Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Vom merge pe drumul nostru
Nu poate fi de interes decât pentru mulți Suzuki Liana. În toate celelalte aspecte, aceasta este o mașină unică adresată cumpărătorului cu cereri de standard non -standard. În ceea ce privește prețul, Suzuki a fost întotdeauna cea mai democratică companie japoneză. În același timp, doar vehiculele de pe tot terenul ale acestui brand pot fi considerate cu adevărat populare. Dar modelele de pasageri cu litere pe capotă, în ciuda disponibilității lor, nici măcar nu fac vreme pe piață în țările sărace. Dar deloc pentru că sunt răi. Dar pentru că mașinile Suzuki care nu sunt concepute pentru un consumator în masă. De exemplu, micro-căptușeala cu vagon-R cu un corp de autobuz. Sau Ignis este ceva între hatchback, un călcâi semi-comercial, precum Renault și un SUV. De acord, nu toată lumea este gata să înțeleagă și să accepte astfel de mașini neobișnuite.
Liana originală a aceluiași câmp este Berry. Căutând doar o mașină din clasa de golf (nu contează, sedanul, hatch-bek sau vagonul stației), nu este considerată în primul rând. Pentru aceiași bani (sau ușor mari) puteți găsi un model japonez mai familiar, mai inteligibil. Dar dacă un plafon înalt al cabinei și comoditatea rack-urilor de plantare sunt fundamentale pentru dvs., mulți sunt pur și simplu tăiați imediat, iar Suzuki, dimpotrivă, se încadrează. Indicând a doua cerință obligatorie, prezența unei cutii automate, îngustați și mai mult cercul de căutare. În această etapă, Liana devine una dintre cele mai profitabile mașini. Ei bine, dacă aveți nevoie și de toate tracțiunile, Liana nu are concurenți deloc în ceea ce privește stabilirea condițiilor sau a prețului.
Care este pretul?
Nu există concepte de bază în raport cu vițele furnizate Rusiei. Mașinile sunt oferite într -o configurație unică, foarte bogată (se adaugă doar un radio pe toate versiunile de unitate de roți). Prețul depinde de tipul de corp, de unitate și de cutia de viteze. Prin urmare, pentru claritate, vom aduce toate opțiunile posibile pe tabel.
Sedan Hatchback
front -wheel Drive, transmisie manuală 16.120 USD 16.720 $
față -roweel, transmisie automată 17 $ 520 $ 18 120
4x4, μp 18 $ 180 18 660 $
4x4, transmisie automată 19.460 USD 20.000 $
După cum puteți vedea, chiar și un sedan cu tracțiune din față banală cu o cutie manuală este foarte benefic în ceea ce privește raportul preț/echipament. Cu toate acestea, dacă închideți ochii pentru a arunca discuri și ceață, această modificare are concurenți japonezi aproape echivalenți. Dar cu cât complicați mai mult vița de vie (adăugați o unitate automată sau cu patru roți), cu atât rămâne mai puțin analog. În catalogul ce altă companie veți găsi o hatch-bek înaltă asemănătoare cu minivan, cu tracțiune integrală și automată pentru doar 20.000 de dolari? Nu există așa ceva. Prin urmare, am ales această versiune pentru cunoștință pentru a demonstra pe cât posibil unicitatea viței.
Lista echipamentelor standard
ABS cu distribuție electronică a forței de frână
Patru airbag -uri
Lumini de ceață
Imobilizator
Aer condiționat
Ferestre electrice
Oglinzi electrice și încălzire
Castelul Central cu DU
Casetă/CD-magnetică cu 4 difuzoare (doar 4x4)
Scaunul șoferului reglabil la înălțime
Salon de țesătură
Înălțime -ajustabilă coloana de direcție
Canapea din spate pliabilă separat
Partea din spate a canapelei din spate reglabile peste unghiul de înclinare (numai hatchback)
Jante din aliaj ușor
Exterior și în interior
Recent, mașinile japoneze au început să obțină un luciu european și un sentiment de rasă. Datorită acestui fapt, se formează o percepție pozitivă a mașinii, dorința de a o cumpăra. Liana este exact opusul. Aspectul său este accentuat de național, asiatic. Aparent, prin urmare, Liana cu un corp de sedan este slab vândută. Un disproporționat, în profil care amintește de o pălărie de eclozare a unui polițist englez, puțini oameni au emoții favorabile. Dar, pe lângă categoria care îmi place, îmi place că sedanul nu poate oferi argumente pragmatice în favoarea sa.
