Test Drive Subaru Tribeca din 2007 SUV

autoturisme Trip

(Unitate completa, habitat asfalt)
Tema oameni SUV southeth este inepuizabil ca zăpada în Siberia. Numai ia următorul set de trei sau patru mașini la încercare, așa cum se dovedește că acesta poate fi suplimentat cu ceva. Și apoi se adaugă următorul mozaic de elemente noi.
Aici, a se vedea: vânzările oficiale ale Nissan Murano încep, deși gri au fost și înainte. Lua? Lua! Și aici am apărut recent Subaru Tribeca, care dealerii nu au fost încă vândute, ne-a adus la început începe câteva luni în urmă. Desigur, ia-o! Ei bine, pentru o varietate de a dilua această companie, al treilea subgonym BMW X3. Lungimea sa, cu toate acestea, un pic mai puțin, dar în greutate, de transport de energie și de preț, este destul de comparabil cu un cuplu dulce.

Cine este ceva
Nissan Murano.
Prețul unei mașini de testare $ 59.000 de
Max. Putere 234 litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 200 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
pret masina Testat $ 59,200
Max. Putere 231 litri. cu. la 5900 rpm / min
Max. Viteza de 210 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 8.1 s
Subaru Tribeca.
Prețul unei mașini testate $ 65.000 de
Max. Putere 250 l. cu. la 6600 rpm / min
Max. Viteza de 210 kilometri pe oră
Accelerația 0100 km / h 9.6 s

Nissan Murano.

Deci, plimbare, plimbare Murano și nu observați că există un variator fără trepte

Pe asfalt în Murano absolut obiceiurile de pasageri dinamism și stabilitate

Modelul a venit la noi cu întârziere, timp de 2 ani, în comparație cu piața din SUA
 
Motor:
Volumul de lucru 3499 cm3,
Raportul de compresie de 10.3: 1,
Max. Putere 234 litri. cu. la 6000 rpm,
Max. Moment 318 nm la 3600 rpm
Transmisie CVT variator
Unitatea este permanent plin
Suspensie
Front-tip în mai multe
multi-profil din spate
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 200
Accelerarea de până la 100 km / h de la 9,5
Informații totale
Consumul de combustibil (EPA): 9,5 / 12,3 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 82 l
Numărul de locuri 5.
Mass Snapper. / Zi, kg 1790/2380
Volumul maxim: 475/2100 l. Rezultate excelente în clasă
în cazul în care transportul maritim nu este o prioritate. Da, și a cincea stropitul ușii pe întreaga lățime a deschiderii.

BMW X3.

Cea mai dinamică mașină în x3 troica

Argumentele BMW principal off-road tractiune integrala permanenta patru roți și clearance-ul mare

Frontul și spatele X3 este semnificativ diferit de X5. Sideily vă puteți confunda
 
Motor:
Volumul de lucru 2979 cm3,
Rata de compresie de 10.2: 1,
Max. Putere 231 de litri. cu. la 5900 rpm,
Max. Momentul 300 nm la 3500 rpm / min
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Unitatea este permanent plin
Suspensie
Front-tip în mai multe
multi-profil din spate
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 210
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.1
Informații totale
Consumul de combustibil (EPA): 9.1 / 12.1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 67 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 1760/2260
Volumul maxim: 480/1560 l. În ciuda volumului modest, compartimentul pentru bagaje BMW este o configurație excepțional corectă cu un podea plat, o spălare de protecție. Și arcurile de roți, apropo, destul de modeste
 
Subaru Tribeca.
 
Unele unghiuri Notă: Tribeca este Porsche Kayen pentru săraci

În ciuda lipsei de vânzări oficiale, Tribeca se găsește adesea pe străzile din Moscova.

Designerul subaru Andreas Restinas folosit pentru a servi în Alpha Romeo. Și ce, de asemenea, ați observat-o?

