Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Revizuirea mașinii Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
General Aerio (Aerio) este un hatchback și un sedan care este o mașină cea mai mare pentru clasa Suzuki, cu excepția SUV -ului Escudo. El a fost supus la o modernizare scăzută. Suzuki în sine nu vorbește de modernizare scăzută, ci folosește o îmbunătățire parțială de expresie, dar conținutul său este la un nivel atât de altor companii corespunde modernizării scăzute.
Cu toate acestea, putem spune că nu există aproape nicio modificare externă. Pictograma S este atașată la rețeaua din față, în conformitate cu unificarea, recent efectuată pentru toate modelele Suzuki și au fost adăugate culori noi la culoarea corpului - azur, gri, abrupt și metal. În plus, în Hatchback 1.5, au început să fie instalate standard la Hatchback 1.5. Dar sincer, atunci diferențele au un astfel de grad încât nu le acordați atenție dacă nu sunteți proprietarul modelului anterior Aerio.
Dimpotrivă, umplutura s -a schimbat semnificativ. În special, interiorul și șasiul au suferit modificări mari. În primul rând, în interior au schimbat partiția compartimentului motor. În plus, aproape toate detaliile în contact cu corpul tapițeriei utilizatorului, volanul, maneta de comutare a transmisiei automate, maneta de frână de parcare etc. au fost actualizate. În ceea ce privește șasiul, corpul de susținere și forma principală a suspensiei au rămas aceeași, dar dezvoltatorii nu numai că au schimbat întreaga setare, dar au crescut și rigiditatea în timpul înclinației, rearanjând stabilizatorii din față și din spate de la manetele inferioare la rafturi .
În Japonia, mai puțin de o mie de Aerio este vândut într -o lună, dar totuși, în opinia mea personală, acesta este unul dintre cele mai remarcabile modele japoneze compacte. Mă voi bucura dacă, datorită unei astfel de îmbunătățiri parțiale, va fi mai bine vândută, iar aceasta este o dispoziție sinceră, nu un compliment.
Exterior și interior Atractivitatea interiorului noului Aerio este semnificativă. Principalul proiect al corpului și al cadrului, desigur, a rămas același, dar, pe de altă parte, mâinile erau atașate la toate celelalte elemente. În special, partiția compartimentului motor a primit un singur sigiliu moale și se referă la cea mai înaltă clasă, chiar și în comparație cu Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic și alți concurenți. În plus, echipamentele audio bloc + sistemul de navigație și aparatul de aer condiționat au schimbat locurile. O decizie foarte competentă pare să fie că producția de aer condiționat a fost plasată la nivelul superior (cu cât este mai mare, cu atât este mai mare efectul la răcire). Se pare că un bun gust este prezentat în finisaj pentru argint nu numai partițiile compartimentului motorului, ci și maneta de transmisie și alte părți.
Cea mai atractivă caracteristică a Aerio este înălțimea de 1545-1550 mm, care permite să fie plasată pe parcări cu mai multe etaje. Ampatamentul (2480 mm) este ceva mai scurt decât cel al ultimei generații, iar scaunele din spate nu sunt prea spațioase, dar din cauza unei lungimi reduse și a unui spațiu mai mult decât suficient pentru cap, acest lucru se încadrează perfect în uz personal în Japonia. Compartimentul de bagaje al hatchback -ului, sincer, a rămas la același nivel, deoarece, pe lângă o scădere a lungimii, preferința a fost acordată podelei pentru a deveni plat la răsturnarea scaunelor din spate, iar înălțimea podelei a fost crescută.
Cu toate acestea, sedanul are podeaua mai mică, iar capacitatea trunchiului de 492 L (cu unitate incompletă) este la un nivel ridicat în această clasă și este cea mai mare mândrie din această modificare. În plus, așa cum am scris deja, restricțiile de cap pe scaunele din spate pot fi mai mult decât suficiente chiar și pentru a mă regla chiar și cu o înălțime de 178 cm.
Performanţă
Șasiul noului Aerio este, de asemenea, excelent și, probabil, puteți spune că cea mai mare atractivitate a modelului actualizat este confortul pentru mișcare.
Suspensia absoarbe cu ușurință neregulile acute pe drum, cum ar fi mașinile franceze bine făcute, și, în același timp, nu are complet mișcări cutremurătoare la viteză ultra -mare și pe colțuri. Aerioul anterior a avut și un șasiu relativ sportiv, dar atenția a fost atrasă de faptul că, în schimb, s -a simțit un salt ascuțit în zonele neuniforme de mai sus. În noul șasiu Aerio, virtuțile anterioare au rămas (sau mai departe) și momente nereușite eliminate complet. Se consideră că, după ce a implementat astfel de calități de rulare cu o bază cu roți scurte, șasiul Suzuki a depășit și o anumită barieră. Modelele echipate cu 1,3 litri, 2,0 L și 2,3 litri sunt proiectate pentru piața externă și o pereche de modele cu 1,5 litri și 1,8 litri pe piața japoneză pentru piața japoneză. Cu o actualizare semnificativă a interiorului și a șasiului, un motor de 1,5 litri (instalat pe modelul de tracțiune din față) a primit calificarea unei evacuări super-scăzute (trei stele), iar standardele pentru consumul de combustibil pentru 2010 au fost Prin urmare, la dispoziție, mașina este inclusă în sistemul de impozitare ecologică, care a devenit o veste excelentă (dar ar trebui să se spună că modificările privind motorul au fost limitate doar la aceasta). De această dată, Aerio a îmbunătățit semnificativ aspectele reale, aproape fără a schimba aspectul, motorul și alte zone vizibile. Putem spune că acest lucru provoacă o simpatie extremă.
Cred că, datorită îmbunătățirii parțiale actuale, gradul de finalizare a Aerio a atins aproape un nivel impecabil. Repetând, voi spune că mi -ar plăcea popularitatea mai mare și sellebilitatea sa în Japonia.
Sursă: Carview.co.jp