Proporțiile sedanului, să zicem, pentru un amator
De asemenea, hatchback -ul nu strălucește cu un luciu european, dar vizual este mult armonios decât sedanul. După o intervenție chirurgicală plastică recent transferată, Liana-Hatchback a încetat să mai apeleze la plăcinte (în sensul de dolofan și neted). Apariția mașinii a devenit mai accentuată, pe care modelele de protecție de pe barele de protecție și uși, dintre care nu au fost înainte, au contribuit într -o mare măsură. Apropo, în oraș, acestea sunt indiscutabil utile din punct de vedere funcțional. Dar Liana reînnoită a găsit vizual greutăți complet necorespunzător. Închis în armură de plastic cu praguri joase de agățare și bara de protecție, a devenit ca un fier masiv. Chiar și elegantul feed de hatchback este aproape ca cel al Subaru-Forester, în cazul Liana, seamănă obsesiv cu călcâiul aceluiași articol al aparatelor de uz casnic.
Dar, așa cum s-ar putea, Liana-Hatchback nu este cumpărat pentru estetică, ci din motive practice. Oamenii din jurul lor sunt numiți o mașină înaltă (155 cm). Și asta înseamnă că mașina este foarte convenabilă și încăpătoare. Stând în ea, nu trebuie să vă aplecați pe jumătate doar îndoind. Acest lucru este valabil mai ales în oraș, atunci când este necesar să ieșiți din mașină de zece ori pe zi. Și salonul este foarte spațios datorită aterizării autobuzelor verticale. Locuitorii canapelei din spate (apropo, pot exista trei dintre ei) rămân o aprovizionare corectă de spațiu deasupra capului și, cel mai important, în picioare, chiar și cu scaunele din față pozează la oprire. Așadar, pentru călătorii suburbane relativ scurte cu întreaga familie, mașina poate fi recomandată cu îndrăzneală.
Hârtiile A4 nu conțin o cutie cu mănuși
Sub scaunul de pasageri al cutiei retractabile
Există oglinzi cosmetice în ambele viziere
Dar pentru războinicii turistici în care organizarea vieții într -o mașină este importantă, Liana nu este adaptată la cel mai bun mod. Și acesta este principalul motiv pentru care japonezii nu doresc să -și numească creierul compact. Pentru aceștia din urmă, sunt obligatorii posibilitățile largi de transformare a salonului și prezența tuturor tipurilor de sertare, buzunare, secretari și mese pliabile cu suporturi de cupă. În această nominalizare pentru titlul de Compactwane, Liana nu trage cu adevărat. Există o singură cutie de mănuși, iar el este mic. Există doar trei suporturi de cupă, iar pasagerii din spate împart unul în toate. Buzunarele laterale sunt situate doar în ușile din față, dar sunt prea înguste, incomode. Și din excesul de bucuri ale vieții unui sertar sub scaunul pasagerului din față și un spate separat al canapelei din spate reglabile în unghiul de înclinație. Nu prea mult.
Scaunele de încălzire sunt prezente în toate vițele
Scaun de conducere cu o cotieră pliabilă
Deasupra ușii șoferului, Ocher cu balamale
Cu toate acestea, totul este explicabil. La prețul lui Suzuki, nu veți găsi o singură drum europeană sau japoneză cu drepturi complete. Și Liana, chiar și după standardele hatchback -urilor clasei de golf, este una dintre cele mai accesibile, deși este mult mai convenabilă și mai spațioasă decât multe vagoane de stație. Și aceasta este principala carte de Trump a mașinii. Dar dacă japonezii au reușit să ofere mai mult o mașină pentru mai puțini bani, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că Liana este țesută în mare parte din compromisurile bugetare. Prin urmare, posibilitățile modeste de transformare a salonului și calitatea materialelor de finisare, care este oarecum inferioară interioarelor celor mai buni colegi de clasă japonezi.
Diametrul suporturilor pentru cupa din față este reglementat
Pe mașinile de tracțiune din față, consola centrală este neagră, fără radio
În spatele roții
Încă o dată, remarcând comoditatea aterizării (șoferul va mulțumi viței de vie de fiecare dată pentru acest lucru), începem să stăpânim podul căpitanului. În forma unui scaun, în general, este prevăzută o cotieră bună cu balamale din dreapta. Singura pretenție obiectivă pentru el este prea o pernă grăscută, care poate fi reglată doar în înălțime, dar nu în colțul înclinației. Drept urmare, nu vă târâți de pe scaun doar datorită proprietăților decente ale ambreiajului. Este bine că pielea alunecoasă nu este oferită pentru viță de vie.
