Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Principala carte Trump

Mașina Suzuki Liana a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2001. A fost un fel de hibrid de corp de către experți care l-au atribuit mini-wenilor, unii la hatchback și care sunt la vagoanele stației. În orice caz, la recruții unici.


În 2002, a fost adăugat un sedan clasic de patru ani la un corp de cinci ani, în această formă, mașina a fost prezentată în Detroit. Adevărat, acolo a jucat sub numele Aerio la fel ca în patria istorică. Liana/Aerio Model a construit același șasiu pe baza lui Suzuki Baleno, aceleași unități de putere. Și, probabil, această platformă Baleno s -a stabilit bine, dar nu caută bine din bine. În plus, nu cel mai mare producător auto din lume (volumul producției de aproximativ 1 milion de mașini pe an) nu funcționează risipit. Deci mașina are doar corpuri și interior. Dar noile sunt radicale.


Am luat sedanul pentru test. Hatchback -ul este în exterior, desigur, mai interesant, dar sedanul este mai nou. Apropo, numele plantei mașinii nu are nicio legătură cu Flora. Numele este format din primele litere ale vieții sloganului într -o nouă epocă. Viața în noul secol. Eră. Sau lumea. Cât de justificată este această aplicație?


Aspectul sedanului Liana este destul de modern și destul de neutru. Cu toate acestea, pe partea laterală și în spate pare chiar fervoare, cu o anumită pretenție a sportului. Bara de protecție față este o compoziție aerodinamică foarte dezvoltată care continuă corpul. Bara de protecție este realizată în același timp cu un spoiler scăzut, în care există găuri pentru farurile de ceață (opțiune). Marginea inferioară a spoilerului la același nivel cu suprapunerile de pe pragurile mașinii și fusta de protecție din spate, ceea ce indică un coeficient bun al circuitelor (date din fabrică 0,37; destul de decent pentru o mașină destul de mare).


Optică de cap mare-policarbonat mare-framente cu proeminențe pentru secțiuni de indicatori de viraje. Este o modă amuzantă să aranjați ferestre mici în spatele rafturilor din față în corpuri cu un singur volum, au ajuns deja la mașinile din clasa CD.


Mâncarea ridicată amintește de VW Polo Classic și SEAT Cordoba. Un spoiler cu un recurent LED la modă al unui semnal de oprire este montat pe capacul portbagajului. Optica spate trimisă la VW Passat. Dispersanții sunt absolut netezi și există doar două becuri. Ceața și lanterna inversă sunt efectuate pe rama capacului din centrul capacului portbagajului. Compartimentul pentru bagaje este neașteptat de voluminos, sub covor, rezervoarele modelate pentru unelte sunt ascunse și ... o rezervă de dimensiune completă. Aici ai un CD!


Mânerele ușilor sunt bune, iar ușile în sine trântesc în calea adulților. Nu puteți numi salonul spațios, dar pentru o plasare confortabilă a patru cetățeni adulți este destul de potrivită. Picioarele sunt suficiente chiar și în spate (nu doar pentru pasagerul mediu care va interfera cu tunelul de transmisie). Acoperișul este înalt, iar spațiile de deasupra capului în exces. Reținerea capului din mijloc a rândului din spate provoacă tandrețe: cel mai mic nu a fost încă văzut. Materialele de finisare sunt discreditare și de înaltă calitate, mi -a plăcut mai ales textura tapițeriei scaunelor. Asamblare-glue la nivel.


Aterizarea este convenabilă, reglarea longitudinală a scaunului este suficientă pentru a o pune sub un șofer cu dimensiuni medii. Dimensiunile volanului sunt optime. Panoul frontal simetric este împărțit în mijlocul consolei verticale, care este dominat de mânere rotunde de control al aerului. Apropo, el poate servi până la 450 de metri cubi de aer pe oră.


Un scut de instrument neobișnuit de îngust și absolut negru devine viață la întoarcerea cheii de aprindere. Surpriză: Excursie în anii 80 toate dispozitivele electronice. Matricea mare a vitezometrului este foarte asemănătoare cu indicatorul Polar Polar din elevatorul liftului, iar patru pătrate de combustibil seamănă cu o indicație de rețea într -un telefon mobil. Tahometrul este realizat sub forma unui arc ca pe mașinile sport. Mai mult, însă, este ca un indicator al nivelului de înregistrare a unui radio de casetă. La sfârșitul scării există un mic sector roșu începând după 6500 rpm. Vă puteți răsuci perfect, doar aici este un automat ...


