Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Surprize plăcute ale extreme japoneze

Pentru cel mai accesibil sedan cu tracțiune de pe piața noastră, nu există nimic mai bun decât vremea rea.

Cerc îngust
Extremiștii s -au suprapus întotdeauna în rândul companiilor de automobile. Studiouri mici și ateliere minuscule, permițându -se să batjocorească mașina așa cum doriți, desigur, nu contează. Vorbim despre companii mari pentru care mașina nu este un lux și, cu atât mai mult, nu o jucărie, ci un mijloc de a câștiga mulți bani. Printre acești rebeli se numără unitățile. Ei bine, să zicem, Citroen Rebel in Life, deși astăzi nimeni nu își va aminti că la începutul modului în care dubla Chevrons erau destul de conformiști. Recent, Nissan a început Buzota. De asemenea, a fost clar cu imaginea japonezilor pentru o lungă perioadă de timp pentru a face ceva. Dar de ce Suzuki a mers brusc la revoluționari? La modă către? Căutați al doilea care sunt? Dorința arzătoare de a fi observată? Într-un fel sau altul, a fost deja posibil să atragem atenția asupra atenției noului model de clasă de golf: Suzuki-Liana Primul sedan din lume făcut din minivan!
 
Dar dacă caracterul rebel al acestei mașini ar fi epuizat doar de originea sa distractivă, nu ar fi demn de a gard în grădină. Imediat un buchet întreg de surprize, pornind de la apariție și transmisie cu tracțiune pe toate cele mai atractive, dar să nu deschidem toate cărțile Trump simultan. Pentru încărcare, așa cum se spune, în ordine!
  
Caz cu un elefant
Vă amintiți de elefantul Kiplin, pe care crocodilul a atacat o casă de udare? L -a apucat de nas și, bine, îl trage în râu. Un elefant a izbucnit cu păcatul la jumătate, dar nasul i s -a întins și a devenit un portbagaj. Se poate presupune că o astfel de problemă a avut loc cu compactul din Liana. Cu excepția cazului în care crocodilul a apucat -o pe Suzuki de supraîncărcarea din spate. Rezultatul a fost un astfel de portbagaj
 
Ei bine, serios, probabil că nu a trebuit să văd proprietarii exteriorului mai ciudat. Nu există nicio captură în linia acestui Suzuki, sunt curate și rapide, totul în proporții. Înălțimea mașinii pe metru este de cincizeci. Pentru Compactwane, este. Dar până la urmă, un portbagaj separat ... această splendoare se bazează pe roțile minuscule aparente cu discuri de 14 inci. Non -conformist, nimic de spus. În mare parte, nu a fost nimic de învinovățit designerii Suzuki, au mers pe calea nefloată a ceea ce s -a întâmplat, s -a dovedit. M-aș uita în continuare la sedanul clasic pe baza lui Xara-Picasso.
 
Și atunci îmi place sau nu întrebarea, a căzut de la sine. După ce am terminat controlul feței asupra Lianei, am deschis ușa și am fost uimit. Blimey! Comoditatea de intrare/ieșire este de doar cinci cu un plus. Nici tu nu te apleci, nici te -ai aplecat nu s -a ridicat și s -a așezat. Pentru a fi surprins de parcă nimic, desigur, dacă ne mai amintim că Liana era inițial compactă sau, după cum insistă japonezii înșiși, un hatchback cu un acoperiș înalt. Prin urmare, s -a decis: dacă un aspect similar al corpului facilitează viața, atunci are dreptul să existe. Acest lucru este cu siguranță.
  
Între crocodil și leu
Dar în interiorul Lianei continuă să confunde. La urma urmei, par să fiu în sedan, dar ceea ce este aterizarea este înaltă, aproape valoroasă sau, cum se numește uneori, comandant. În orice caz, opțiunea este foarte așezată, mă uit departe de un lucru bun. Adevărat, trebuie să stai aproape pe verticală, în același mod, recunosc, nu-mi place prea mult, dar nu vei scrie nimic, genele acestei vițe sunt o singură linie. Îmi amintesc, compactwane, a lăsat cele mai plăcute impresii despre interiorul său. Sedanul nu este mai rău în această privință.
 
 
 

Ansamblu impecabil, design destul de original. Rândul din spate este foarte prietenos, cel puțin pentru doi pasageri adulți. Picioarele sunt suficiente, dar pentru cap în exces. Proiectul pronunțat al canapelei și al tunelului central proeminent sunt prevenite de trei. Dar patru locuri cu drepturi depline din sedanul clasei de golf sunt bune. În esență, nu veți avea un fapt că și șoferul nu este șofer. Panoul digital aduce puțin la soare, dar altfel impecabil. Singura poziție scăzută a volanului a fost surprinsă (de unde crește picioarele de plantare a autobuzului) și nu cel mai clar comutator de viteze. În general, o imagine de ansamblu bună a oglinzilor exterioare sunt atât de magnifice un pic de strică pseudo -tâmplării rafturilor din față ale corpului. Este doar păcat că pe mașinile din ultimele petreceri salonul este excepțional de negru. Compactwane bej interior a făcut o impresie mult mai mare și mai caldă. Pe de altă parte, Velor pe scaune este acum de o calitate mai bună.
  