Ca și în majoritatea mașinilor japoneze, șoferul nu are suficientă ajustare longitudinală. Adevărat, o aterizare verticală netezește oarecum acest dezavantaj. Este plăcut că, spre deosebire de majoritatea WAN-urilor compacte, volanul chiar și în cea mai înaltă poziție este instalat destul de vertical. Prin urmare, odată cu rotația sa rapidă, nu trebuie să ieșim din spatele scaunului. Și aici este principala diferență între combinația analogică interioară Liana actualizată de dispozitive în loc de cristalul lichid anterior. Anterior, de la afișaje multi -colorate, căi de rulare și sectoare în ochi. Noul Tidy citește perfect chiar și după standardele omologilor analogici.
Organele de conducere
1. Blocați Windows și o oglindă Setări telecomandă. 2. Farurile căzute, comutarea farurilor de ceață și oglinzile de încălzire. 3. Telecomanda controlului radioului. 4. Afișare informațională. 5. Comutatorul de alarmă. 6. Radio. 7. Unitate de control microclimat.
Unitatea de control microclimat este la fel de convenabilă. Totul este logic și de înțeles fără instrucțiuni. Dar japonezii, distanța pe care a aburit -o, japonezii, păreau să creeze în modul Avarala. De fiecare dată, în loc să reglez volumul, am urcat posturi de radio și invers. Ar fi mai bine dacă nu ar exista deloc distanță. Dar suportul pentru casete audio și CD -uri situate chiar în partea de jos a consolei centrale este foarte originală. El este bilateral. Dacă nu transportați înregistrări audio cu dvs., întoarceți -l cu susul în jos și în loc de gardul de pichet al ghidurilor, obțineți un raft plat pentru fleacuri.
Bord
1. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 2. Lămpi de semnal. 3. Regulatorul de butoane al luminozității iluminării dispozitivelor. 4. tahometru. 5. Indicatorul transmisiei automate. 6. Vitehometru. 7. Contor de kilometri. 8. Buton pentru zero a unei rulări zilnice. 9. Indicatorul nivelului de combustibil.
Situația cu vizibilitate este ambiguă. Pe de o parte, stau sus, mă uit departe. În plus, oglinzile laterale sunt uriașe, ca un toaround. Pur și simplu este imposibil să nu observați nimic despre acest lucru. Dar, la fel ca în majoritatea microbuzelor, ferestrele triunghiulare mici din ușile din față îngreunează o revizuire unghiulară. Înconjurat de rafturi masive, aceste triunghiuri nu sunt practic vizibile. Când manevrează inversarea, restricțiile de cap larg interferează. Și nu atât partea din spate, cât șoferul din față. Întorcându -se înapoi, îți iei ochii în perna lui neagră. Trebuie să vă aplecați lateral, aruncând o privire din spatele teriei.
Siguranță Liana nu a fost supusă unor teste independente de accident, astfel încât nivelul securității sale pasive nu poate fi evaluat decât prin disponibilitatea mijloacelor de securitate. Patru perne gonflabile din standard sunt bune. Nu mai este nimic de spus.
Instrucțiunea recomandă ca fotoliul copiilor să recomande instalarea fotoliului copiilor. În cazul unei nevoi speciale, este posibil în față, dar numai cu scaunul drept împins spre oprire, iar scaunul trebuie instalat doar în direcția mișcării. Este strict interzis să -l rotiți cu un spate înainte, deoarece airbag -ul frontal drept nu se oprește.
Din mijloacele de siguranță personală și protecția mașinii, se poate observa blocajul central cu două funcții programabile de deschidere secvențială a ușii șoferului și a tuturor celorlalte, precum și a blocarea dublă. Acest lucru este momentul în care ușa nu poate fi deschisă din interior, chiar rupând paharul.
Încărcăm valizele
În versiunea pasagerilor, volumul trunchiului Liana-Hatchbek este de 480 litri, ceea ce este de aproape o jumătate de ori mai mare decât obișnuitele casuri de trapa din clasa de golf. Adevărat, este planificat nu în cel mai bun mod, el a fost foarte restrâns de detaliile proeminente ale suspensiei. Prin urmare, este posibil să se utilizeze eficient volumul său doar cu ajutorul unui bagaj relativ mic, captându -l pe toate unghiurile.
