Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007

L-Club.

Mitsubishi Lancer.
Noua generație de lanceri a debutat pe AUTO AUTO-200 RUS și este deja oferită de dealeri.
Mașina este încă prezentată pe piața internă cu două motoare pe benzină de 1,3 l, 60 kW / 82 de litri. cu. și 1, 6 l, 72 kW / 98 litri. cu. Cu cutii de viteze mecanice sau automate (pentru versiunea de 1,6 litri).
Sedanul este evidențiat într-un număr de concurenți nu numai de un nivel ridicat de echipament, dar și de prețuri foarte interesante - de la 13.900 dolari la 16.950.
Hyundai Elantra.
Elantra actualizată a făcut, de asemenea, debutul său în 2003, iar pe piața internă este reprezentată de organismele Sedan și Hatchback.
Mașina vine la noi cu un motor de benzină de 1,6 l, 77 kW / 105 litri. cu. și două cutii de viteze - mecanică sau mitralieră.
În funcție de nivelul de configurație (GL sau GLS), prețul lui Elantru-Sedan în saloanele dealerilor oficiali variază de la 13.190-15 990 $.
Suzuki Liana.

Pentru prima dată, Liana cu patru uși a fost prezentată publicului larg în 2001, iar în 2002 a avut loc prezentarea sa europeană.
Sedan și hatchback sunt furnizate Rusiei numai cu un motor de 1,6 L, 78 kW / 106 litri. cu. agregate cu un mecanic cu cinci trepte sau o mașină automată în patru trepte. Există o versiune cu tracțiune integrală a mașinii.
Avem setarea de bază a Liann distinge un nivel ridicat de echipament. Gama de prețuri - de la 14.900 la 16 850 $.
Aceste mașini au fost deja în camera de montare editorială și într-un fel sau altul a părăsit primul și poate cele mai vii impresii. Cu toate acestea, totul este cunoscut în comparație, așa că nu ne-a fost frică să le adunăm împreună, pentru a nu numai a evidenția meritele, ci și pentru a accentua deficiențele.
Bineînțeles, vinovatul evenimentului a fost câștigătorul conducerii Grand Prix, eșantionul noului stil corporativ al Mitsubishi - Lancer. Cu el, compania conectează speranțe mari, inclusiv în promovarea pe piața rusă. La urma urmei, el este cel care ar trebui să înlocuiască o carism ușor plictisit și, de asemenea, să facă o concurență serioasă pentru alte balene industriale auto chineze - Nissan și Toyota.
În testul nostru, adversarii Lancer au primit non-standard, deși nu sunt lipsiți de consumatorul intern. Hönde Elanra a actualizat recent, primind o coajă și mai mult europeană și o serie de îmbunătățiri. Ei bine, Suzuki Liana nu este doar un japonez nativ, poate că nu este atât de promovat ca branduri celebre, ci și un coleg de clasă, combinând o mulțime de soluții de design neobișnuite care atrag atenția. Deci, secțiile noastre sunt trei sedan cu motoare de 1,6 litri, aproximativ o categorie de preț, fiecare dintre acestea va fi probabil interesant în felul lor.

Standardele stilistice

Oh, aceste mașini moderne proiectate de computer. Se pare că creatorii lor reprezintă despre revoluționismul exteriorilor, liniilor luminoase, luxuriante. Din păcate, cu excepția rară a mașinii, mai asemănătoare cu celelalte devin din ce în ce mai probabilă. Și apoi există încă iubire universală pentru culorile și nuanțele de argint ... mă pocăim mai mult decât odată ce am prins asta, studiind, de exemplu, Lancer, brusc complet a descoperit în mod neașteptat de emblema lui Hönde și viceversa. Ce apoi vorbim despre oameni fără experiență pentru care toți sunt pe o singură persoană? Interesant, dar pe fundalul unui astfel de monoara, Liana a dobândit brusc o mulțime de avantaje externe. Proporțiile sale neobișnuite, și chiar decorarea de tuning din fabrică s-au dovedit a fi o trecere la lumea recunoașterii. Nimeni nu a încercat această mașină să numească un nume cu un singur capete. Desigur, acest colos pe picioarele mici (apropiere, o dimensiune destul de adultă de 195/55R15), pentru ao pune ușor, nu strălucește sofisticarea formelor și liniilor, dar este cel puțin caracterizată de non- aspect standard.

