Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Mișcarea unei noi ere
Anul Nou vine în Japonia cu 6 ore mai devreme decât în \u200b\u200bEuropa. O nouă eră a venit chiar mai devreme. După ce au lansat Suzuki Liana pe piață, inginerii japonezi au decis să arate toți oamenii europeni, care ar trebui să fie conduși în noua eră, descifând numele mașinii ca viață într -o nouă epocă. În prezentarea mașinilor medii europene, japoneze, ca și alte tehnologii japoneze, concepute pentru piața internă, puțin din domeniul fanteziei. Este de înțeles pentru japonezi din noua eră deja stau ambele picioare. Țara Soarelui Rising este capabilă să surprindă orice automobilist nepregătit cu fragmentele mașinilor sale cu un design îndrăzneț, o varietate de corpuri, motoare, transmisie și încă nu înseamnă a cuceri. Și, prin urmare, pentru extinderea în Europa, japonezii pregătesc în mod tradițional mașini mai banale decât pentru ei înșiși.
Suzuki Liana a înlocuit bine cunoscutul Baleno, moștenind motorul și transmisia din acesta. Dar cadavrul a fost dezvoltat de la zero, iar inginerii Suzuki urmează calea creșterii mașinii din interior, creând de fapt un compact pe baza căruței stației. Cu toate acestea, în prospectul fabricii Liana apare ca un vagon de stație. În exterior, mașina lasă o impresie foarte favorabilă. Liana, desigur, este recunoscută, în ciuda faptului că deciziile de proiectare nu se rup. Blițul de blocare a luminii capului conectează banda de argint cu emblema lui Suzuki. Ușa din spate era aproape în întregime ocupată de un pahar puternic, care servea ca loc pentru o cameră, o ceață și un felinar din spate, o decizie în spiritul vagoanelor din stația japoneză de acum un deceniu, dar pare neobișnuit și modern. Proporțiile mașinii sunt corpul destul de microbuz, iar capota este scurtă. În plus, ferestrele triunghiulare mici din colțurile ușilor din față indică fără echivoc organizarea autobuzelor din spațiul intern, vom fi gata să contemplăm torpila care pleacă la orizont.
Așa este: panoul frontal a crescut în lungime și, fiind creat din plastic gri, face vizual salonul foarte spațios. Dar ea acordă atenție în niciun caz cu această calitate. Cel mai strălucitor detaliu din cuțitul de cabină al panoului de bord de pe LED -uri, care include un vitezometru digital și un tahometru, cum ar fi pe mașina F1. Trebuie să spun că dispozitivele virtuale sunt citite perfect și nu sunt distrase de drum. Adevărat, tahometrul este mai probabil pentru frumusețe, deoarece cutia de viteze este automată. 
Consola centrală înfige un pătrat format din două dopuri care ascunde un loc sub radio, în mod ideal, două zile. Puteți adăuga în siguranță câteva sute de dolari doar în acest caz, salonul Liana va câștiga completitate. Apropo, echipamentul mașinii include cabluri și difuzoare, astfel încât instalarea muzicii nu va cauza probleme. Stăm bine! Acest lucru poate fi spus nu numai de șofer, ci și de pasageri. Landarea verticală, de obicei urbană, nu provoacă plângeri, în plus, scaunele sunt situate mai sus decât într -un vagon obișnuit, astfel încât nu există probleme cu vizibilitatea șoferului. În echitate, este demn de remarcat faptul că șoferul înalt poate să se întoarcă ușor la reglarea insuficientă a volanului în înălțime, vreau să mă ridic deasupra, dar chiar și cu scaunul din față complet împins înapoi, un pasager de orice înălțime se potrivește cu ușurință pe canapea din spate. Și doi pasageri se vor potrivi. Și trei, dar în acest caz, comunicarea lor va deveni oarecum înghesuită. Adăugăm că, odată cu aterizarea dificultăților în mașină, nu există scaune foarte amplasate să le permită să se ridice pe ele fără extracte, menținând în același timp hainele în curățenie curată. Salonul lui Liana nu se deduce cu o abundență de ascunzătoare și deținători de cupe, ceea ce este oarecum neobișnuit pentru compactwane -ul noii ere. Soul își dorește Blinkov și găsește dimensiuni excepțional de modeste de box pe tunelul central, acces la care au doar șoferul și pasagerul din față.
