Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Minivan-Boom
A fost un astfel de subtitrare -am găsit un minivan -boom într -un vechi, eliberarea Mid -Ninetiei, un catalog de mașini străine. Apoi, moda pentru diverși microbuze, microbuze și alte vehicule universale de pasageri au apărut. Celebrul Renault Espace și Chrysler Voyager și -au continuat procesiunea triumfală în Europa și America, mai multe concepte de astfel de orientare au fost expuse la aproape fiecare mare dealer de mașini, dar adevărata revoluție, după cum scriu istoricii mai târziu, era încă înainte.Subspecii MicroMorovens, pe care suntem deja obișnuiți să le vedem, au apărut pe transportoarele firmelor individuale și pe drumurile lumii doar datorită eforturilor inginerilor și proiectanților Renault. Au fost cei care, la început, cu o serie întreagă de pumni de concept, și apoi producția din 1996, este destul de non -automată, în plus, doar un avangardă pentru timpul lor, modelele Scenic Renault Megane au arătat întreaga lume cât de săracă și Mașini incomode pe care le -am cumpărat și le -am operat. Întregul geniu al ideii a fost că confortul și capacitatea pasagerilor unui minivan bun în această mașină a fost combinat cu controlul aproape pasagerilor, manevrabilitatea și dimensiunile externe minime. În general, putem spune că Renault Scenic a fost poate un vehicul ideal la acea vreme, în special pentru oamenii de familie. Desigur, o idee atât de reușită și în timp util a găsit un sprijin destul de justificat în rândurile clienților - de atunci Scenic a rămas un lider de vânzări permanent în segmentul său în curs de dezvoltare rapidă.
Încercările de a crea o alternativă la un microbuz și o mașină ușoară au fost acceptate simultan mai devreme. La începutul anilor optzeci, japonezii au pus modele similare pe transportor, dintre care cel mai masiv și popular au fost Nissan Prarie și Honda Civic Shuttle. Mai mult decât atât, Toyota a fost lansat de mult timp de un analog al foarte popular Scenic RX4 de astăzi - o tracțiune cu totul roată Tercel 4WD, dar nici unul dintre cele trei dintre mașinile de mai sus nu a reușit să câștige foarte popularitate. Astăzi - alteori, o modă a venit pentru modele neobișnuite și non -auto -triviale. Prin urmare, reîncarnarea modernă a acelorași modele japoneze, lansată, este posibil sub alte nume, este foarte oportună: sunt pur și simplu la cerere.
Desigur, într -o astfel de situație, foarte mulți producători auto nu au putut sta în fața tentației de a începe un astfel de model. Avem ocazia să observăm rezultatele zelului lor la aproape fiecare mare dealer auto. Și astăzi competiția din acest sector este ridicată, așa cum nu este nicăieri. În ultimele șase luni, japonezii au prezentat o serie de modele singure, iar unele împușcate simultan de mai multe mașini din diferite clase. De exemplu, Honda a introdus diferitele modele de calibru de flux și jazz, iar Toyota a dezvoltat în general micromomovens bazate pe fiecare dintre modelele sale europene gamma - mașini populare precum Yaris, Corolla și chiar Avensis modifică în prezent Verso. Dar aceasta nu face parte chiar a pieței - Nissan Almera Tino, Mazda Demio și Premacy, Misubishi Space Star sunt deja vândute activ. Nu ați uitat că este vorba doar de modele japoneze? Toate acestea duc la faptul că, din momentul apariției subiectului nostru de astăzi - Micromiven Suzuki Liana, al cărui debut a avut loc în urmă cu mai puțin de șase luni, va fi așteptat de o competiție dură. Desigur, pentru cucerirea cu succes a pieței Olympus, el, pe lângă o bună reputație a părintelui și un preț scăzut, va avea nevoie de cel puțin câteva cărți Trump. Și se pare că are ceva care să câștige inimile cumpărătorilor ...
Și totul începe cu designul extern. Rotivând logic că este puțin probabil ca o altă mașină de familie fără chip, să poată pune stăpânire pe piața și mințile clienților, creatorii Suzuki Liana nu au limitat foarte mult zborul gândirii proiectanților. Și acest lucru a dat rezultatele sale. Liana este un vehicul destul de drăguț.