Să sperăm că conținutul intern va permite să iasă în evidență și restul. Și, prin urmare, să aruncăm o privire la interioare, am studiat cu atenție caracteristicile individuale ale fiecăruia.
Îmi amintesc că Mitsubishi Lancer la prima cunoaștere nu a făcut o impresie uimitoare. Părea grijuliu, bun, bine echipat, dar arăta mai mult decât obișnuit.
Acum, pe fundalul colegilor concurenți, a început brusc să arate din ce în ce mai confortabil. Au jucat inserții lustruite sub copacul negru, a fost mai plăcut să înceapă să privească plasticul, individualitatea și noutatea au fost imediat simțite în mașină. Ca rezultat, merită doar să fim înăuntru, toate întrebările cu confuzie în branduri și embleme s-au mutat instantaneu în fundal.
Scaune confortabile, spațioase, o combinație de dispozitive binecuvântate, eforturi verificate cu atenție și deplasarea controalelor. Aici totul este logic, totul este la îndemână - ca rezultat, ajungeți aproape imediat, fără dependență. Desigur, nu totul este perfect în această mașină. Este dificil, de exemplu, să nu se plângă la un diametru mai mare barank - tribut la tradițiile japoneze sau să nu observe frecvența de la tetierele din spate care închide jumătatea sticlei. Dar, în general, totul este gândit în fața celui mai mic detaliu.

Dar pe scaunul din spate este în genunchi închis, iar acoperișul se blochează sincer peste cap, astfel încât, din punctul de vedere al pasagerilor, Lancer este destul de obișnuit.
În contextul japonezului japonez, Hönde Elantra, nu arată un spheimentar, deși nu este atât de în picioare. Se pare că este o combinație standard de nuanțe gri și întunecate, dar un stil ușor brutal, materiale de tapițerie mai modeste, este o execuție mai ușoară. Cu toate acestea, dacă te mândri și uite, va fi, de asemenea, descoperit în această mașină, deoarece nu este inferior japonezului în ceea ce privește echipamentul. Aici trebuie doar să vă obișnuiți cu cele mai mari laturi ale deflectoarelor de pe panoul frontal, pentru a pătrunde, ca să spunem așa, abordarea coreeană a layout-ului locului de muncă, iar Elantra va fi foarte chiar la nivel. Cel puțin, în discuție, confortul de aterizare sau folosind acest lucru sau echipamentul respectiv. O combinație oarecum specifică, dar convenabilă de dispozitive, tambrire logici și sisteme de ventilație ale sistemului de ventilație.
Desigur, nu totul este perfect aici, și, de exemplu, pârghia casetei imediat alarme cu lovituri mari. Scaunul șoferului oferă o gamă foarte bună de mișcări longitudinale și cinci ajustări, incluzând montarea părților din față și din spate ale pernei în înălțime. Prin configurație, este destul de similar cu Lanserovskoye, dar mai puțin rigid în direcția laterală. În mod natural, spatele respirabil este ușor enervant, dar restul stau aproape deosebit: aici un pic înălțat, înclinat acolo și scaunul a acceptat în mod confortabil și discret în brațele lor.
Pasageri de volgon și spate. Masterful probabil va sărbători perna scăzută și acoperișul de ghidare, dar cu genunchii totul este în ordine, există chiar și un stoc la așezat înainte.

Suzuki Liana este un aspect cu siguranta diferit de la conceptul unui sedan modern. Totul începe cu faptul că introduceți această mașină, și nu sunt ședinței, și obținerea de conducere, vă întoarceți capul pentru o lungă perioadă de timp, avand in vedere dealerii care dealerii încă făcut o greșeală și companktvan alunecat. Dar cum altfel, atunci când nu este doar un loc plin deasupra capului, și, de asemenea, cu o marjă? rafturi largi față sunt facilitate de ferestre suplimentare mici, iar tu stai aici neobișnuit de mare, aproape ca în Ozvnik. Neobisnuitul a mașinii spori doar banda îngustă a unei combinații dispozitiv digital, un panou înalt și masiv din față și un selector automat. Din păcate, una dintre cele mai scumpe setări ale Liana, distribuitorul rus nu este denumit Aero, acesta a primit, de asemenea, cu o transmisie automată. Cu toate acestea, examenul pedant relevă nu numai a subliniat finisajul cu costuri ridicate. Tu găsi trunchiul (aceasta înseamnă, la urma urmei, un sedan!) Dimensiuni atât de impresionant pe care competitorii cu compartimentele lor de marfă solide pot invidia numai. Introducerea gustul, doresc imediat să se încerce ca pasager. La urma urmei, puteți introduce, de asemenea, pe bancheta din spate și ... Dar nu era acolo. Acoperișul elegant interferează aici. Dar restul este mare: de mare, perna confortabil, marja solidă de genunchi, nu-i așa, în cazul în care plafonul a fost ca in fata.
Și totuși, este timpul pentru a obține de conducere. Trebuie să ne mărturisim, entuziasm diminuat treptat. Multiculate gama de mișcare longitudinală a scaunului, iar principalul lucru este în mod clar scurt de pernă, nu la toate proporțiile europene. Ca urmare, solduri sunt ușor suspendate în aer, în mâinile japoneze din nou un volan mare, și în fața ochilor la fața locului prea luminos dintr-o combinație elegantă de instrumente. Aici el este ceea ce, un alt sedan în japoneză!