 
Locul de muncă al șoferului viței de vie pare neobișnuit, dar nu există reclamații cu privire la comoditate

 
Indicațiile tabloului de bord digital sunt bine citite chiar și din canapeaua din spate
 
Pachetul electric complet și reglarea scaunului în înălțime sunt incluse în configurația de bază
 

 
După ce a aruncat arcul, suportul pentru cupa poate fi transformat într -o cutie convenabilă pentru un telefon sau alte lucruri mici

 
Tapițeria Velurovo de scaune de calitate foarte înaltă
 

 
Orice parte a viței de vie de la cheia de aprindere la întrerupătoarele de volan emană literalmente un sentiment de calitate și fiabilitate
 

În mare parte, doar trunchiul sincer nu -i plăcea interiorul. 480 litri de volum util este o cifră destul de convingătoare. Dar cum să luați o mașină modernă, absența unei canapele complet pliante în vițele de viță de liana poate fi pliată doar? Sau lipsa tapițeriei cu trunchiul? Pe acest fundal, o înălțime mare de încărcare și o optică vicleană, deschiderea pare a fi fluturi.
  
Toate atât de brusc
Dar Liana nu s -a săturat să o surprindă doar de bucurie. După ce am reglat scaunul pentru mine, oglinzi și făcând clic cu o centură, am pornit. Și abia a reușit să impoziteze pe autostradă, a făcut muzica mai tare. Nu pentru că un astfel de iubitor de muzică, ci pentru că anvelopele, motorul și zgomotul vântului nu sunt cei mai buni muzicieni. Izolația de zgomot a viței de vie de viță lasă mult de dorit ca anvelopele să fie împânzite. Da, iar motorul nu este în niciun caz umplut cu un Nightingale, ca și cum nu există o izolație sonoră standard sub capotă.
  
Din nou, mașinațiile unui singur volum. Cu cele mai rele, decât mașinile obișnuite, puteți uita de tăcerea din cabină despre tăcerea din cabină. Singura consolare este aceea că o valoare de 1,6 litri 16-valve are norocul să fie adecvat însoțirii sale de zgomot. Pur și simplu, bine. Trebuie doar să nu uitați că acest motor trebuie să fie răsucit pe fund, iar după 2500 rpm 103 cai putere și șase sunt preluate în mod serios.
  
Numerele din fereastra vitezometrului clipește ca a zecea acțiuni într -un al doilea punct electronic, coloana tahometrului se întinde, ca primul zăpadă, și un sedan înalt sub însoțirea sonoră a pistoanelor și a valvelor se grăbește vesel înainte. Cu un personaj atât de canelat și viguros, cutia din Liana, puțin întinsă în a doua viteză, poate fi schimbată o sută. Este bine sau rău? Cum să vezi. Un fan al conducerii active va fi obligat să se schimbe mai des, iar pe autostradă cu o depășire riscantă, va trebui să mirosi a patra, ci a treia viteză. Dar alegând stilul filosofic al călăriei, va fi posibil să uiți de cutia din oraș, este posibil să te limitezi la aceeași a doua sau a treia. Din motive economice, un punct de control lung va fi mai profitabil la benzinării mai rar.
 
 
Trunchiul Liana este una dintre cele mai spațioase din clasă, cu toate acestea, tumorile din suspensie din spate mănâncă spațiu util
 
Oglinzile laterale sunt pur și simplu excelente, dar pseudoforma decorativă interferează cu recenzia laterală
 

De asemenea, Liana plăcește foarte bine pentru un sedan cu un feedback înalt de acoperiș (aproape spus compactwane) pe volan. Forța de pe volan este prezentă chiar și la viteză mică, astfel încât nu există nicio dezbinare din partea mașinii. În plus, volanul este destul de ascuțit de la și până la doar trei rânduri, atât de agil în jurul orașului nu este deloc o povară.
 
Un ajutor bun va fi frânele. Nu vedeți că în spatele Lianei există doar tobe, care, conform înțelegerii comune pe modelele moderne de clasă de golf, este posibil să nu fie suficiente. De fapt, totul nu este în regulă. Dinamica lui Suzuki este foarte bună. Îmi amintesc că atunci când răspândesc eficiența frânei la Dmitrovsky Auto Poligon, Liana-Compert când s-a împrăștiat chiar și Mitsubishi-Pisse-Star cu mecanisme de disc din spate. Și să nu uităm că pe piața americană, Liana, sub numele de Erio, este vândută cu un motor de doi litri de 141 cai putere și toate aceleași tobe din spate. Se dovedește și o mașină mai puternică este suficientă.
 
Dar suspendarea se grăbește să surprindă. S -ar părea că Liana face față cu majoritatea defectelor rutiere fără probleme, doar pe găuri mari, corpul se agită vizibil. Dar asfaltul dur grosolan provoacă o vibrație foarte neplăcută în cabină. Și cu viteză pentru o sută de corp, vița de vie începe să danseze suspensia nu are timp să elaboreze profilul pus. Cu toate acestea, aceasta este ușoară, cu cel puțin o încărcare parțială, situația trebuie să se îmbunătățească.
  