Din punctul de vedere al tehnologiei Suzuki Liana, mașina este destul de ingenioasă pentru piața rusă se află în mai multe versiuni de execuție, care diferă în principal de motoare. Acestea sunt unități de 16 valve cu un volum de lucru de 1,3 sau 1,6 litri moșteniți de la Baleno. Puteți alege o transmisie: cutii de transmisie față sau patru roți, cutia de viteze mecanică sau automată. Liana noastră s -a dovedit a fi cu totul cu tracțiune (cu un ambreiaj multidisc în unitatea roților din spate) și cu o cutie de viteze automată cu o delicioasă. Suzuki All -Wheel Drive se numește 4Grip. În modurile de trafic standard, cuplul motorului este distribuit într -un raport de 70/30, cea mai mare parte a căzut înaintea mașinii, care oferă mașinii obiceiuri de tracțiune din față. Dacă aderența roților din față cu drumul este insuficientă, atunci cuplul este redistribuit în mod egal între axa din față și spate.
Ținând cont de o gardă mică de drum (150 mm), se poate presupune că Liana nu are nevoie de tracțiune integrală pentru raiduri de raliu, ci pentru o mișcare sigură în condiții de prindere insuficientă a roților cu drumul. Acum vom verifica.
Liana nu poate fi atribuită mașinilor liniștite. În primul rând, în cazul modului de accelerație, gazul de pe podea de la conversația cu colegii călători distrage sunetul motorului (motorul în sine pe ralanti este destul de liniștit). Și în al doilea rând, cu o mișcare uniformă la viteze mari undeva în intestinele portbagajului, se naște un zvon cu rezonanță scăzută, nu chiar, încordând urechile locuitorilor salonului. Volumul portbagajului poate fi crescut din cauza scaunelor din spate, care sunt prevăzute într -o proporție de 60/40, în timp ce, deodată, tetierele fără liber sunt introduse în caneluri special furnizate în perna pernei, o foarte interesantă și soluție practică. Selector automat până la poziția de acționare, pedala de accelerare la podea. După un al doilea gând, Liana începe să câștige viteză. Dependența este dezvăluită: cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai viguroasă. Într -adevăr, caracteristicile motorului sunt astfel încât cuplul maxim să cadă pe 4000 rpm. Dacă doriți să mergeți repede, întoarceți motorul. Mașina este foarte inițiativă și ia decizii pe cont propriu și, având propria opinie, nu este întotdeauna de acord cu șoferul în problemele de schimburi în timp util, cutia este clar închisă sub o călărie pe îndelete. OK, suntem de acord și încetinim. Abia acum vom conduce câteva viraje delicioase
Se întâmplă ca pe șine, asta este vorba despre Vihi Vihi. Controlabilitatea Liana este aproape neutră: cu gaz provocator de adăugare dură, ca și în cazul unei descărcări accentuate, mașina merge la derapaj extrem de reticent. Direcția inteligibilă are un zero clar și este suficient de informativ, deși nu are claritate. Rulourile sunt minime, ceea ce este perceput extrem de pozitiv, în special cu ajustarea la înălțimea corpului. Dar suspendarea va fi prea grea cu mișcarea măsurată în spațiu? Să mergem mai mortal. Ea, calea Lianei! Cu o plimbare urbană pe îndelete, caracterul nordic al mașinii este perceput de la sine, iar înfometarea momentului în partea de jos nu este atât de vizibilă. Suspensia se comportă cu demnitate, nu poate fi numită moale, dar disconfortul nu este simțit. În plus, există încredere în disponibilitatea ei de a tortura cu drumurile noastre, mașina reacționează în mod adecvat chiar și la nereguli grave. Vă puteți relaxa și vorbi cu pasagerii.
Și atunci Suzuki Liana va corespunde pe deplin obiectivului stabilit înaintea ei, transformând mișcarea într-un element de existență în noua eră, fiabilă, confortabilă și moderată-dinamică. Viața mișcării!
Mașina a fost asigurată de Suzuki-Neva.
În timpul testului, mașina este asigurată să întrebe încrederea.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