Mitsubishi Lancer

lobby-ul său este un echilibru al proprietăților de conducere. Caracteristica motorului este extrem de netedă și cel mai convenabil pentru consumator. În cele mai multe situații, motorul Lancer este un pic monotonă (rapoarte de transmisie intinsa), dar va accelera foarte fiabil masina deja 1200-1,500 rpm și fă-o până la stația de revoltă este activat. În principiu, este convenabil pentru omul obișnuit, dar dacă te duci din suflet, temperamentul masina va parea plictisitor. Dar confortul acustic este cu siguranta la inaltime. Acest lucru se poate observa din primele minute de dating. Desigur, cu 4000 rpm, vocea motorului face drum, dar sună voalat, ca și cum urechile shoodled cu bumbac.
Nu mașini rele și setările de suspendare. Deși nu ascund - drumurile interne au ajustat evaluarea. Dacă în Finlanda (în timpul prezentării), setările șasiului au fost numite doar admirație, acum lancerul decide cu glume verticale ascuțite la viteză mare. Este foarte asemănător că valurile noastre germane se dovedesc a fi mai mari în proiectarea accidentelor de suspendare.
Dar manipularea nu sa schimbat. Mașina este exactă și foarte asamblată pe drum, în timp ce nu este absolut enervantă, permițându-vă să vă deplasați în mod fiabil și încrezător în spațiu. În general, o mașină clară și logică, nu un șofer prefăcut, orice surprize.
Și așa, poate, în tot. Pe de o parte, nimic special, remarcabil, pe de altă parte, o aderare clară la toate schemele de proiectare stabilite, ceea ce permite obținerea unor rezultate stabile.

Hönde Elantra.

Dar acest lucru cu caracterul, notăm, abia începe doar măsurătorile dinamicii longitudinale. Desigur, coreean nu se mândrește cu corectitudinea setărilor lanserovsky, dar că motorul său este mai distractiv, evident. Destul de călători, este deja norocos cu 1000-1200 rpm, până la trei și jumătate - brusc clipește pickup-ul și apoi se întoarce ușor și ușor, până la limitator. Dintr-o dată se dovedește că transmisia se încadrează în toate domeniile dorite: mașina nu este doar convenabilă, ci și foarte dinamică. EH, dacă nu ar fi fost pentru un mecanism lung de comutare și nu este foarte clar o lucrare de ambreiaj, a fost posibil să vorbim despre setările sportive pentru unitatea de alimentare. Hönde se dovedește remarcabil noiser decât japonezii drept. Cântă motorul, obtinerea de anvelope, reacționând foarte activ la calitatea stratului de acoperire. Pe de o parte, acest lucru, desigur, subliniază moralul, dar pe celălalt - în anumite moduri este enervant cu o presiune de sunet persistentă.
Dar suspendarea părea destul de reușită. Ele nu sunt atât de confortabile ca Lanserovsky, și mai mult trec mai activ pe organism toate neregulile mici ale drumului. Cu toate acestea, ei păstrează lovitura de suflare și cu valuri blânde se compun fără probleme. Doar la viteză mare, mașina este ușor enervantă cu impulsuri verticale ascuțite care decurg dintr-un val de baldachin.
Nu rău elantra și din punctul de vedere al gestionabilității. Ea, desigur, este inferioară lui Mitsubishi în acuratețea răspunsurilor, dar în general fiabile în cele mai multe situații de zi cu zi. Bineînțeles, aici sunt boltiile corpului, iar cu o plimbare rapidă, veți simți cu siguranță o nepotrivire între echipele de șofer și reacțiile mașinii, dar, în general, Hyunda încearcă să nu schimbe logica comportamentului său pe drum.

