Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Pas la sport
Suzuki Liana Sport Sedan ca cheie pentru piața auto rusă
Până de curând, marca Suzuki a fost asociată în principal cu motociclete sport și numai în a doua - cu mașini. Asta nu înseamnă că SUV -ul compact Vitara, precum și modelele Swift și Boleno, ar fi necunoscute în Rusia, dar nu au făcut vremea pe piață. Cu noul sedan, și mai ales cu versiunea sa de tracțiune cu totul, cercul clienților de mașini de sub marca Suzuki s -ar putea extinde bine. Liana flexibilă
Modificarea Sportului Liana cu sedanul corpului a trecut deja în multe țări din multe țări. Deci, în SUA, modelul este vândut de mai bine de un an, iar dealerii nu se plâng de lipsa clienților. Deoarece chiar și cu înclinația incredibilă a americanilor către mașini mari și puternice, ei știu în continuare să conteze și nu sunt obișnuiți să refuze oferte bune. Desigur, Suzuki în spatele oceanului costă mai puțin decât al nostru. Dar, în Rusia, vedeți, este dificil să găsiți o altă mașină compactă cu tracțiune de roată pentru 16 și jumătate de mii de dolari. Da, chiar și în configurație decentă.
În exterior, Liana Sport arată destul de modern și atractiv. Deși mașina seamănă cu un microbuz cu creșterea sa (pentru cei care apreciază domeniul de aplicare în cabină, acesta este un plus mai degrabă decât un minus), exteriorul este perceput organic. Iar cuvântul sport în nume înseamnă nou bara de protecție față și spate, un spoiler pe capacul trunchiului, suprapuneri aerodinamice pe corp și forma schimbată a griliului radiatorului. Interiorul Liana Sport este identic cu salonul versiunii standard, care nu îl privează de originalitatea și funcționalitatea sa. Nu -mi amintesc o altă mașină în care ar exista un scut de instrument similar. În loc de cadranuri standard - indicatori de combustibil electronic, tahometru și vitezometru. Mai mult, acestea sunt localizate nu într -o fereastră mare, ci într -un fel de slot de pe panou. Pare proaspăt. Dar indicatorul de temperatură al motorului este absent, în loc de acesta - două becuri indicatoare. Blue raportează că unitatea de alimentare nu a atins încă temperaturi de funcționare, iar roșu semnalează supraîncălzirea. Totul este simplu și clar. În același timp, un astfel de aranjament de dispozitive vă permite să reglați volanul cât mai convenabil posibil - marginea superioară a mielului, în orice caz, nu va face rău să le citească citirile.
Pe de altă parte, abordarea minimalistă a organizării locului de muncă a șoferului oferă consola centrală aspect ascetic: există prea puține detalii în jur, dar nimic mai mult. Partea superioară a consolei este dată sub radio auto, mai jos există un ceas electronic și un buzunar mic pentru obiecte mici. În continuare, există trei manete de control climatic rotund în cabină, butoane de recirculare a aerului și aer condiționat. Apropo, aerul condiționat este echipamentul standard al tuturor versiunilor mașinii, precum și pachetul electric complet, încălzirea scaunelor din față, ABS, volanul, 4 airbag -uri, imobilizator și castelul central. Într -un cuvânt, lista de configurație de bază Liana este destul de mare, iar versiunea cu tracțiune cu totul are, de asemenea, discuri turnate și încălzirea oglinzilor. Cumpără salonul și ergonomia. Deci, scaunele vor fi în momentul unei persoane de orice ten, sunt destul de convenabile și au un set complet de ajustări mecanice necesare. Pârghia cutiei de viteze mecanice este amplasată destul de scăzut, ceea ce, totuși, nu interferează cu schimbarea angrenajului. Oglinzile laterale uriașe echipate cu o acționare electrică formează o imagine clară a ceea ce se întâmplă în jur, iar nișe speciale în uși și o cutie de mănuși spațioasă rezolvă problema bagajelor fine. Este imposibil să nu spunem despre un portbagaj impresionant - volumul său este de aproape 480 litri.
