Subaru Outback Test Drive din 2009

Subaru Outback 3,6 R

Noul Subaru Outback este un străin printre propriile sale. Această mașină a luat tot ce este mai bun de la universale și traversări, stabilindu -se, de fapt, într -o nișă unică
Reprezentanții celor patru generații de moștenire Subaru sunt localizați pe gazonul Castelului Auel din vecinătatea Lomarului german. O iarbă verde îngrijită, la fel ca în câmpurile de golf din apropiere, a fost măcinată sub roțile lor. Golfistii și caddy -ul lor ignoră povestea lui Subaru, sfidând pe bilele verzi strecurate cu bile albe. Nu au timp. Sunt absorbiți în joc. Un alt lucru este jurnaliștii care nu sunt deloc în castel pentru reziduri de golf. Familia moștenită și Outback sunt subiecte de cercetare distractive. ! Pentru reprezentanții tipului de mașină, puteți urmări o evoluție foarte violentă a modelului. Patriarhul gamei de modelare moștenită din 1990 este plin de minimalism și utilitarism. Moștenitorul său la modelul din 1994 este puțin mai rapid, dar încă primitivist unghiular. Și numai în cea de -a treia moștenire a descendenței începe să manifeste caracterul familiei de luptă. Mașinile din anii de model din 1999 și 2004 sunt înaintașii stilistici ai Legacy și a cincea generație Outback, așteptând jurnaliștii din spatele porților castelului. Semnele genealogiei zborului aici sunt deja actualizate. O agresiune ușoară a fost conturată în Blok cu departe privirea, forma corpului a devenit mai simplificată, iar ștampilarea pe capotă și pereții laterali a devenit elocventă. A cincea mașini de generare subliniază clar caracterul puternic al modelului. Energia și emoționalitatea au bătut în sfârșit peste margine.
Auel este al doilea castel din drum. În ajunul Castelului Bensberg, Outback, rudele de sânge ale Legacy, care au debutat pe piață în 1995 și a ridicat în 2000 la gradul unui model separat, a pozat. Am făcut cunoștință cu aceia și cu alții, dar va fi în principal despre Outback, care în Subaru este definit ca o căruță de stație cu o capacitate crescută de fond și un cuvânt de încrucișare universal. Cea mai mare parte a traseului pusă în vecinătatea Köln, am făcut -o pe ea.
Samurai
Primul lucru la care te gândești atunci când te uiți la noul Outback: pare vizibil mai agresiv și mai solid decât predecesorii săi. Și această primă impresie nu este înșelătoare. Potrivit unui comunicat de presă, proiectanții au insuflat în mod intenționat atât caracteristici rele, cât și reprezentative. Atenția principală, ca de obicei, a fost acordată feței. Vagonul Stocky are un aspect rece și nemilos, subliniat de sprâncenele prăjite ale ștampilării capotei și a maxilarului masiv al bara de protecție din față. Forma farurilor este hipertrofiată asiatică - Cineva proaspăt copt outback poate părea chiar și un cerșetor și înspăimântător, precum Godzilla sau un dragon din folclorul japonez. În opinia noastră, Outback are o față încruntată a unui samurai - calm, pașnic și devotat proprietarului. Proiectarea pupa subliniază puterea datorită accentului pe rafturile din spate și pe felinarele mari combinate. Aceste elemente, însoțite de mușchii arcadelor cu roți mărturisesc în mod elocvent: Outback va sta, rezista și nu se vor întoarce. Cromul abundent și o siluetă alungită nobilă, la rândul lor, au stabilit un ton reprezentativ. Nu este de mirare că mașina se încadrează atât de organic în împrejurimi. În unele unghiuri, eleganța Outback, cu toate acestea, se limitează la flegmaticitate. Luați cel puțin o linie de acoperiș neașteptat de mare. Datorită rafturilor centrale lungi, Outback a dobândit o coroană foarte remarcabilă - un accent evident pe confort și valorile familiei.
Și ce spun numerele uscate? Baza cu roți a căruței stației a crescut cu 75 mm, lungimea a fost de 45 mm, iar lățimea este de 50 mm. Piesa s -a extins cu 45 mm în față și cu 55 mm în urmă. Înălțimea la Withers a crescut cu un bun de 70 mm până la 1615 mm. Din motive de comoditate, au sacrificat paharul de uși fără ramă de marcă - prezența cadrului a făcut posibilă a face ușile mai largi. Ei bine, clearance -ul este de 213 mm, destul de multe conform standardelor vagoanelor stației. Predecesorul s -a mulțumit cu 200 mm. Cu alte cuvinte, mașina a crescut și s -a dovedit, urmând tendințele actuale ale pieței. Cu toate acestea, creșterea volumelor nu este de dragul doar tendințelor notorii. În cazul Outback, japonezii au profitat de know-how-ul de marcă. De exemplu, adversarii orizontali scăzute compensează spațiul crescător de drumuri și înălțimea totală, îndeplinind funcția de balast. Avantajele unei tracțiuni simetrice cu totul sunt întărite, la rândul său, ampatament mărit și piste.