Fă-mi ce vrei, dar fața mașinii este supraîncărcată de noapte cu elemente mici
 
   
Motor:
Volum de lucru 2999 cm3,
Raportul de compresie de 10,7: 1,
Max. Puterea 250 l. cu. la 6600 rpm,
Max. Moment 290 nm la 4200 rpm
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Unitatea este permanent plin
Suspensie
Front-tip în mai multe
multi-profil din spate
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 210
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.6
Informații totale
Consumul de combustibil (EPA): n / d
Volumul rezervorului de combustibil: 64 l
Numărul de locuri 7.
Masa echipamentului. / FULL, KG 1950 / N. d.
Volumul maxim: n. d.
Și îmi pare rău că producătorul nu face publicitate numerele. Cu șapte pasageri există un loc aici, la cinci din cele mai mari, și cu două rânduri pliate, compartimentul pentru bagaje uimește pur și simplu, magnitudinea acestuia
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
      
Nissan Murano. Prima afișare a anului 2003. Design Nissan sub îndrumarea Shiro Nakamura
BMW X3. Primul spectacol 2003 directorul de design Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. Primul spectacol al anului 2005. Proiectarea Subaru sub îndrumarea Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

IN AFARA
Uimitor de afaceri. Dacă doi participanți din aluat, Nissan si, in mod natural, BMW, onest și eficient lucra afilierea corporativă la stilul lor de brand,
Și deloc, nu-i rușine de acest lucru și fără să se ascundă, ei demonstrează-o, apoi noutatea de la Subaru lucrează la stilistrie ... Alfa Romeo. Se știe că autorul acestui nou model de designer greci Andreas Restinas (a lucrat din 1998 la 2001) la un moment dat a schimbat Brilliant de Silva pe Alfa Romeo și a creat mai multe mașini. Era evoluția designului, pe care a dezvoltat-o \u200b\u200bși a continuat, dar din anumite motive, deci Zheno că a luat cheia de plastic a lui Alfa Romeo cu Subaru (!!!). Nu este surprinzător faptul că toți participanții aluatului din față se identifică în mod inconfundabil cu marca lor (chiar și Murano orientată spre America, Nissan), dar Subaru, deși sunteți nebun, Alfa Romeo.
 
Iată celebrul mustață de pe părțile laterale ale scutului, care, din toate acestea, dintr-un anumit motiv, se va întoarce și se va emblema, dacă vă uitați atent, nu la tot orașul Milano. Pe partea laterală a imaginii, mai puțin conflicte și siluete sunt destul de moderne, dar oarecum monotonate. De exemplu, toate cele trei lucrări Mantinetatea modei la înclinarea de întoarcere a rackului D este atât de greu încât partea din spate a corpurilor Murano și Tribeca sunt aproape indistinguizabile una de cealaltă.
 
Din nou din nou din competiție design grecesc. Din acest lucru rău toată lumea: și stilul Alfa Romeo și stilul Subaru. De deasupra și prin plăcuța de înmatriculare, acesta este alfa 147 și mai jos, un fel de piesă de lucru, care a fost uitat să se introducă sau ceva de la lumină sau altceva ... în comparație cu aceasta, restul concurenților sinceritatea în sine. Într-adevăr, cât de cool și fin Murano este similar cu Micra, iar X3 funcționează ideea de a repara Maestro Bangla în raport cu tipul SUV / SAV. Bine făcut!
INTERIOR
În interiorul și mai mult exacerbat. Inside Tribeca este similar cu stilul și chiar detalii cu o mașină italiană fierbinte. Cei care nu au acceptat, acest lucru va fi amintit din nou și ligamentul dinamic al ușuruirii panoului de bord cu tapițeria ușii și godeurile canonice ale unui vitezometru foarte separat și tahometer.
 
