cu geometrie variabilă: P4, 1,4 L, 66 kW/90 CP. Aerio pentru piața nord -americană este echipat cu un motor pe benzină P4, 2,3 litri, 114 kW/155 CP.
2005 an. Motoarele pe benzină au primit un sistem de modificare a fazelor de distribuție a gazelor (VVT) și de acum, de acum, satisfac normele Euro IV. Suspensia frontală, transmisia s -a schimbat ușor. Roți de 15 inci în baza de date.
   
 
 




 

Sursă: Revista „Conducerea”