Claritatea nu va răni
După ce am lansat motorul și am condus câțiva kilometri, m -am prins gândindu -mă că Suzuki Liana Sport este foarte repede declarată toate avantajele și contra. Revizuirea datorată aterizării cu microbuze mari este foarte bună. Acest lucru este facilitat de zona mare de geamuri și ferestre mici de lângă rafturile din față. Pedala de adeziune nu provoacă reclamații - cursul său nu este prea mare, iar momentul setării este perfect simțit. Dar cu pârghia punctul de control este în mod clar ceva greșit. Deși mânerul în sine nu suferă de mișcări lungi, selectivitatea lasă mult de dorit. De exemplu, eu, de exemplu, este posibil - din obișnuință, de la prima intrare nu am putut porni a treia treaptă fără să intru în deschiderea dorită. În general, accelerația este încrezătoare, Liana este o mașină destul de dinamică care justifică prefixul sportiv. În plus, sunetul unei unități de alimentare are note sportive evidente. Frânele sunt la o înălțime, iar pedala în sine vă permite să controlați clar încetinirea. De câteva ori a trebuit să mă asigur de acest lucru când, mișcând volumele inferioare de -a lungul străzii, a trebuit să asediază brusc mașina pentru a evita o coliziune cu Zhiguli care părăsise piața. Când vai-șoferul a părăsit brusc a doua oară la rând în fața mea de pe calea secundară, care a decis să se întoarcă imediat în același timp, chiar a lucrat abs. Pedala a răspuns cu un tremur nervos, dar Liana sportul a înghețat, ca și cum ar fi săpat.
Pe de altă parte, menta inferioară, precum un drum familiar din Krylatsky, au ajutat să se asigure că setările bune de pandantive, eliminând aproape complet rulourile corpului din Vihi. În plus, o tracțiune constantă cu totul -roată vă permite să mergeți cu o viteză mult mai mare decât pe o mașină monotivă, chiar și cu un centru de greutate inferior. Apropo, Liana Sport nu are un sistem de stabilitate țintă. Dar a perturba o mașină de tracțiune cu totul pe asfalt uscat în derapaj nu este un lucru simplu. Când încă am reușit, nu am primit prea multă plăcere. La viteză mare, Liana Sport începe să alunece fără probleme virajul cu toate cele patru roți și este necesară o funcționare clară a volanului și a gazului. Din fericire, feedback -ul pe volan este bine simțit. În același timp, dacă demolarea nu este atât de mare, puteți elibera doar o mică pedală de accelerare, iar Liana va reveni la o anumită traiectorie. Cu toate acestea, îmi este dificil să -mi imaginez proprietarul care va achiziționa această mașină în scopul exclusiv - conducere extremă. Dar un lucru este incontestabil: Liana cu tracțiune de roată va asigura o conducere încrezătoare și o siguranță suplimentară pe drumurile umede și alunecoase. Vânzările sunt în creștere
Prețurile Liana încep cu o notă de 14.900 de dolari pentru un sedan cu tracțiune din față și 15.000 pentru hatchback -uri (sau mai degrabă minivan). Full -wheel Drive crește costul mașinii cu o mie de dolari, iar versiunea sport este mai scumpă cu încă 500 - dacă vorbim despre patru uși și cu 800 - dacă este vorba despre o versiune de 5 ani. Cu toate acestea, cât de atractiv nu ar arăta raportul de preț - de calitate, puteți conta pe o creștere rapidă a vânzărilor doar făcând brandul bine cunoscut. Până în prezent, vânzările Suzuki în Rusia nu pot fi impresionante, cu toate acestea, anul acesta volumele de vânzare au crescut, potrivit dealerilor, de mai multe ori. Deși despre concurenți precum Renault Clio, Toyota Corolla, Nissan Almera și Opel Astra, potențialii clienți sunt informați mult mai bine decât Liana. Ce altceva poate atrage noutatea? Ei bine, de exemplu, garanții obligații - 3 ani sau 100 de mii de kilometri.
Andrey Osipov
Scurte caracteristici tehnice ale Suzuki Liana Sport 1.6 Sedan
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1586
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 106/5500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 144/4000
Accelerare la 100 km/h, p.: Fără date
Viteză maximă, km/h: 175
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 6,9
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 50
Dimensiuni, mm.: 4350x1690x1545
