Subaru Outback Test Drive din 2009
Nou Subaru Outback
Subaru ne -a rostogolit în Germania într -un Outback actualizat, dar în Rusia va fi puțin diferit. Allen Carr a lansat mai multe cărți utile despre cum să renunți la băut, fumat și mâncare. Le -am citit pe toate și am reușit aproape să -i urmez sfaturile. Noul Subaru Outback a spus că acesta este doar începutul. Se dovedește că încă poți face fără entuziasm, foc și transmisie scăzută.
S -a pierdut în pădurea sumbră
De ce să aranjați o prezentare în Germania? Autostrăzile suburbane asemănătoare serpentinei înguste sunt înlocuite cu autostrăzi drepte cu viteză mare. Nu există nicăieri să simți avantajele unui vagon de stație de tracțiune cu totul. Apoi pierde în orice VW. Sandy, pietriș, căi de pădure undeva în apropiere de Seliger sau pe Ladog aici este un loc pentru testul Subaru Drive. Aici puteți stoarce ultimele picături de la o marcă puternică de tracțiune. Dar, în schimb, vom călca țara germană, aruncând laturile germanilor pașnici. Deși nu sunt o greșeală, în special camioanele germane, atunci când apelează la serpentini pe camioanele lor. Puteți dispersa cu ei doar în sens invers, sprijinind cel mai apropiat site de inversare.
Prima am obținut cea mai scumpă versiune a Subaru Outback cu un motor cu șase cilindri de 3,6 litri (249 CP). Din păcate, indiferent de putere, aceasta este o căruță obișnuită a familiei, doar cu o gardă rutieră de 213 mm. Finisajul nu este la fel de simplu ca în Forester, există inserții din plastic moale, iar conductele sunt distanțate corect pe părțile laterale ale consolei centrale a ochilor. În comparație cu vechiul model Outback, a devenit mai spațios: portbagajul este mai larg și mai mare, cabina este mai voluminoasă, spațiul dintre scaune a fost extins, iar scaunele în sine sunt acum mai mari și mai confortabile. Chiar și în Subaru, a fost dezvoltat un nou variator compact ușor și, în sfârșit, au început să folosească un subframe, datorită căreia au redus vibrațiile pe corp. Nu mai este nimic de spus. Cu excepția cazului în care buzunarul oricărei uși conține o sticlă de plastic cu un volum de 0,5 litri ...
În timp ce alte mărci de automobile strâng frenetic individualitatea, ei caută un cip, Subaru a încercat să se piardă într -o pădure sumbră în ultimii ani. Deveniți indistinguibil de alte mărci japoneze. Să presupunem că cumpărătorul mergea la salon pentru Nissan și l -a tăiat pe drumul către Subaru. Care este diferența pentru el? O mișcare complicată pentru creșterea vânzărilor. Supravegheat -o. Acum au o problemă diferită: cum să efectueze prezentări? Unitatea de testare se bazează pe emoții (altfel ar fi posibilă imprimarea pur și simplu a comunicatelor de presă) și, după ce a călătorit pe căi europene pe actualul speranță fără speranță, este imposibil să compui ceva invigorant. Dacă nu zboară în sport, dar este mai bine să luați moștenire sau impreza pentru curse. Și, în general, Outback este interesant pentru noi calități în afara drumului. Prin urmare, am așteptat intens o versiune cu un diesel de opoziție cu două altele cu patru cilindri, care emite 350 nm din moment. Trebuie să fie incredibil de interesant, mi -a spus Savva Savanov la Moscova, asigurați -vă că călăriți! Și în sfârșit, tastele opoziției pe combustibilul negru din mâinile noastre. Un coleg dintr -o ediție de pasageri este primul care a condus. Stau pe scaunul pasagerului și într -un minut îl voi bombarda cu întrebări. Ei bine, ce, ce? Știi, volanul nu este la fel de gol ca 3,6 litri. Totul este? El se rupe bine de jos, dar nu trage mai sus, mă trec pe al doilea tot timpul. Douăzeci de kilometri mai târziu ajung la volan și totul este confirmat. Nu există minuni. Diesel cu două altele este mic pentru Outback. Pe o autostradă șerpuită, cu schimbări, care poartă neobosit o transmisie manuală, o simțiți mai ales clar. Apropo, combinațiile producătorului automat diesel nu oferă o astfel de ieșire, probabil ar fi prea pe îndelete. Poate că opoziția diesel se reabilitează în afara drumurilor, dar până acum am doar impresiile descrise mai sus.
Vivacitatea variatorului Versiunea diesel nu va fi încă furnizată Rusiei: acum japonezii ne verifică combustibilul diesel. Până în prezent, doar două versiuni 3,6 litri și 2,5 litri sunt stabiliți pentru noi. Primul cu un automat cu cinci viteze, al doilea cu un variator sau o transmisie manuală cu șase viteze. Variatorul, apropo, merge bine cu un motor rezervat care dezvoltă 167 de litri. cu. La 5600 de revoluții. Transfer la un astfel de aparat după un motor diesel, m -am simțit mult mai bine: încurajat de un variator caracteristic care zumzet, am mers mai distractiv și chiar în conformitate cu reglementările pentru o perioadă scurtă de timp, am condus pe o bucată de germană în afara drumului. Am aflat că există suficientă autorizare rutieră și asistenți electronici, pot face față roților.
În mod tradițional, Subaru a stabilit mai multe tipuri de tracțiune. Pe modelele 2,5 și 2,0 d cu transmisie manuală6, un diferențial mecanic interdosei bazat pe angrenaje conice cu o distribuție de bază a cuplului 50:50. Este completat de un wisk mufta, care, dacă este necesar, ajustează distribuția fluxului de putere. Pe modelul 2.5 cu variatorul, rolul diferențialului central este jucat de un cuplu multidisc cu control electronic. Iar pe cea mai puternică versiune de 3,6 L cu transmisie automată 5 este un diferențial mecanic inter -planetar (distribuție de bază de -a lungul axelor de 45:55). Și, cel mai important, acum nu există o transmisie redusă cu transmisia manuală. Adevărat, ea era doar 1: 1,5, dar totuși. Ei bine, cel puțin, există o oprire parțială a sistemului de stabilizare și o frână anti -liercuri pentru a trece la creștere.
Totul este clar cu unitățile. Dar care sunt impresiile șasiului? Cum se comportă suspendarea? Aici trebuie să taci. Mai ales pentru Rusia, având în vedere starea drumurilor noastre, Subaru a venit cu setări speciale de suspendare pe care nu ne -au dat să le încercăm. Am mers pe versiuni europene. Se comportă relativ colectate, se rostogolesc puțin, reacționează ușor la defecte din pânză, dar volanul este destul de gol, în special pe versiunea 3.6 litri, cel mai probabil datorită inovației energiei electrice.
Mă schimb la un crossover Astăzi, în Rusia, Subaru Outback este vândut mai rău decât un alt vagon de stație cu capacitate crescută de țară Volvo XC70. Acest lucru este în ciuda faptului că suedezul este vizibil mai scump. Cu toate acestea, unul nou cu un motor de 2,5 litri este solicitat de la 1.363.500 de ruble, iar cu un motor de 3,6 litri, două milioane sunt deja. Dacă scuipați ideea căruței stației cu suprapunerea din spate extinsă și vă concentrați pe traversări obișnuiți, atunci în această nișă de preț, propozițiile nu pot fi numărate. Nu mai vorbim de oferte speciale pentru tot felul de rămășițe de anul trecut, dintre care, judecând după volumul de publicitate, există încă multe altele. În plus, crossover -ul are un avantaj mai mare în parametrii geometrici și pentru a cumpăra o tracțiune cu totul cu o marfă înapoi, trebuie să căutați baze bune.
Sper că ne vom întâlni cu noul Outback din suburbi. Vom testa setările specifice selectate pentru Rusia. Poate că în spațiile noastre deschise, Subaru va părea mai fervent decât în \u200b\u200bGermania, unde fiecare rând declară: poate mai bine VW sau BMW?
Autor: Dmitry Leontyev, foto subaru