Conform posibilităților de transformare, din nou, un compromis între hatchback și compact. Rândul din spate de scaune nu merge înainte și înapoi pe șerci, nu se îndepărtează complet din cabină și nu este compilat în diferite combinații, cum ar fi un scenariu sau Picasso. Puteți seta mai mult doar partea din spate a canapelei (este reglată de -a lungul unghiului de înclinare) pentru a crește ușor volumul bagajelor, păstrând scaunele din spate. Sau pliați canapeaua separat sau în părți, ca într-o trapă obișnuită (pasul se formează pe podea).
La prima vedere, este clar cât de mult mai mult funcțional Hatchback (dreapta) este decât un sedan
În ceea ce privește volumul, portbagajul sedanului, precum hatchback -ul, și partea din spate a canapelei se pliază în părți. Cu toate acestea, deschiderea dintre portbagaj și cabină este îngustă, iar designul capacului (absența tapițeriei interne și a buclelor de secera care mănâncă un volum util) este caracteristică pentru majoritatea sedanilor bugetari.
Dimensiuni auto, mm
Dimensiuni de salon, mm
Pe drumuri ...
Nu este nimic remarcabil în călăreții lui Liana, precum și sincer negativ. Dar dacă, într -un fel, mașina încearcă să demonstreze un nivel peste medie, există întotdeauna partea flip a monedei.
Un motor modest de 1,6 litri chiar și cu tracțiune integrală și automat (este simplu, fără delicii tehnice, dar funcționează destul de logic) oferă o accelerație foarte asertivă la începuturi mici. Dar după 130 km/h, viteza setului de viteză scade brusc, mașina se plimbă cu o strangulare vizibilă. Aparent, aerodinamica corpului ridicat afectează. Dar se pare că, în imposibilitatea de a înșela legile fizicii, japonezii au decis să înșele șoferul, instalând un arc strâns pe pedala de gaz. Prin efort, se pare că bateți cu toți banii, deși numerele de pe vitezometru sunt încă foarte copilărești.
Motor
1. Gâtul de ulei al motorului. 2. Sonda de ulei a motorului. 3. Rezervorul volanului. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Bateria bateriei. 6. Rezervorul mașinii de spălat a paharului. 7. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire. 8. Transmisie automată a sondei de ulei. 9. blocajul de trafic al radiatorului de răcire a motorului.
Apropo, pedala de frână este, de asemenea, prea grea (în orice caz, cu mașina cu o cutie automată). În situații de urgență, frânele sunt destul de eficiente, iar ABS intră în vigoare cu întârziere, delicat și vă permite să obțineți o încetinire maximă. Dar, cu o încetinire lină, de multe ori neterminată, strângând frenetic pedala deja în fața bara de protecție care conducea în fața mașinii. Natura controlabilității este, de asemenea, dublă. În general, este configurat pentru siguranță. Dacă sortați cu viteză într -o curbă, Liana începe să alunece pe axul din față. După descărcarea instinctivă a gazului într -o astfel de situație, mașina lin, fără mișcări bruște, merge pe o rază mai mică. În general, este posibilă perturbarea Lianei în derapaj cea mai periculoasă situație anormală doar cu acțiuni sincer provocatoare. Dar, în același timp, mașina încearcă să -l sperie pe șofer cu drifturi atunci când, de fapt, sunt încă departe. Atunci când obstrucționează un obstacol și chiar și atunci când trece neregulile în alimente directe, acesta începe să se uite, ca și cum ar fi pe cale să se spargă în alunecare.
Suspensia este în general optimă în ceea ce privește raportul dintre netezime și intensitatea energetică. Este bun. Dar astfel încât nu a fost prea bun, este vorba despre neregulile ascuțite. Și, în general, izolarea de zgomot a Lianei este destul de mediocră. În timpul călătoriei, zgomotul anvelopelor și al motorului este auzit constant atunci când se schimbă mai mare decât media.
Deci, în calitățile de sanie ale Lianei cu o mașină automată este mediocru. Acesta va aranja destul de mult un moderat activ și nu în special parțial pentru confortul acustic al șoferului. Nu este nevoie să ceri ceva mai mult de la ea.
... și fără ei În ceea ce privește abilitățile off -road ale viței de vie, chiar și cu toate acestea, nu puteți fi sedus. În primul rând, garda rutieră a unei mașini descărcate este de 150 mm, ceea ce nu este un record pentru mașini. În același timp, țeava de evacuare care trece în urmă este doar puțin mai mare decât subframeul din față care limitează garda. Dar, atunci când se încarcă, mașina se ghemuiește special pentru pupa, autostrada de evacuare este aplatizată pentru prima dată când este în contact cu solul. În al doilea rând, axa spate a versiunii cu tracțiune integrală este conectată cu o întârziere vizibilă și, de exemplu, în nisip, roțile din față reușesc să izbucnească înainte de a primi ajutor.