Zbor de familie
Dezvoltatorii de interior au rezolvat problema componentelor dificile - pentru a combina tonalitatea sportivă a salonului cu atributele de confort și statut. În opinia noastră, au reușit. Salonul Outback este rezolvat în aeronave discrete încăpățânate. Consola centrală este decorată cu plastic argintiu sub aluminiu lustruit. Ace de tricotat de direcție seamănă cu coada luptătorului. Volanul în sine este suprasaturat cu butoane. Chiar și controlul controlului de croazieră a fost adus la acesta. Frâna de parcare cu o acțiune electrică este integrată în panoul frontal. Săgețile vitezometrului și tahometrului se grăbesc la pornirea motorului într -un zbor comun către zona roșie a cântarului. Când aprinderea este oprită, cadranele sunt evidențiate de alb, atunci când sunt pornite - albastru: tema cerului și a norilor, jocul de designer din comutarea a jurat, cântari și săgeți.
Cu toate acestea, stilistul aviației ascunde camera salonului. Spațiul suplimentar a fost tăiat atât prin creșterea ampatamentului, cât și datorită reprofilarea competentă a scaunelor din față. Din părțile din spate ale din spate, pare să fie scobit din miez. Pasagerii din spate au primit mai mulți centimetri suplimentari în fața genunchilor. Dimensiunile scaunelor în sine au crescut, iar acest lucru a dat interiorului un aspect mai solid. Outback a devenit, în general, mai prietenos cu pasagerii din spate. Aceștia au primit la dispoziție scaunele lor cu un unghi de înclinare reglabil și, spre deosebire de locuitorii modelului generației de ieșire, este puțin probabil să se plângă de aglomerație. Ambițiile reprezentative sunt susținute de electrizarea globală a mașinii. Două scaune din față au opt ajustări electrice. Scaunele sunt amintite de setări (opțiunea pentru toate modelele), iar poziția scaunelor poate fi făcută în memoria cheii de acces la distanță. Funcția incluziunii automate/OFF farurilor este în configurație standard pentru toate modificările, precum și includerea ștergătorului în timpul ploii. Dar mi -a plăcut mai ales funcția de a bloca/debloca ușile cu o simplă atingere a senzorului de pe mânerul ușii.
Cu toate acestea, concurenții premium din punct de vedere al interiorului nu ajunge. Plasticul panoului frontal al căruței stației este sincer, iar inserțiile de argint de pe consola centrală, volanul și panourile ușilor sunt din plastic, chiar dacă sunt foarte asemănătoare cu metalizate. Cu toate acestea, panourile sunt montate cu atenție, iar finisajul din piele pare scump. Comunicatul de presă se concentrează pe detalii precum cusăturile scaunelor. Într -un cuvânt, Subaru susține că statutul modelului sunt evidente și, în opinia noastră, sunt justificate.
Autostrada aceea, că deșertul
Cuvântul outback este tradus din engleză ca o zonă pustii, nelocuită. Care nu este un indiciu al sferei de utilizare a vagonului stației? Am verificat posibilitățile unei mașini actualizate pe terenul de antrenament din vecinătatea Köln și am fost convinși de continuitatea generațiilor. Noul Outback va digera cu ușurință deșertul, precum și un semi -desert, un autobahn și un depozit de deșeuri de curse. În acest sens, inginerii au reușit să facă modelul aproape omnivor. În partea de sus a gamei de model există o mașină cu un motor de benzină de 3,6 litri de 249 cai putere și un automat cu 5 benzi. El este regele muntelui în sens literal și figurat. Cel puțin atunci când am urcat pe panta de lut abruptă și alunecoasă, acest outback a surprins foarte mult cu încăpățânarea și determinarea sa. Cele șase opuse s -au contopit într -o singură melodie cu crunching -ul plăcuțelor de frână - o consecință a lucrării obligatorii pentru toate modificările sistemului VDC. Acestea din urmă frânează roțile care au pierdut ambreiajul cu drumul. Un ajutor serios este redistribuirea tracțiunii între axe. La prima vedere, ponderea momentului transmis este nesemnificativă: echilibrul se schimbă de la 45:55 de bază (adică prioritatea în favoarea axei din spate) la o paritate fragmentară completă - 50:50, dar efectul unui astfel de Redistribuirea tracțiunii nu trebuie diminuată. În cazul nostru, Outback a depășit obstacolul, de fapt, jucăuș. Trebuie remarcat faptul că această mașină a fost echipată cu cea mai avansată opțiune a transmisiei de acționare a întregii roți - cu o distribuție variabilă a cuplului (diferențialul este blocat de un cuplaj hidromecanic cu controlul electronic). Nu au fost permise modificările cu o schemă de conducere mai simplă la germană în afara drumului.