Quieli sportivo și numai. Deși panoul de instrumente nu este în general lipsit de originalitate atât prin linii și arhitectură asemănătoare valurilor. X3 Împotriva acestui fundal demonstrează adevăratul standard de armonie și liniște, diluarea cu masterat este starea de spirit a culorii de argint. Spațiul Murano locuit este cu siguranță cel mai curios. Panoul de bord este ca atât T-reneg, dar consola centrală atârnă peste tunelul de podea, creând un sentiment de ușurință. Combinația de instrumente este, de asemenea, aproape nu un subiect material, dar acest lucru este foarte modern: amintiți-vă, astăzi majoritatea dispozitivelor electronice arată astfel. Operațiile sunt bune, iar forma și numărul de spițe lucrează sincer în activitatea de activitate și vehiculul utilitar sportiv.
REZUMAT
Ce pot sa spun? Fanii BMW nu se rupe nici măcar brățară, iar prezența acestui brand în testul crește doar numărul lor. Murano este într-adevăr o mașină de design foarte frumoasă și bună. Și în orice companie există întotdeauna o glumă. El este aici.
Nissan Murano.
Baza de roți, mm 2825
Lungime, mm 4770
Lățime, mm 1880
Înălțime, mm 1745
Clearance-ul, mm 180
 
În ciuda rafturilor spate largi, vizibilitatea este bună aici într-un cerc

Unele dispersii stilistice în interiorul enervant. Dar nu există plângeri despre funcționalitate.
Da, și trebuie să te uiți în jos, dar pe drum

Stați din spatele clădirii confortabile și spațioase. Dar enervant că cotiera nu ia poziție orizontală, dar se uită în podea

Vorba lunga saracia omului. Trei control climatic, panou de afișare simplă. Nu confunda
 

BMW X3.
Baza de roți, mm 2795
Lungime, mm 4565
Lățime, mm 1855
Înălțime, mm 1675
Clearance-ul, mm 200

 
Aceste forme sunt construite în tradițiile anterioare, Dobleglovsky. Pentru a spune adevărul, inima este bucurat

Salonul este confortabil, dar negru, fără inserție în mijlocul panoului de bord oprimați. Nu mi-a plăcut încă la suprafața de atingere a mânerei ușii din aluminiu mat, semnificativ dur

Nu e de mirare, în spatele lungimii lungimii și lățimii. Dar plafonul este ridicat. Deși nu există altă cale în Ozvodnik

Același butoane negre citiți prost construite de rânduri și coloane, doar supărați
 

Subaru Tribeca.
Baza de roți, mm 2750
Lungime, mm 4820
Lățime, mm 1880
Înălțime, mm 1690
Clearance-ul, mm 213

În profilul tribului, cel mai puțin lichefie pe alte modele bine-cunoscute. Deși așteptați, aici sunt caracteristici evidente ... Murano!

Salonul este confortabil, dar negru, fără inserție în mijlocul panoului de bord oprimați. Nu mi-a plăcut încă la suprafața de atingere a mânerei ușii din aluminiu mat, semnificativ dur

Poate că numai în Tribek puteți înțelege pe deplin threesomul în al doilea rând. Dar pe cel de-al treilea adult locuiește puțin

Formele spațiale sunt atât de distractive și vă rog că chiar și abundența butoanelor de control nu provoacă iritarea.

Ergonomie
Stilul futurist de interior devine din ce în ce mai. Și acest lucru nu înseamnă întotdeauna că creatorii se uite în a doua zi după realitatea de mâine. Cel mai probabil, această dorință de a aluneca potențialii cumpărători și ies în evidență pe fundalul altor oferte. Ambele masini japoneze efectua aici în toată splendoarea sa. Acest lucru este valabil mai ales de Subaru. In afara Tribeca doar Alfa Romeo cu ambiții off-road (plus un buchet întreg de alte citate). Designeri, se pare, nu a perturba acuzațiile de împrumut directe, deși este puțin probabil ca americanii pentru care a fost creat modelul, faima firmelor italiene este foarte preocupat: cele mai multe Yankees sincer cred că Italia este undeva ... în Canada.
 
In interiorul masinii mai original, dar cu Subaru, cu exceptia emblema de pe volan, nimic în comun. Cabina este cea mai spațioasă dintre toate trei la faptul că sub podeaua portbagajului este ascuns al treilea rând de scaune, cu toate acestea, mai îndeaproape, care este acceptat cu un astfel de aspect a. Se poate spune aici este o capacitate de 5 + 2. Revizuirea nu este rău, dar mai rău decât concurenții. Oglinda centrală este plasată complet fereastra din spate și rama groasă în jurul, în spatele căreia se ascunde cu ușurință același tribeque. Rafturile față descoperirea în direcția hotei, mai mult decât de obicei, nu mai puțin impresionant și masive. Și în fața ușilor nu a reușit să facă fără sticlă triunghiular mic. Nu știu ce fel de speranță a fost încredințată lor, ci de la sediul la fața locului de revizuire pe drumul conducătorului auto, trecute cu vederea prin triunghiuri, aproximativ este egal în zona mouse-ului carcasei rut nu se va potrivi. Dar aici sunt cele mai multe scaune confortabile și în vrac. Și sunetul de muzică în competiție centru de calitate nu numai cu cea mai buna muzica de masini audiootuent, dar, de asemenea, cu un bun sistem de boxe familiară. Plus DVD și ecran pentru întreaga companie în spatele rândul din față. Deci, ce este familia mare cu Oceanul Atlantic pe liniștit!
 
În Murano, multe pene apropiate, cu excepția faptului că nu este atât de extremă. Prestica, cu toate acestea, mai puțin: inadecvată, mașina nenorocită (extern, pe confortul de utilizare) a radioului și ușor desfășurată față de axa longitudinală și cârma scaunului șoferului. Deși aici scaunele sunt excelente în același timp moale și dens contact cu spatele și alte părți ale corpului. Salonul dominant al lungimii înregistrării și scopului panoului de bord. Nu se poate pune pe el nu doar un portofel, un notebook sau un pachet de țigări, ci și câteva cazuri, ambalate, așa cum ați ghicit deja, Dolari nord-americani. Cu toate acestea, elementele care respiră în fața șoferului interferează cu revizuirea, reflectând în sticlă, deci este mai bine să le puneți în frate în fața pasagerului. În caz contrar, revizuirea este excelentă.
 
Nu interferează cu spatele, nici rackul din față, nici capota lungă, care este în ciuda deprecierii sale, este vizibilă de pe scaunul șoferului și ajută la parcarea. Înapoi oglinzi laterale mai bune și o cameră de vedere din spate, tradițională pentru Nissan.
Parktronic nu este nevoie aici.
X3 Boomer tradițional tipic, care din anumite motive, nu a atins prea inamicul mâinii anglo-saxonice. În majoritatea BMW, coloana de direcție nu a fost, de asemenea, în centrul scaunului șoferului, aici este considerabil dublu supărat. Scaunele Hazechny sunt construite cu siguranță pe fundamental diferite decât cele ale concurenților, ideologia cvasi-europeană.
 
Această potrivire strânsă a întregului corp nu se va relaxa și nu veți adormi, sunteți toți în management. Mai ales mulțumit de stopul de oprire retractabil, alții pe invidie! Și trapa la întregul acoperiș! Salonul BMW este acoperit cu lumină și dacă mutați sticla de sus la oprire, chiar pare a fi o iluzie a cabriolet. Cu vizibilitate prin oglinda centrală și pe laturi, situația este medie, pe cele patru. Dar, datorită oglinzii drepte, nu uitați să luați sticla când porniți modul R în ACP.
Dinamica
Aceste mașini sunt în mod obiectiv rapid. Ei sunt pierduți să mănânce asfalt și să nu-și piardă virgina. Crossoverurile tind să aibă o putere specifică considerabilă, nu prea mare, comparativ cu Jeeps, centrul de greutate și tracțiunea permanentă cu patru roți. Dar ele nu se pot lăuda cu prezența unui rând inferior în CP și blocarea diferențelor. Deci, judecând-le de standardele de pasageri fără a ateriza pe teren și chemarea unui basign beat în Ural.
 
