Test Drive Subaru Outback Wagon în 2009

Subaru Outback. Terapie manuală

Subaru Outback. Pret: 1363500 RUB. Vânzare: Începând cu luna octombrie 2009
La mijlocul anilor '90, Subaru, se poate spune, a devenit fondatorul segmentului de vagon cu tracțiune integrală. Outback succesul au inspirat concurenții, declanșând nașterea unei întregi linii de toate vagoanele de teren: Volvo, Audi, Skoda decât a spus japonezii, aducând pe piață a patra generație a vagonului său de teren?
Testul pilotului
Maccabees Vladimir, 32 de ani, jurnalistul de automobile, experiența de a conduce 13 ani, o mașină privată - Volvo C30
Subaru Outback pentru mult timp odihnit pe pionierul său lauri. Evaluarea rapidă a apelului și segmentul potențial imens de vagon familial cu tracțiune integrală și concurenților europeni au arătat că minunile de reacție complică foarte repede viața pionierului soarelui în creștere. În ultimii ani, Volvo XC70 și actualizat Audi Allroad a lăsat puțină șansă de samurai japonezi. Dar aici este răspunsul a ajuns subaru. Aducerea la piață a celei de-a patra generații a ieferului, compania a încercat să joace o proactivă: să continue dezvoltarea calităților off-road și a volumului vagonului său, prima dată a lui Subaru în acest segment, combinată cu tracțiune integrală în mod continuu de transmisie liniartronică .
Apariția setback-ului, în comparație cu a treia generație a mașinii sa schimbat semnificativ. Chirurgia plastica este in mod clar in favoarea sa. Cu toate acestea, o privire mai atentă la noul vagon cu fața-teren puteți găsi o mulțime de caracteristici naționale, care pot fi urmărite ușor de împrumut de la Infiniti și Nissan Qashqai. Ușor, dar nu mai mult decât atât de plagiat, limbajul său de nume nu se întoarce. Forme rotunjite, linii moi și corpul de plumperie se uită la un manatee bun.
În principiu, aceleași asociații sunt urmărite în interior. Decorarea neutră a cabinei nu este absolut enervantă, cu excepția faptului că inserțiile din lemn de pe ușile în combinație cu consola centrală din plastic albastru-albastru arată oarecum la locul. Dar, în același timp, surprins aici la momentele curente nu există absolut nimic. Un tablou de bord plăcut cu monitoare circulare din spate albastru este destul de original, dar nu mai mult decât consola centrală în formă de V. Dar un volan actualizat de design conservator fără speranță este inspirat de reținerea familiei. Acele subțiri de tricotat, comutatoarele din plastic gri trivial și angulară nu transporta nici sofisticare.
Cu toate acestea, puterea noului ieșire nu este în imagine, ci în conținut. Declarații banale pe care dimensiunea nu contează nu sunt slabe combinate cu realitățile industriei auto moderne. Și, prin urmare, urmând ultima manieră, o atenție deosebită în dezvoltarea unui nou model, japonezii au plătit o creștere atât a dimensiunilor externe, cât și cele interne ale mașinii. Outback a devenit de 45 mm mai lung, germinare cu 50 mm și a adăugat o înălțime de 70 mm. Ampatamentul a crescut cu 75 mm, o pistă de 4555 mm, volumul trunchiului a crescut cu 67 de litri. Singurul lucru care trebuia să fie sacrificat, tăindu-se la adâncimea de 20 mm a compartimentului pentru bagaje, care este complet justificată, având în vedere că distanța dintre scaunele din față și din spate a crescut cu 62 mm. Bineînțeles, clearance-ul: În Subaru, în mod natural, nu a putut accepta faptul că Volvo XC70 a împărtășit ieșirea în caracteristicile off-road. Ca urmare, trenurile din a patra generație au crescut de la 200 la 213 mm, deși doar 3 mm, dar mai mult decât suedezul. Cazul de principiu!
În ciuda numărului tradițional mic de modificări, împrăștierea personajelor noului ieșire este destul de largă. Cea mai puternică versiune cu un motor de 3,6 litri de 249 de ani este agregată cu un automat de 5 trepte și un sistem complet de acționare cu distribuție variabilă a cuplului. Un ieșire de 2,5 litri cu o capacitate de 167 de litri. din. Disponibil cu mecanica cu 6 trepte, cât și cu Diferența cu Ukivoft, și cu un Trump Înapoi Outback Scopul Stepless Liniator LineARtronic. În general, noutatea de clasă însăși este pe deplin justificată, oferind variabilitatea caracterului de ieșire.
Nu puteți recunoaște: În modul automat de funcționare a variatorului, dinamica mașinii lasă mult de dorit. Dar acest lucru se face în multe feluri în mod intenționat. LineARtronic este configurat pe o plimbare confortabilă cu o resursă maximă și economii de combustibil. Dar această inhibare este ușor vindecată de terapia manuală. În modul manual, Outback se comportă un ordin de mărime mai târziu. Pentru controlul manual, relațiile de relații de viteză sunt fixate în șase puncte, timpul de comutare este minimizat la 100 ms, astfel încât este necesar să se recunoască, variatorul de la Subaru sa dovedit a fi destul de cinstit și sport: este foarte interesant de lucru cu petale fără furie aici. În același timp, în comportamentul total al mașinii se simte că prioritatea la actualizarea Outback a fost în continuare dezvoltarea calităților off-road. Volanul este gol și impus. Pe off-road este chiar bun, dar la viteze mari ale densității de direcție, nu este suficient: pe autostrada Audi Allroad nu este un adversar. În turneele de viteză medie, Outback se execută deja mai bine, ceva amintindu-se HS70. Este că rulourile transversale se transformă puțin mai mult, dar într-un rezonabil. În general, în ceea ce privește stabilitatea cursului, japonezii sunt încă inferiori ai Audi Allalroad și, probabil, Volvo XC70. Dar terenul off-road va da cu ușurință cote pentru concurenții europeni.
Variații pe subiect
Principala inovație tehnică și cea mai teribilă arme ale luptei competitive, topind în profunzimea noului Outback 2.5i, a fost o transmisie longitudinală de transmisie liniartronică. În plus față de faptul că acesta este, în general, primul variator, care a primit un bilet la viață în segmentul de pasibilitate universală, liniartronic poate lăuda structura inovatoare a raportului angrenaj. În locul unei centuri metalice standard în mecanismul de transmisie a cuplului, sunt utilizate lanțurile de producție luk. Utilizarea unei transmisii de variație a lanțului a făcut posibilă reducerea dimensiunii scripeților și datorită creșterii diferenței dintre diametrul maxim și cel minim pentru creșterea intervalului de putere. În comparație cu variațiile trepte de tip de centură, datorită circuitului, cu privire la modul de creștere a transmisiei, eficacitatea transmisiei de cuplu a crescut cu 5%.