Mașina este foarte originală în spate - luminile mari și designul interesant al celei de -a cincea ușile o fac vizual mai mică decât este de fapt, ceea ce îi oferă o asemănare cu un vagon al stației sportive. Deși Suzuki Liana, de fapt, este: în înălțime, nu ajunge în mod clar în minivane obișnuite deja oferite pe piață. Totuși, acest lucru nu o oprește deloc frumoasă și, în același timp, practică. Într -adevăr, în ciuda înălțimii mai mari, același pitoresc este și o mașină de cinci servicii și nu are mult mai mult spațiu în spatele lui. Singurul avantaj pe care Scenic îl are este o cantitate mai mare de compartiment pentru bagaje, dar este puțin probabil să fie cu adevărat util dacă întregul avantaj este obținut doar datorită înălțimii acestui compartiment de bagaje.
Salonul Suzuki Liana, în special tabloul de bord, este întruchipat în viață, mai precis, în producția în serie, cu confirmarea tezei, totul genial este simplu. În timp ce restul producătorilor de mașini încearcă să creeze un ordin, care nu este inferior celorlalți -folkswagenovskaya în conținut informațional, dar, în același timp Chiar și combinația la modă de dispozitive.
După ce a transformat cheia de aprindere, șoferul arată surprins de un vitezometru digital și un tahometru realizat sub forma unui program - astfel de lucruri erau la modă pentru producătorii auto și japonezi cu zece până la doisprezece ani în urmă. Neobișnuit, să spunem direct, deși, așa cum a arătat testul ulterior, este foarte convenabil. Numerele strălucitoare de aproximativ patru centimetri înălțime sunt întotdeauna mai vizibile decât poziția săgeții albe pe diferite culori și numere ale vitezometrului. În plus, se dovedește cumva că șoferul vede tot timpul vitezometrul și este nevoie de ceva timp pentru a lua lecturi de pe dispozitivul de comutare tradițional. Este încă ciudat că japonezii nu au plasat ordonatul în mijlocul panoului, întrucât acum este la modă de făcut în toate modelele noi și originale, dar s -au limitat doar la aspectul și umplutura de avangardă. Nu mai puțin convenabil, din punctul de vedere al utilizatorului, adică șoferul, ateriza la volan și volanul - grosimea sa în secțiune este aproape optimă, iar ergonomia locului de muncă al șoferului era deasupra.
Spre deosebire de același pitoresc, în Liana nu trebuie să căutați o poză optimă sau să reconstruiți ajustări atunci când schimbați modul de mișcare. Conduceți pe autostradă cu viteză de croazieră sau Borovaya - o aterizare aproape pasageri la volanul Lianei oferă un nivel decent de confort cu o călătorie lungă, iar atunci când este nevoie și posibilitatea unui scaun cu rotile activ cu interceptare. Apropo, Suzuki Liana, spre deosebire de majoritatea concurenților, este inițial simțită ca un model mai pasager, cu ajustarea corespunzătoare a aterizării șoferului și a arhitecturii salonului în general. Dar acest lucru nu înseamnă că spațiile din cabină nu sunt suficiente: cu o astfel de siluetă, aproape unică, în rezerva spațiului intern al Suzuki Liana, nu este mult inferior aspectului de jumătate de vagon comparabil ca mărime cu dimensiunea cu Minivani.
Mașina este produsă doar într -o versiune de cinci ani, cum ar fi Renault Scenic și Mazda Premacy, dar, dacă doriți, ar putea, în detrimentul confortului pasagerilor din spate, să facă lungimea și aspectul la cele șapte ani. Cu toate acestea, transformarea unei mașini atât de perfect reglate într -un șapte servicii precum un microbuz ar fi deja inutilă, deoarece Suzuki Liana este bună, care este cea mai de succes opțiune de tranziție între un model de pasageri obișnuit și un microbuz cu drepturi complete. Și mulți dintre viitorii cumpărători ai acestei mașini o vor prefera cu siguranță tocmai pentru faptul că micromivele japoneze nu apare deloc un set de inferioritate și incompetență inerentă tuturor modelelor de pasageri ale unui singur aspect. Și mai multe despre asta mai detaliat.
Liana, datorită faptului că este mai ușor de cel puțin o sută de kilograme decât principalul său concurent Renault Scenic, în procesul de conducere se simte ca o mașină de clasă de golf bine ascuțită. Puteți spune chiar și ca o versiune sportivă a unei mașini. Dacă ar exista 2,0 sau cel puțin un motor de 1,8 litri sub capotă, nu ar fi rușinos să atârnați placa de identificare GTI. Accelerație frisky, direcție sensibilă, stabilitate - Toți acești indicatori din Liana sunt la nivelul unui sport bun, chiar dacă avem în vedere că are un centru de gravitație mult mai înalt.
Dacă se dorește și, desigur, în prezența unei experiențe adecvate, mașina poate fi obligată să treacă rândul într -o derapaj controlat - anvelopele se agață de suprafața drumului până la ultima, dar limita proprietăților lor de aderență are loc mult mai devreme decât Liana cu adevărat înclinată. Într -o mare măsură, severitatea direcției contribuie, de asemenea, la un astfel de stil de conducere fierbinte - de la accentul la oprirea mai mică de două revoluții, așa că chiar și pe șarpe puteți să vă orientați activ fără interceptări. Și cu cât viteza este mai mare, cu atât Liana este asemănătoare cu o mașină ușoară: când există o sută pe vitezometru, iar sub roți relativ chiar asfalt, acest micromiviv din punct de vedere al confortului nu este mult diferit de mașinile din clasa de mijloc
Singurul lucru care nu mi -a plăcut este izolarea slabă a arcadelor cu roți. O pietricel care zboară de sub roată s -a închis cu un astfel de sunet ca și cum ar fi lovit găleata goală. Ei bine, poate nu atât de tare, dar pe fundalul tăcerii absolute care domnește în salonul Liana atunci când se deplasează cu viteză de croazieră, părea inacceptabil de tare. Nu au existat plângeri cu privire la toate celelalte: atât prin comoditatea aterizării, cât și în calitățile de funcționare ale Liana mi s -a părut destul de o mașină adultă, iar bolile copiilor (un astfel de producător de mașini termenul numesc defecte constructive în noi modele) nu am făcut -o găsi. Da, și ar fi uimitor dacă s -ar dovedi a fi diferit: Suzuki Liana a fost făcută pe baza modelului de lungă durată al lui Baleno. Prin urmare, șasiul și motorul acestei mașini sunt deja lipsite de boli din copilărie. Noutatea a împrumutat aproape totul de la Baleno, deci oferă și o transmisie cu tracțiune completă cu un clver multidisc al roților din spate conectate folosind un clip multi -disc.
Minormanii, inclusiv un astfel de sistem precum Suzuki Liana, sunt încă o curiozitate foarte mare în zona noastră. Cei mai mulți le percep fie ca transport utilitar, fie, în cel mai bun caz, ca o mașină pentru femei. Nu va funcționa pentru a rupe astfel de fundații peste noapte, dar odată cu apariția unor modele precum Suzuki Liana, acest lucru devine din ce în ce mai real. Mașinile frumoase, indiferent de afilierea clasei, au fost întotdeauna la cerere bună, iar Chrysler PT Cruiser este un exemplu clar. Dar până la acel moment, majoritatea cumpărătorilor care au decis să cumpere mai mult decât un sedan obișnuit sau un hatchback au fost nevoiți să pună la punct un caracter mai calm de microMoromovens. Și dacă s -au produs modele puternice și dinamice, atunci găsirea microManiven cu o manevrare bună a fost destul de dificilă. Acum este mult mai simplu: Suzuki Liana a apărut - un microbuz ușor cu setări ascuțite de direcție și pandantive, ceea ce permite nu numai să transporte întreaga familie cu bagaje extinse, dar și cu ocazie pentru a aranja o bună întârziere pe o autostradă șerpuită. Deci, acum este doar pentru tine ...
Opinie subiectivă:
(+) Ergonomia atentă a locului de muncă al șoferului, direcția acută, salonul și portbagajul.
(-) Lipsa cuplului la viteze mici, izolarea sonoră slabă a nișelor cu roți.
Text: Pavel Kozlovsky