Murano începe să-i placă de la prima dată de sosire. Începe să se rupă, fără întârzieri, dar în același timp uimitor de ușor, apăsându-vă treptat și fără probleme, în spatele scaunului, fără supraîncărcări. Transmisia este rareori fără probleme și dacă nu vă acordați atenție, nu puteți observa chiar și comutarea. Kick-jos, cu ușurință, transformă una sau două unelte în jos, iar mașina se grăbește înainte ca și cum ar fi pe îmbrăcăminte. Trebuie să spun că chiar și revoluțele mari nu sunt supărate de zgomotul lor Vocea vocii lui Nissan este destul de plăcută, convingătoare, liniștitoare, liniștitoare. Dinamica de frânare foarte impresionată.
 
După cum este deja overclocking, este lipsită de orice jerks și supraîncărcări. Pe alte mașini se întâmplă, faceți clic pe pedala, iar mașina este înclinată, iar americanii se comportă de obicei atât de mult. Și Murano este ca un luptător marin, care, pentru a se opri, se agăță de cablul de pe punte, captează pe roțile din spate și presate în pământ. Bine făcut!
Am mai multe plângeri despre Triberk. Principalul lucru pe care îl consideră la început, care este atipic pentru locuință și subaru activ. Dar după ce a alergat, se lovește ușor și neobservat dacă puneți presiune pe pedala, fără ao lăsa, până când nu se oprește. Dar, cu un set ascuțit de gaz din revoluții medii, o mică întârziere se manifestă din nou. Este această propoziție? Se pare că nu. Transferați selectorul AKP din poziția D la S, iar mașina vine la viață. Nici un gând, înainte și doar înainte! Și este posibil să accelerați manual acest lucru pentru cel de-al treilea mod, dar mai probabil decât în \u200b\u200bS, nu funcționează oricum. Frânele de aici sunt destul de eficiente, dar cu o încetinire accentuată în Tribeca, nu este inutilă să lase nasul.
 
BMW, desigur, luptător. Deja pe timbrul motorului, este clar că el este rapid și crud transportul concurenților, iar vocea de basovie este concepută pentru a paraliza voința lor la victorie. X3 fără rugăciune sărind înainte, chiar mai devreme decât proprietarul îi va spune voinței. Aceste senzații apar de pe pedala de gaze extrem de sensibile și ușoare. Orice mișcare milimetri a piciorului și compactă, prăjită, dar, în același timp, un sacrificiu ciudat cu devotamentul unui slujitor credincios își schimbă comportamentul.
 
Și nu numai în cazul vitezei de strunjire, care nu este încă prea izbitoare. Este mult mai impresionant, ceea ce plăcerea mașinii încetinește de motor: și pe acea transmisie în care gazul trebuia să fie strâns și pe următorul în jos, unde se mișcă ACP dacă se eliberează pedala de accelerație. Adică, pedala de gaz are cea mai directă legătură cu dinamica. Și în legătură cu frânarea, aceeași sensibilitate părea chiar inutilă. Este ușor de impresionat pedala ușor, deoarece o forță electronică invizibilă vă ajută să încetinească, uneori chiar mai puternică decât au comandat. Dar eficacitatea frânelor x3 este magnifică.
Controlabilitate
Manipularea ambelor crossovers japoneze se datorează specificului tradițiilor americane. În state, șoferul nu va înțelege dacă, după întoarcerea volanului, mașina schimba instantaneu cursul. Nu, el ar fi trebuit să flutura și o jumătate de timp pentru câteva momente, să înceapă cu reticență manevra: Ei bine, eu voi fi ultimul la sfatul tău, domnule, și întoarce-te la dreapta. Dar poate încă vă răzgândiți? În Subaru, acest lucru este deosebit de vizibil. Deși mașina nu iese: probabil datorită localizării scăzute a motorului tradițional opus. Și Nissan intră în întoarcere spre, dar datorită suspensiei moi, cu atât aș vrea mai mult decât aș vrea. Dar cum trece minunat neregulile! Aici campionul Murano. Și nu numai în acest test, ci și în comparație cu majoritatea autoturismelor și a SUV-urilor.
 