Dragostea nu iubire
Versiunea de bază a Outback a achiziționat o frână de parcare electronică. Contemporan
Outback a primit un buton opțional de contact și butonul Start Motor. Convenabil
Stilou pentru transformarea canapelei din spate. Uşor
Conducere
Nu mașina cea mai acută în gestionarea. Dar calitățile off-road de mai presus de toate laudele.
Salon
Este destul de neutru că pentru mașina de familie mai degrabă plus.
Confort
Construcția suporturilor motorului a permis reducerea vibrațiilor. Suspendarea este confortabilă, deși autoturismele pentru Rusia vor primi amortizoare mai rapide de șocuri.
Securitate
Hard subframe din motorul Montați setările de securitate îmbunătățite.
Preț
2.5i cu un variator costă 1.421 300 de ruble. Un pic mai ieftin dintre principalii concurenți.

Avantaje și dezavantaje
+ Masina de caractere multiflowed dă un variator: somnoros în modul automat și sport frisky în manual.
- Pe autostradă, Ruta nu are densitate, dar este mai probabil să fie avocat.
 
Specificații
Marcă și model - Subaru Outback 2.5i
Dimensiuni - 4775x1820x1615 mm
Motor - benzină, 2457 cm3, 167 CP / 5600 min-1
Transmisie - Variator de stepă de 6 poziții LineARtronic
Dinamica - max 198 km / h; 10,4 s la 100 km / h
Concurenții - Volvo XC70, Audi Allroad
Opinia noastră
Mașina solidă brutală nu poate fi atât de expresivă ca și Audi Allroad, și nu atât de concisă, cum ar fi Volvo XC70. Dar, datorită noului variator, Subaru Outback combină inițial moalele off-road în modul automat cu agresiune aproape sport în timpul terapiei manuale.

Postat de: Vladimir Makkaveev
 
 

 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2009]