Suzuki Liana.

Mașina este accentuată de rezultatele și dinamice, mitralierul mașinii și trece brusc transmisiile, consolidând spiritul sportiv. Dar ceva nu se potrivește ideologiei unui sedan de familie mare cu calități de luptă impulsive! Și nu este doar ca motorul să sune în cabină deja de la 2500 rpm și prese sincer pe urechi, iar cutia de viteze nu găzduiește tot timpul pentru a urca coborârea, este doar neglijent să atingă acceleratorul. În cele din urmă, există și o configurație a Liana și a mecanicii obișnuite. Pur și simplu sportivitate similară, așezată, apropo, în caracteristicile suspensiei, face un sedan inutil nervos, cumva ilogic. Pe de altă parte, asfaltul, asfaltul Suzuki surprinde răspunsuri neașteptat de repede și exacte, dar lovind valurile mici la rândul său, începe să dureze și să leagă, bate jos pentru a îndrepta traiectoria. Sau, impusă de rigiditatea fără compromis a suspensiei sale provocate, este foarte rapid predat, este necesar să se apară nereguli grave. Sincer, lupta cu astfel de manifestări complexe de caracter nu a fost impresionată, iar o mașină destul de neobișnuită sa aflat imediat în outsider.

Să ne însumăm

Concurenții neobișnuiți, rezultatele neobișnuite ... care, de exemplu, ar putea presupune că interesant în afara și în interiorul Suzuki Liana, îmi pare rău concurenții cu dimensiunea cabinei și trunchiul, refuză brusc să joace jocuri pentru adulți, fiind foarte izbitoare în planul de conducere ? Sincer, ei înșiși nu se așteptau la o persoană similară. Deși, să admită, Hönde Elantra sa surprins, dar deja într-o parte plăcută. Coreean sa dovedit a fi competitivă, în primul rând, pe capabilitățile de plimbare. În caz contrar, el, desigur, este mai simplu, dar ia prețul, echiparea și dimensiunea cabinei.
Ei bine, completarea principală a testului? Confortabil, practic, grijuliu Mitsubishi Lancer - unul bun bun în majoritatea nominalizărilor. Și acest lucru este probabil principalul avantaj al avantajului său, deoarece este destul de greu de a fi dificil de a fi un student excelent, iar pentru omul mediu este exact ceea ce aveți nevoie.

Mitsubishi Lancer.
Cozy, destul de salon, unde pare să nu fie nimic neobișnuit, bine gândite, dispozitive bine citite. Este că berbecul este vigilent.
Falill din tetierele din spate nu este cea mai bună soluție de proiectare, deoarece, totuși, trunchiul cu o configurație complexă de suprafețe laterale.
Unitatea electrică a tuturor celor patru ferestre este echipamentul standard de bază, care include blocarea centrală și aerul condiționat.

Hyundai Elantra.
Interiorul coreeanului pare să nu stea atât de mult pe: și mai simplu, și stilul lui Belubee. Cu toate acestea, tot ce aveți nevoie aici în prosperitate.
Built-in glacial, combinat cotiera spate - foarte convenabil.
Boxul dublu dintre scaunele din față este o parte aproape integrantă a unei mașini moderne. Principalul lucru nu este să uităm ce am pus-o.

Suzuki Liana.
În interiorul originalității Liana: un interior spațios, un panou frontal puternic, scale luminoase de aparate digitale. Particularitatea acestei versiuni este accentuată de materiale scumpe tapițate.
În scaunul din spate, simțiți un plafon apropiat, dar restul este foarte mare. Mulți vor invidia un trunchi spațios.
Aterizarea înaltă nu este doar o vizibilitate bună, ci și capacitatea de a ascunde o tavă spațioasă pentru lucruri mici sub scaun.

REZUMAT
Mitsubishi Lancer.

+ Ergonomie confortabilă la locul de muncă, un echilibru bun al caracteristicilor de conducere, confort acustic ridicat.
- Prezentare generală lubrifiată prin oglinda interioară a vederii din spate. Hyundai Elantra.
+ Locuri confortabile pentru pasagerii din spate și trunchiul, un motor frisky, suspensie intensivă a energiei.
- Mișcarea mare a pârghiei cutiei de viteze, lucrarea vagă a pedalei ambreiajului.
Suzuki Liana.
+ Design original și interior, interior spațios, un trunchi spațios.
- motor zgomotos, netezime scăzută, gama longitudinală insuficientă a ajustărilor scaunelor din față.