Ace în mânecă
Mai precis, sub partea de jos. Având în vedere calitatea drumurilor rusești și a vremii noastre, personal, aș prefera o netezime a cursului de o sută de ori de o sută de ori o transmisie cu tracțiune cu totul. Aici Liana este deasupra.
  
Facem o rezervare imediat, formula cu 4x4 cu roți de pe acest Suzuki nu este o armă Jeeper, ca pe Pajero, și nu un sportiv amator asistent, precum Audi-Pvattro. Sistemul brevetat al KUAD-GRIP este un răspuns semnificativ al slush-ului de iarnă, al dezghețului de demi-sezon și al umezei de vară. Suzuki pe o acoperire uscată, simplu ca o bancă elvețiană, este simplu ca o brânză și de încredere, ca o bancă elvețiană, o transmisie cu tracțiune completă. Dar atunci când alunecați roțile din față, lichidul de silicon din interiorul fluorului vâscos este încălzit, se extinde și începe să răsucească roțile din spate. În funcție de gradul de alunecare, cuplul dintre cele două axe poate fi împărțit într -un raport de 50 la 50.
 
Desigur, nu merită să mă aștept la fapte din Vines of the Fatas of Off -Road, dar mi -am făcut cu ușurință drum printr -un vâscos, cu rămășițele unei zăpadă instabilă, care nu ar trimite cu greu o mașină obișnuită. De asemenea, este plăcut faptul că transmisia cu tracțiune cu totul nu este împovărătoare. Consumul de combustibil, în comparație cu versiunea de tracțiune din față, crește în medie cu 400 de grame la sută de kilometri. În plus, KUAD Mâner nu necesită întreținere pe toată durata de viață a serviciului.
    
Spoilerul înseamnă sport
Din martie, dealerii Suzuki au apărut în setul Liana-Spoiler. De fapt, acesta este un GLX cu un kit de corp aerodinamic special care oferă aspectului mașinii o imagine sportivă. Costul acestui pachet adaugă 500 USD la preț și poate fi comandat atât pentru sedan, cât și pentru compactwane.
 
Cât să atârnați în mii?
Ei bine, cum ți -a plăcut Liana rebelă? Să nu ne grăbim la răspuns, ci să cântăriți toate avantajele și contra.
 
În echilibrul calităților pozitive, scriem un interior spațios și elegant, asamblare de înaltă calitate, aspect neconformist și destul de plin de viață. Minusuri? Izolație de zgomot neimportant, aterizare cu autobuzul, care este ca departe de toată lumea, o acumulare neplăcută la viteze mari și din nou același non -conformism în aspect. Chiar o remiză? Nu, această rebeliune știe să obțină o audiență wandentă. Toată -Weather, dar nu în afara drumului, All -Wheel Drive ar putea și, în sine, pentru a convinge cântarul în favoarea lui Suzuki. Dar Liana are un alt argument la un preț atractiv. De fapt, unde veți găsi un sedan cu tracțiune completă din clasa de golf Pure Blood, iar Liana este produsă doar în Japonia, pentru 16.000 de dolari? Octavia, Golf și A3 cu o formulă de 4x4 roți sunt bune pentru douăzeci, iar Suzuki nu are de fapt alți rivali.
 
Echipament GLX standard
Aer condiționat, ABS, două airbag -uri din față și două laterale, ferestre electrice și oglinzi încălzite, încălzirea scaunelor din față, forțe audio pentru patru difuzoare, jante rotile din aliaj ușor
 
PE
O transmisie cu tracțiune completă, un interior frumos și spațios, un motor frisky, un preț competitiv, un echipament de bază foarte generos
ÎMPOTRIVA
Izolație sonoră neimportantă, absența unei canapele spate complet pliate, exterior pentru un amator
 
Suzuki Liana
date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
 
Masă echipată, kg
1140
 
Liturghie completă, kg
1640
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4350x1690x1545
 
Bază, mm
2480
 
Pistă, mm
1450/1445
 
Distribuție rutieră, MM
150
 
Viteză, km/h
160
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
13
 
 
Consum de combustibil, L/100 km
6.9 (ciclu mixt)
 
Alimentarea cu combustibil, L
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri, cu injecție de combustibil distribuit
 
Diam. cilindru/cursă de piston, MM
78/83
 
Volumul de lucru, SMZ
1586
 
Rata compresiei
10.5: 1
 
Putere, L.S. la RPM
103 (76)/5500
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
14.7 (144)/4000
 
 
Şasiu
 
Transmisie
Toate roțile
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Suspensie
 
independent, Spring, precum Mceferson, cu stabilizatori de reptile
 
 
Direcție
 
tip de raft cu amplificator
 
 
Frâne: în față
 
disc, ventilat
 
in spate
Tambur, abs
 
 
Anvelope
 
185/65 R14
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/03]