Dar ideea nu este nici măcar în lumen de drum și nu într -o tracțiune strânsă. La ieșirea din asfalt pentru o mașină de pasageri, patența geometrică a intrării, Congresul, unghiurile rampei sunt mai importante. Vedeți cum suprapunerile din plastic și bara de protecție față atârnă. Veți rupe toate aceste recuzite pe prima curbă a drumului. Prin urmare, plătiți în exces de 18802060 USD pentru tracțiune integrală și radio (aceste două poziții sunt disponibile din anumite motive doar împreună) doar pentru a vă simți cu încredere pe alunecos, dar chiar și pe drumuri. Așa cum este scris în instrucțiuni.
Operație, serviciu
Condițiile de garanție și întreținere a viței de vie sunt tipice pentru mașinile japoneze timp de 3 ani sau 100.000 km de alergare și este necesar să se apropie de cele planificate după 15.000 km.
Printre avantajele serviciului de după -Sales, Suzuki poate fi remarcat costul relativ scăzut al normchass -ului de muncă (dealerii din Moscova au în medie 3035 dolari), deși cei planificați sunt încă scumpi în ceea ce privește prețul mașinii în sine. Dezavantajele rețelei de dealeri din Suzuki (din 12 centre tehnice autorizate 7 sunt situate la Moscova), lipsa unui singur depozit de piese de schimb regionale în Rusia și costurile lor ridicate. Deoarece fiecare dealer decide problemele de reînnoire a propriului depozit în sine, departe de toate detaliile pot fi cumpărate de la prima manipulare. Cu toate acestea, timpul de livrare este de obicei nu mai mult de trei săptămâni.
Ne-a plăcut
Oglinzi laterale superbe
Unitate de control convenabil pentru microclimate
Ușurință de aterizare și salon spațios
Dispozitive ușor de citit
Precum și:
Preț profitabil
Siguranța criminogenă (Liangs nu se plânge)
Nu ne -a plăcut
Set de corp de plastic agățat scăzut
Prea orizontal instalat perna driverului
Reținere cu cap larg care împiedică revizuirea din spate
Telecomanda nepotrivită a telecomenzii la radio
Precum și:
Izolație sonoră insuficientă
Dragi piese de schimb
Insolvenitatea rețelei de dealeri
Suzuki Liana 1.6 A/T Hatchback
date comune
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
Masă echipată, kg
1260
Viteză, km/h
165
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
7.0/10.3
Alimentarea cu combustibil, L
cincizeci
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
Numărul de supape pe cilindru
Patru
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
78x83
Volumul de lucru, SMZ
1586
Rata compresiei
9.7: 1
Putere, L.S. la RPM
106/5500
Cuplu, KGSM la RPM
14.6/4000
Şasiu
Transmisie
tracțiune roată față cu conectarea automată a spatelui prin vâscoasă
Transmisie
Automat, cu 4 viteze
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
2.88; 1.57; 1.0; 0,7; 2.3
echipament principal
4.07
Suspensie
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
față
Tip mcezerson
in spate
Mollycent
Direcție
Ringeți cu un amplificator
Frâne:
Cu abs
față
Discul ventilat
in spate
Tobă
Anvelope
195/55 R15
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $
La 1 (15.000 km) 190
TO2 (30.000 km) 320
TO3 (45.000 km) 265
Filtru de ulei 11.5
Filtru de aer 37
Filtru de combustibil 180
Bujie (1 pc.) 7.8
Tampoane de frână față/spate 180/105
Vârf de tracțiune de direcție 31
Direcția de tracțiune 100
Suportul cu bile este mai mic (ansamblu de pârghie) 290
Abordat față/spate 330/350
Aripa frontală 290
Aripa din spate este 280
Hood 380
Ușa din față 620
Ușa din spate este de 600
Ansamblu de protecție frontală (placare și amplificator) 885
Ansamblu de protecție din spate (placare și amplificator) 790
Parbriz 514
Sticla laterală 215
Ansamblu far din față 390
Ansamblu lampă din spate 180
Ne-am hotărât:
Liana este unică în setul de calități ale consumatorilor, în special hatchback -uri, cu toate prețul automat și profitabil. Dacă aveți nevoie doar de o astfel de mașină, nu există nicio alternativă la Liana. Sunteți gata să refuzați toate tracțiunile? Atunci Liana va fi pur și simplu profitabilă, în comparație cu concurenții, achiziția.
Alexander Konov, fotografia lui Alexander Sadovnikov
