Test Drive Subaru Tribeca 2005 - 2007 SUV

Nou Cursa.

B9 Tribeca a făcut zgomot suficient pentru apariția sa. Pentru a vina pentru tot, desigur, restabilirea grecească, văzută anterior în relațiile cu Alfa Romeo și Fiat.

 

Nu există oameni aleatorii în centrele de designer italian, iar Andreas Restinas, cu siguranță, cifra este semnificativă. A fost un astfel de lucru care nu avea suficientă îngrijorare cu numele dificil al Industriilor grele Fuji, care au produs sub Brandul Subaru din punct de vedere tehnic, dar mai degrabă plictisitor de mașini externe. Cu toate acestea, prima înghițire a strălucit chiar înainte de sosirea greacă italiană, a fost un model conceptual alb-argint sub numele de cod B11s, prezentat în Salonul Auto de la Geneva din 2003, este o versiune interesantă a compartimentului cu patru uși din ultimul timp. Conceptul de mașini a fost acceptat bine, iar acesta a fost punctul de referință al noii Istorie a Subaru. Stampile de poveste cu propria lor față și stilul recunoscut. Pentru o vreme am mers să armonizez gama de modele. Și a fost îmbunătățită. B9 Tribeca este vândut, actualizat Forester și recent a sosit și a restabilit impreza - o mașină foarte frumoasă. Toți sunt cu noua stemă de familie care împuște partea din față.

 

Expresia facială tribca poate părea controversată. În plus, în față, acesta este despachetat de Cayenne, spate - un alfa 147 de mutanți puternici, laterale laterale și deloc, ca un minivan, sunt masive. Dar mai aproape de cea de-a cincea ușă de pe laturi manifestă brusc o ștampilă musculară, revigorarea aspectului. Toate aceste elemente sunt legate de neînțeles unul cu celălalt și atragând o privire. Chiar și în negru, mașina arată cavalerul. Mulți vă amintiți Subaru captivii, cu excepția acuzațiilor IMPREZA STI? Dar Tribeca este, de asemenea, prima clătită a japonezilor din bucătăria producției de parchete. Dar câțiva mă înțeleg. Unii consideră că o mașină este cel puțin ciudată. Nu-i plac noul scut de marcă. Acestea trebuie să fie așezate în salon.

 

Interiorul este realizat cu o revendicare. Mai ales dacă considerați că parchedele de dimensiuni medii nu sunt clasa în care producătorii practică soluții avangardizate. Avanturi aici - pentru a recalcula un deget.

 

Elementul fundamental în interior - răspândirea consola centrală în trei direcții. Ea prezinta gesturi largi la dreapta și la stânga, și apoi du-te lin în jos, umple spațiul dintre scaunele din față. În mod tradițional, pentru Subaru, partea centrala este finisata cu argint plastic, care imită metalul. mimează I, trebuie să spun, nu e rău - stai în Tribeca, la fel ca în nave spațiale.

 

Gama de culori a mașinii de test a fost extrem de frumos. Impresii nu a putut strica chiar din plastic, peste tot greu la atingere, - arată bine. Ansamblul este american, dar calitatea este demn. Scaune sunt chemate să dea maximum de confort. Cu toate acestea, acest lucru nu a mers la rău - corpul este fixat mai bine decât vă așteptați. Dar volanul este un sport cu trei spițe, cu o bună aderență și tactilă foarte plăcută. gene de sport?

 

După rotirea cheii în godeurile dispozitivelor, săgețile roșii se aprind și să facă imediat un cerc țintă în orbitele lor, după care clipește de iluminare din spate și a numeroși indicatori. Japonezii nu se agită pe iluminarea. După o astfel de prezentare a, display-uri monocrome în centrul consolei poate fi dezamăgit. Deși este destul. Adevărat, puteți obține un ecran tactil color de cost suplimentar.

 

Aterizarea este mare, și ferestre mici triunghiulare între rafturi și ușile din față a crea iluzia de minivan. Este păcat că dispoziția noastră a fost o versiune cu cinci locuri. Cred că, cu al treilea următoare, sentimentul de minivan ar crește numai. Dar B9 Tribeca - nici un minivan! Scopul pe care a vrut sa lovit de oameni de la Subaru este evident. Acesta este Lexus RX 330.

Sub capota, motorul opus de 3.5 litri vine la viață în tăcere. Acesta funcționează cu caracteristic, nimic nu ca un sunet, deliciul gurmand auto. În cabina în liniște, fără vibrații suplimentare. Motorul este de zgomot numai la turații mari.

Într-o pereche, atunci cu cinci trepte mașinii Sportshift lucrează cu posibilitatea de selectare manuală a vitezei. După cum rezultă din numele, transmisia automată ar trebui să iubească comutare rapidă și precisă, în caz contrar, prețul creatorilor săi care aleg un astfel de nume de indiscret. De aceea, eu ies motorul cu interes, încercând să evalueze funcționarea mașinii. Sa dovedit că transmisiile comuta rapid rapid și fără probleme. Bună treabă. Nu există întârzieri și în modul de kick-down.

 

250 forțe pentru o mașină aproape de două tone - un indicator care poate garanta o mișcare dinamică. B9 Tribeca accelerează cu încredere și mai degrabă pleacă de 200 km / h, totuși, miracolele dinamicii încă nu așteaptă. Acesta este un SUV de familie confortabil, și nu este nebun Forester 2,5XT, care sare până la sute în 6,3 secunde.

 

Transmisia se bazează pe unitatea completă simetrică glorificată cu sistemul de redistribuire a cuplului VTD. Acest lucru vă permite să vă simțiți încrezători în acoperirea solidă în aproape orice vreme (mai ales dacă schimbați anvelopele în ansamblu pentru un an mai potrivit pentru un an al anului), dar nu dă dreptul de a ataca un grave off-road. În esență, Tribeca este un parcert clasic. Permeabilitatea mașinii poate fi îmbunătățită prin instalarea cauciucului special. Dar pentru a face acest lucru cu Tribeca - decizia este foarte dubioasă. În aceste scopuri există și alte branduri.

 

Manipularea nu a împiedicat surprizele. Suspensia este moale, dar nu berbec. Da, admite rulouri și când accelerarea și frânarea, corpul este observat în direcția longitudinală. Dar datorită centrului de greutate scăzut de Gravitate, Tribeca este de înțeles în control. Este necesar să simțiți doar ritmul ei, iar apoi nici o rolă nu va împiedica să se transforme rapid la atac prin trecerea lor pe punctul de a aluneca. Sistemul de stabilizare poate fi dezactivat deloc și apoi ... Cu toate acestea, această poveste este pentru un alt model subaru.

 

Spate spațios. Scaunele celui de-al doilea rând sunt pliate împreună și în părți - acest lucru este dacă nu avea suficient trunchi în vrac (1063 L), în care doi pasageri adulți pot sta pe al treilea rând de scaune. Sub podea ascunde recipientele de plastic utile. Este rău faptul că podeaua ar trebui să fie necesară pentru a descărca lucruri sau pentru a elimina sau a păstra mâna, în timp ce, de exemplu, un amortizor de șoc o ține în Lexus RX 330. Roata lui Tribeca este ușoară și își întoarce plăcerea. Este bine că ușurința de rotație nu se transformă într-o lipsă de feedback, care vă permite să înțelegeți bine ceea ce se întâmplă în prezent cu roțile de conducere. Și frânele sunt doar bune. Și la o încetinire și în funcție de pedala.

 

Și totuși, Tribeca este o mașină pentru piața americană. În cazul în care acest cumpărător de oprire, forțați-l să acorde o atenție la analogi vânduți oficial? În ciuda faptului că mașina este vândută numai în saloanele așa-numitelor dealeri gri, nu creează probleme vizibile pentru funcționare. Cum ne-am asigurat în autoconcytte, cu noi americani, nu există dificultăți în înregistrare. Garanția cu mașina este de un an sau cincizeci de mii de kilometri de fugă. Serviciul este realizat de la dealeri oficiali. De exemplu, Tribeca achiziționată în autoconcytte va trebui să treacă printr-una dintre stațiile de marcă Subaru.

 

Impresiile inovării cu o noutate de subaru au fost previzibile - despre asta mi-am imaginat această mașină. Arată modernă, plimbări în curs și vândute pentru prețul competitiv. Și, ca spectacole practice, cumpărătorii nu opresc originea americană a acestei mașini. Chiar și în ciuda faptului că în SUA este de două ori mai ieftin.

 

Prețuri și echipamente Subaru B9 Tribeca

B9 Tribeca vine cu un motor și o transmisie automată. Pachet standard inclus: Jante din aliaj R18, Gur, ABS și Break Assist, EBD, control de tracțiune, VDC, VTD, 8 airbag-uri, oglinzi încălzite electric, spate și parbriz, volan multifuncțional, imobilizator, CP cu du, calculator de la bord Cu afișaj monocrom, muzică (AM / FM / CD / MP3) cu șase difuzoare, trapă electrică, control al climatizării cu două zone, faruri automate.

 

Pachetul limitat este furnizat, care include un interior din piele, scaune din față încălzite, un sistem audio premium cu 8 difuzoare și un subwoofer. Un astfel de pachet mărește prețul de 2000 de dolari. Pentru o mașină cu cinci locuri în configurația de bază, a cerut 60.800 $, cele șapte în valoare de 2000 de dolari sunt mai scumpe. Este posibil să instalați un DVD player cu un monitor de 9 inci pentru pasagerii din spate. Opțiunea este disponibilă numai pentru opțiunea de șapte paturi și costă 1000 $. Și puteți înlocui, de asemenea, afișajul monocrom pe senzorile de culoare (1000 $).

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№11 (114) / 2005]

Drive de testare Subaru Tribeca 2005 - 2007