Apropo, această versiune pare preferabilă. Puterea și momentul motorului sunt suficiente chiar și pentru cea mai rapidă și nepregătită depășire. Mașina automată cu cinci -dyadiapas este foarte rapidă și inteligibilă: nu se enervează cu jerks și întârzieri la comutare. AKP poate fi, de asemenea, stimulat de întrerupătoarele de volan. O pereche de prese pe tasta din stânga - iar Outback se grăbește înainte ca un mesager. O altă opțiune pentru dopaj este cercul sistemului Si -Drive. Merită să instalați comutatorul de comutare la marcajul Sport Sharp, deoarece răspunsul pentru a apăsa pedala de accelerație se intensifică instantaneu, iar transmisia automată va începe să arunce una sau două transmisii înainte de accelerarea intensă. Mă bucur că sistemul SI-Drive este inclus în pachetul de bază al Outback 3.6 R.
O posibilă alternativă este un vagon de stație cu un motor pe benzină de 2,5 litri de 167 de cai putere care lucrează cu un nou Lineartronic. Punctul culminant aici este modul CVT manual. În modul de transmisie automată, o astfel de ieșire accelerează energetic, dar fără probleme și fără probleme, fără pickup -uri tangibile. Într -un cuvânt, el se comportă ca o mașină medie cu o cutie de viteze a variatorului. Toate aceleași taste ale volanului vor deveni o priză pentru iubitorii de unitate activă. Merită să scufundați câțiva pași virtuali de mai jos, iar săgeata tahometrului se va justifica undeva în zona zonei roșii a scării. Sistemul vă va permite să păstrați viteze crescute și nu va încerca să treceți la cel mai mare pas cu variator, iar un însoțitor de sunet foarte plăcut va acționa ca un bonus.
În ceea ce privește controlabilitatea, Outback va da un început de cap pentru numărul copleșitor de traversări. Singura lingură de gudron într -un butoi de miere este un volan excesiv de lumină, o forță reactivă pe care, cu un set de viteză, crește, în opinia noastră, nu este suficientă. În caz contrar, unele avantaje asociate cu brandul știu -cum. Vorbim despre locația scăzută menționată mai sus a motoarelor de opunere orizontală, o tracțiune integrală simetrică, precum și despre inovația în arhitectura șasiului. Motorul și transmisia sunt atașate la corpul noului Outback prin subframa motorului. Acest lucru asigură o scădere a nivelului de zgomot și vibrații. Suspensia de peeling a fost revizuită serios. Dacă pe scurt, a devenit mai multă energie. Drept urmare, căruța stației nu numai că nu se rostogolește pe rând, dar demonstrează și o netezime excelentă, care pe drumurile noastre pot părea chiar și excesive. După cum ne -a spus directorul general al Oficiului Reprezentant Rus al Subaru Motor din Casus Josid, mașinile pentru Rusia vor fi echipate cu o suspendare adaptată pentru condițiile noastre. Potrivit acestuia, drumurile rusești necesită un șasiu. Și puțin mai multe informații de la primul. În Rusia, noul Outback va apărea mai aproape de sfârșitul lunii octombrie - cu un stoc cu dimensiuni complete în compartimentul bagajului (doar telecomanda este depusă) și, eventual, nu numai cu motoarele pe benzină. Acum, experții Subaru testează combustibilul diesel rus și iau o decizie în viitorul apropiat. Rămâne să adăugați că, pentru plăcerea de a deține Subaru Outback, va trebui să vă așezați de la 1 199 200 Ruble-atât de mult o mașină cu un motor pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere și un automat cu 6 benzi vor costa.

Caracteristici tehnice Subaru Outback 3.6 R
Dimensiuni, MM 4775x1820x1605
Baza roții, MM 2745
Volumul trunchiului, L 526-1726
Masă echipată, KG 1587
Motor Benzine Tip V6
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 249/5600
Max. moment, NM/RPM 350/4400
Transmisia este automată cu 5 benzi
Unitatea este completă
Max. Viteză, km/h 230
Timp de accelerare 0100 km/h, cu 7,5
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 10,0
Volumul rezervorului, L 65
Vasily Sergeev
Fotografie de către autor și producător

 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama