Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Porțiune mare

Poate că Subaru B9 Tribeca este cea mai neașteptată mașină de la producătorul japonez cunoscut de ambițiile sale de miting. El este atât de pro -american, încât cu greu credea în abilitățile șoferului său. Ei bine, să vedem ...
 
Am încercat tot posibilul să evit cuvinte de surpriză cu privire la apariția noutății. Evident, noul stil corporativ al Subaru, reflectat în pretextul Tribeca, se certă și ambiguu. Prin urmare, nu o vom discuta aici, chiar dacă consumatorul ia o decizie cu privire la competența de astfel de decizii de proiectare. Vom spune doar că au ieșit din stiloul designerului școlii italiene Andreas Baltinas, care explică un fel de asemănare cu desenul unui număr de elemente ... Ultimele modele ale Alfa Romeo. În ceea ce privește mâna din față, repetă aproape complet conceptul de acum doi ani B11s, care într -o oarecare măsură a devenit un prototip stilistic Tribeca. Pe de el sunt testate soluțiile care vorbesc indirect despre airbuilding -ul trecut Subaru: aporturile de aer ale sistemului de răcire a motorului într -un luptător la jet, forme simplificate ale capotei, bara de protecție și aripi, faruri complexe. Uneori se pare că, cu tot dinamismul aspectului Tribeca, pare puțin greu din cauza pereților laterali inexpresivi și a arcadelor de roți ciudate, dar aceasta este până când mașina este în mișcare ...
 
Prinzând campionii
 
În campionatul mondial de raliu Subaru, recent, nu este într -un fel foarte norocos. În momentul scrierii acestor cuvinte, a zecea etapă s -a încheiat, iar pilotul din fabrică Peter Solberg s -a clasat pe locul trei cu o marjă uriașă din partea liderului. Este puțin probabil ca acest lucru să fie din cauza faptului că Subaru a uitat cum să facă mitinguri dinamice, fiabile, rezistente și bine controlate. Dar mașinile civile? Ce poate Subaru Tribeca pe asfalt și benzi? Fosta glorie va rușina fulgerul albastru invincibil? Dar să începem cu scaunul șoferului. Trebuie să recunosc că aș fi cumpărat Subaru mult timp, dacă nu pentru un detaliu mic, dar neplăcut: nu m -am încadrat în locul șoferului. Nu, nu în lățime, Doamne interzice, ci la distanță de pedale. Chiar și în cele mai recente versiuni ale Outback și Forester, mi -e dor de câțiva centimetri să mă simt confortabil. Deci - Tribeca a fost primul Subaru, în care nu eram doar confortabil, dar chiar a trebuit să avansez puțin. Scaunul șoferului este ajustat în trei planuri, inclusiv panta pernelor și a lombarului. O senzație neobișnuită este creată de un tunel foarte înalt și de plicul șoferului și al benzii de navigație. O soluție similară a salonului se numește înveliș, care poate fi tradusă aproximativ ca plic sau acoperire și este concepută pentru a da un sentiment de securitate în mașină. Subaru chiar a mers prea departe cu acest sentiment - se pare că stai în cabina unei mici navete cosmice sau o aeronavă privată cu jet al viitorului, există doar o parașută în spatele spatelui și a butoanelor catapulte.
 
Cu toate acestea, există suficiente butoane. Configurația organelor secundare de conducere este foarte ornamentată, dar nu este complicată pentru utilizare. Controlul controlului climatului intra -tissue este original: nu se rotesc, ci se leagă de axa. Nu mi -am dat seama niciodată dacă este suficient de convenabil din mers, mai ales că sunt plasate destul de jos. Impresia calității plasticului. Sunt sigur că Subaru poate fi mai bun ...
 
Instalarea audio standard arată foarte bine și sunete. Ca de obicei în rândul japonezilor, se reproduce excelent CD, dar radioul nu strălucește cu selectivitate și sensibilitate. Vor fi utile mai multe locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, a căror forță în cantitate, vor fi utile. Cutii, buzunare etc. sunt disponibile pentru fiecare pasager. În general, am numărat zece (!) Cupamaniști pentru șapte locuri standard. Trei în plus - acesta este un record sau ceva de genul ...
 
Cu toate acestea, am fost oarecum transportați de salon! Mai bine uitați -vă la Subaru B9 Tribeca sub capotă și în transmisie. Până în prezent, Tribeca este echipată cu un singur motor - acesta este un altul opus de 245 de litri cunoscuți pentru noi pe Outback. cu. Privind în viitor, voi spune că acest motor nu este suficient pentru o astfel de mașină, iar japonezii înțeleg acest lucru. Se presupune că, printr-un an, o unitate de putere de 3,5 litri va intra în serie, toate caracteristicile căreia nu sunt dezvăluite, iar puterea nu va fi mult mai mare, dar utilizarea mai multor tehnologii noi pentru Subaru se va îmbunătăți Indicatori de elasticitate și creșterea tracțiunii într -un interval mai larg. Între timp, motorul ne face plăcere cu spiritul său militar și cu un sunet cochet. Este foarte liniștit și moale, cu un mod calm de mișcare. Pare la nesfârșit și încrezător să se rostogolească uniform și încrezător ... Schitul radio se aude încă, surprinzător puțin, suspensia cu încredere înghite cu blândețe toate articulațiile asfaltului, transmisia nu mormăie pentru rare care depășesc rezidenții de vară din Sankt Petersburg, rezidenții din Sankt Petersburg, din Sankt Petersburg, Direcția cu feedback excelent arată o obstinație moderată și trecerea unui alt ligament blând de viraje. Ei bine, în comparație cu vagonul Impreza WRX, Tribeca noastră este ca o canapea din piele moale - este moderat elastică și foarte confortabilă. Dar la orizont, un ligament de o întoarcere destul de ascuțită a mințit și, în ceea ce privește comanda, nu o singură mașină care se apropia sau trece la vedere. Calculul selectorului de transmisie automată în poziția sport, gazul de pe podea, butonul pentru pornirea regimului Kik Dawn - Subaru a fost ghemuit ușor puțin, pentru o clipă, nu mai mult, gândit și, dintr -o dată, urlând cu voce tare motorul ... Nu, nu s-a grăbit înainte, ca un rinocer distras, ci mai degrabă moale, ci destul de mult, într-un fel, într-un kosha, un salt întins, a depășit o marcă de 120 de kilometri a unui vitezometru de secunde pentru șase până la șapte.
 
Și iată o grămadă de viraje. Ei bine, volanul este schimbat foarte încrezător. Amplificatorul are clar o caracteristică progresivă, deoarece după un set de viteză, este vizibil mai greu și a devenit mai sensibil. De fapt, pentru a trece virajul în formă de S într-o alunecare ușoară, Subaru Tribeca a cerut doar un molid ușor cu volanul și tensiunea mușchilor gâtului. Corpul corpului ca atare nu a fost deloc, dar capul trebuie să fie păstrat într -un fel vertical, acesta este un fapt. Nimeni nu a ținut pungile și fotocoferii în portbagaj și s -au mutat zgomotos de la bord la bord, apoi s -au întors cu reticență în loc. Foarte încrezător și în siguranță!
 
Monitorizarea agresiunii
 
Cu un motor de 3,0 litri, singura opțiune de transmisie este agregată automată cu 5 trepte cu sport și posibilitatea schimbărilor de viteză pseudo-recompensă. Tranziția la sport privează cutia celei de -a cincea echipamente și localizează momentul comutării la viteza corespunzătoare segmentului de la cuplul maxim la puterea maximă și chiar puțin mai departe. În general, procesul de ridicare a pașilor este destul de rapid, doar Kick Dawn este ușor întins, ceea ce, totuși, nu încetează să meargă dinamic prea mult. Dinamic, în ceea ce privește motorul. La urma urmei, chiar și cu o jumătate de încărcare - trei adulți și un bagaj mic - Subaru nu ne -a șocat imaginația, deși conform datelor din fabrică și ar trebui să accelereze în mai puțin de zece secunde până la 100 km/h. Deci, poate fi, dar în intervalul 60 - 120 de elasticitate, motorul nu este suficient. Și, apropo, poate am un Subaru Tribeca din punctul de vedere al aceluiași Impreza WRX sau Forester Turbo, care este fundamental greșit. Subaru B9 Tribeca este proiectat, configurat și făcut ca o mașină pur familială, pentru șoferii care sunt versiți la conducere, dar înțeleg diferența dintre un crossover, SUV și Sportsup. Vreau o unitate nebună? Vă rog, seria STI de la serviciul dvs., vreau o brevet acceptabilă - căutați SUV -ul corespunzător. Subaru Tribeca este situat la mijloc, oferind, printre altele, un salon, a cărui capacitate este comparată doar cu microbuzele. În același timp, Tribeca nu încetează să mai fie Subaru, permițând unui șofer cu experiență să simtă calea, doar că trebuie să înveți cum să te controlezi, să înveți să fii responsabil pentru cei care se află în cabină și cei care sunt alături tu pe drum.
 
Mai aproape de pământ
 
Condiția de oprire, pe care am îndrăznit să o aducem pe Subaru Tribeca, a fost limitată, așa cum vedeți în imagini, dune de nisip, lance și terasament stâncoasă și spânzurare diagonală, pe care nu le sfătuiesc să repet viitorilor proprietari ai acestei mașini. Tribeca nu va trage mai mult! Deși Subaru este echipat cu o tracțiune simetrică de marcă și o gardă rutieră destul de mare și un sistem anti -wings, dar chiar și pentru traversările compacte, este departe în ceea ce privește capacitatea de țară. Un ampatament imens, suprapuneri dezvoltate și o mică lovitură combinată de suspensie nu lasă șansa de teren încrucișat, iar lipsa unei transmisii de coborâre și nu cea mai bună protecție de fund nu vă permite să vă simțiți încrezători în rutină și noroi. Cu toate acestea, Subaru Tribeca va trece cu ușurință acolo unde orice mașină de pasageri, chiar și cu toate acestea, o va lega cu siguranță. Ea este capabilă să urce o pantă destul de rece, dar cu atârnarea trebuie să fii mai atent. Dacă sistemul anti-aripi și vă permite să urcați într-un fel de tubercul cu o singură roată, atunci cu siguranță nu ar trebui să deschideți ușile după aceea. Rigiditatea unui corp lung nu este proiectată pentru astfel de sarcini. De exemplu, deschizând a cincea ușă, nu am putut să o închidem până nu ne -am mutat într -un loc uniform ... Cu toate acestea, nu am găsit deformații reziduale, dar, cu toate acestea, nu aș sfătui abuzul cu drumuri pline!
 
Un alt lucru este nisipul. Aici Subaru este capabil să pornească orice șofer! Controlează perfect demolarea și derapajul, volanul nu interferează cu o schimbare rapidă a direcției, iar capacitatea de a arunca coloana vertebrală în Vijah a plecat în Tribeca în mod clar de la strămoșii de curse. Într -un cuvânt, chiar și atunci când tot ce era nevoie a fost împușcat, nu am putut rezista și mi -am permis câteva mai multe viraje, pur și simplu pentru plăcere. Se merită!
 
Campionat de piață
 
Subaru Tribeca are concurenți, acesta este un fapt. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, poate chiar Caddy SRX. Lista este impresionantă nu de cantitate, ci de calitate. Subaru este chiar puțin pierdut pe fondul unor astfel de adversari eminenți. Cu toate acestea, cine altcineva este capabil să ofere șapte locuri în cabină, are o manipulare excelentă și este la fel de original? Dacă adăugați faimoasa calitate, fiabilitate și rezistență Subarovo, atunci se poate presupune că livrările oficiale către Rusia vor fi justificate din punct de vedere comercial. Deși, între noi, pentru a elimina acest crossover în cap, trebuie să fii totuși un mic subarist.
 
Text: Revista 4x4
 

Sursă: Revista 4x4 [octombrie/2005]