Sub capotă, totul este foarte frumos, un minim de huse din plastic. Iată motorul dublu -shipper al motorului (blocul și capul confecționat în întregime din aliaj de aluminiu, capacul supapei se află pe garnitura plutitoare astfel -numită care elimină scurgerea de ulei). Motorul nu este echipat cu o centură, ci printr -un lanț de auto -degapare a atributului de sincronizare al unui motor scump. Problemă în cazul Athermal. O baterie grea de 75 de ore ampere, un amplificator de frână în vid este doar un camion, acesta nu este chiar un autobuz Paz! Pentru toate acestea, există mai mult decât suficient spațiu liber sub capotă și nu va fi foarte dificil să ajungeți la noduri și ansambluri.


A fost terminată o lampă de temperatură a fluidului de acoperire albastră. Pornesc mașina, iar mașina se grăbește de la subsolul cu trei niveluri ale dealerului auto spre ziua de primăvară. Din anumite motive, numărarea podelelor începe cu valoarea de 2, arcul tahometrului este umplut cu pătrate portocalii, coloana de combustibil clipește traseul va trebui să înceapă cu o benzinărie.


Controlul capacului trapei rezervorului de gaz este combinat cu mânerul capacului trunchiului, întreaga structură este montată sub piciorul stâng al șoferului, deasupra aceluiași picior este capota blocării capotei. Câteva sute de facturi aruncate opresc convulsii ale indicatorului de nivel de combustibil. Acum poți și frolic odată în numele modelului, există un sport de cuvânt ...


Nu există indicii vizibile în acest sens în salonul Liana, dar transmiterea acestei mașini s -a dovedit a fi cu totul cu tracțiune, cu un cuplaj cu vâscoză integrat, care conectează puntea spate la alunecarea din față. Trebuie să spun că aproape toate, chiar și cele mai mici mașini produse în Japonia pentru piața internă au toate modificările de tracțiune. Practic nu sunt furnizate pentru export. Liana (și înainte de baleno) o excepție rară și plăcută.


Dar nu identificați tracțiunea integrală cu vreo capacitate de off-road vizibilă (Liana are doar 150 mm autorizare). Astfel de mașini nu sunt destinate cuceririi unui sol modest, ci pentru o mișcare fiabilă și sigură pe o acoperire solidă, fie că este uscat, umed sau înghețat. Sau toate acestea, în același timp, ca pe străzile din Moscova la începutul lunii aprilie. O suspensie complet independentă în față și în spate (pe subframe), un volan destul de ascuțit și informativ, frâne bune cu ABS, autostradă de înaltă calitate de înaltă calitate. Ce altceva mai face?


În general, comportamentul mașinii este mai degrabă o tracțiune din față. Nu este posibil să -l puneți într -o derapaj pentru a descărca gazul într -o îndoire aproape că nu răspunde, pentru a adăuga, de asemenea, îndreptați fără probleme traiectoria. Nu prea sportiv. Dar mașina normală a orașului ar trebui să se comporte.


Un ușor lent pe fundul motorului se învârte foarte de bună voie, iar după 3000-3500 Revoluții oferă mașinii accelerație activă. Adevărat, în același timp, este destul de zgomotos (un motor de 1,6 litri de 105 cai putere este singurul oferit pe piața rusă, pentru ei înșiși că japonezii echipează o mașină cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 110 CP și pentru Statele Unite ale Americii de 2 litri de 130 de cai putere). O cutie automată cu patru viteze funcționează ușor și fără probleme atunci când călăriți calm ...


Suzuki Liana este o mașină de familie modernă, previzibilă și de înțeles. Nu necesită deloc dependență și este destul de potrivit atât pentru femei, cât și pentru bărbați, fără ambiții sportive.


Principala carte Trump Liana este toate volanurile, foarte relevante în condițiile noastre climatice. Modificarea frontală a tracțiunii de roată a Lianei are rivali demni în nișa sa de preț și multe. Dar, printre mașinile cu tracțiune cu tracțiune din Rusia, Liana, poate, nu pot fi găsite. Și există o mașină cu tracțiune cu totul cu 1000 de dolari mai mult decât cu partea din față.
 
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
 
 

Sursă: Revista Motor [mai 2003]