Un astfel de obstacol ca un polițist tipic negru și galben al subiacentei, poate fi luat de la orice mișcare și, cel mai probabil, nu va face nici un fel de mișcare corporală. Ceea ce nu înseamnă că puteți zbura acele zone în care trebuie să scădeți din motive de auto-disciplină spunând, pe Zebra. Adevărat, nu mai este în zona suspensiei. Tribul este neobișnuit de plăcut neted, dar fără stăpânire. Și în arsenalul avantajelor sale, un colț extraordinar de abrupt al roților din față, care vă ajută în mod semnificativ la parcarea orașului pe această mare și mai mare toată Trinitatea cu mașina.
Haze, din punctul de vedere al mânerului, a lăsat o impresie dublă. Replantarea-l nu numai de la acești doi concurenți, dar, de asemenea, de la alte mașini, te simți aproape uitat emoții de volan fără un amplificator. Deși acest lucru, desigur, nu este atât de simplu designeri ai lăsat un sentiment de feedback. Dar, paradoxul, berbecul este răsucit greu, dar nu se grăbesc să se îndrepte cu un set de gaz și informații clare, la care unghiul de roțile din față sunt transformate în, încă nu dă. Iar principala neînțelegere nu apare cu rotația activă a jantei ergonomic gros, dar atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. Nu există nici un zero, pronunțat. O combinație ciudată: roată grele de direcție, iar în mijloc gol! Și trebuie să alegeți în mod constant traiectoria, vina berbecul. Puteți te obișnuiești cu el, dar nu este ușor de înțeles, mai ales pentru bani. Dar aceste quit'uri nu distrage atenția de la bucuria din conducerea BMW. E bine să știi ce ți-a trimis acolo roțile mașinii și du-te. Da, și la rândul său, ea stă ca alee, desen arcul exact curbura, care este setată de volan și gaze. Dar pentru că va trebui să plătească suficient de suspensie stejar. tendință Ovg mare urmărește toate mici umflaturi, gropi si pietricele si cu transferurile pedanterie germane profilul drumului pe scaun. Deci, despre confort, atunci când se deplasează de-a lungul drumului intern real este mai bine să nu-mi amintesc. Elementele ei sunt drumuri netede.
REZUMAT
Fără îndoială, în acest caz, Nissan palmier palmier. Murano este surprinzător
bună și mașina echilibrată. Este foarte plăcut că el va apărea în curând la dealerii oficiali din Rusia. El este cu siguranta asteapta succes. În mare parte similar cu el Tribeca pe majoritatea posturilor se află în urma liderului literalmente pe Polonia. Dar Subaru are posibilitatea să iasă în evidență și individualizată în domeniul crossovere, unde majoritatea auto sunt deja reprezentate. Și aderenții BMW este puțin probabil să fie agitat pentru sau împotriva: ei știu că, fără a ne cele mai bune mașini cu o emblemă alb-albastru. Și dacă picătură 20% din neajunsurile x3, apoi restul de 80% va ignora cu ușurință toate avantajele ambelor competitori.
APRECIAT
Nissan Murano.

Cei care au controlul climei coasă un e-meniu confuz face o crimă împotriva umanității. Dar acest lucru nu este Nissan
BMW X3.

Pe cele mai multe scaune de lipsa băltit laterale. BMW Acest lucru nu suferă de marginea scaunului reglabil de lungime
Subaru Tribeca.

Mi-a placut butonul de reglare a volumului audio. De obicei, aceasta se face pe stânga, și aici, în centru puteți pune palma pe pârghia KP

NU A PLACUT
Nissan Murano.

Poate că acest radio nu sună rău, dar nu este cu siguranță o capodoperă. Buna ziua te fierbinte de la nouăzeci
BMW X3.

Nu există plângeri la volan, chiar opusul. Și aici pentru a administrabilitatea cu o suprafata transoleous gol de plângeri grave
Subaru Tribeca.

Cine a venit cu o astfel de mânerul ușii mizerabil? Și acesta este un panou de instrumente de lux?! Bani este că nu este suficient pentru o bară de mână?
 
TEXT Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini