Test Drive Subaru Outback din 2009 Universal
Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: STALKERS
Aflăm de ce auditul Audi A4 allroad de la mirosul off-road, iar Outback Subaru se simte incomod la partidele seculare. O alegere ciudată pentru comparație, da? Și toate pentru că atunci când acest articol iese, dealerii vor începe deja să formeze pachete de comenzi pentru un nou outback. Și cea actuală care ține pe piață din 2003, supraviețuitoare de restabilire unică, va părăsi scena, trecând de-a lungul cipului principal de teren sub forma unui demultipator, care este pus cu o cutie manuală. Acest lucru nu înseamnă că seutul va deveni o legumă rutieră, capabilă să se miște numai prin articulații de despăgubire pe asfalt și va depăși vibrația bălturilor la intrare. Doar șoferul va fi mai puțin libertatea de acțiune, lăsați-o în mare parte numai psihologică. Se pare că în Subaru tocmai a jucat în Relaiștii din viață, de-a lungul drumului, lăsând campionatul WRC și a început segmentul de asalt al luxului universal de lux. Un segment pe care mulți ani este de nivelare la Audi Allroad.
Dar am așteptat în mod deliberat să așteptăm ca noul ieșire subaru să o compare cu o versiune off-road A4. Este interesant pentru noi să nu ne amintim cu mina inteligentă, de la care japonezii au refuzat să urmărească respectabilitatea dealului german și să o încerce în afaceri. Este încă posibil să se simtă oportunitatea, iar vechile ieșiri provin de la transportorul din orașul Yazzima, care se află la 150 km de Tokyo. Și Audi A4 allroad va efectua ca punct de destinație pentru ideile de ingineri și de marketing Subaru: La urma urmei, noul Outback va fi mai scump decât cel precedent cu aproximativ 15%, oferind astfel concurentului Ingolstadsky. Ace în manșon, sub forma diferenței în trandafiri, este aruncat în urnă.
Să se străduiască? Ia-o, și vom încerca să râdem, este adevărat că cel mai accesibil old-outback este mai rău decât noul A4 de o treime dintr-o treime din ruble.
Teatrul începe cu umerase, armată dintr-o sesiune datată și o mașină cu ușa șoferului. Aici este, diferența în abordare: pentru o canară masivă de Audi, lovind cu un chpoca suculent, ascunde un paradis din piele din plastic încadrat de inserții din lemn. În spatele ușii lui Subaru, cel care este încă fără un cadru, totul este mult mai mundane: finisaj obișnuit, paleta obișnuită de culoare închisă. Calitatea este, de asemenea, obișnuită, fără decolări și eșecuri, deși nu este ușor să găsiți o greșeală în fitnele de panouri din plastic aspru. Ajustările scaunului sunt suficiente în ambele mașini, beneficiul permite baza, dar șoferul mare va conduce o cameră germană acolo. Gama setărilor coloanei de direcție își încrucișă pur și simplu capul.
Studiul funcționalului A4 allroad arată ca învățarea unui iPhone după utilizarea pe termen lung a unui telefon cu disc cu fir. La început, o mulțime de ea este percepută ca Ponte, o încercare de a justifica o etichetă de preț indiscretă, dar merită mai profundă și înțelegi tot logica. Informațiile sunt duplicate la două ecrane, acces la funcțiile de bază ale serviciului, muzica, navigarea, se efectuează printr-o cheie separată a tunelului mediu gros. Dar primul lucru care se grăbește în ochi când transplantați în Outback Cât de multe dispozitive mai bune sunt citite în A4! Elegant, dar salonul japonez a fost deja plictisitor și nu trage prima. Fantasy nu este asta! Mașina noastră a fost echipată cu un navigator străin, implantat în partea superioară a consolei, dar chiar și cu el, panoul se uită la Kutus.
Mașina automată subaru Hydrotransformer are cinci pași, dacă este agregată cu un motor de 3,0 litri și doar patru, dacă sub opoziția de ieșire a capotei în 2,5 litri. După un DSG de 7 trepte pe Audi, caseta pare atavism, dar pe un drum moderat este încă preferabil, deoarece este mai puțin predispusă la supraîncălzire.
În ceea ce privește pista de allroad, se potrivește până la primele sute de 6,9 \u200b\u200bsecunde, în zona de 3.500 5.000 de revoluții apăsând cu putere pe șofer în partea din spate a scaunelor. Cutia de preselecție poate în modul de lovire pentru zecile din al doilea pentru a comuta la 3 (!) Transferați în jos, făcând orice răspuns la fulgerul cu gaz și proiectat. Turbophthatu de la Audi măsurat, dar puternic și gustos, care servește ca un generator real de emoții de șofer. Outback, dimpotrivă, atent și sever în reacții, deși masa este inferioară AUDI aproximativ 200 kg. O presare ascuțită pentru gaze oferă un pendale aproape tangibil în transmisie, dar nu se produce o creștere interesantă a cuplului: nu există nici o cale fără turbină. În timpul accelerației, Subaru este inferior lui Ingolstadt Heavyweight, exact patru secunde, dar vagonul lent nu îl veți numi pur și simplu accelerează pe atmosfera mea de 173 CP și nu provoacă o plimbare mai rapidă decât o cutie veche poate permite
De asemenea, vreau să mă ascund în spatele volanului de ieșire și din cauza celor mai multe scaune de lanț, care, cu un profil bun, prea moale înapoi. Fotolii lui Audi, la care puteți comanda, de asemenea, o otomană opțională, ergonomic, ergonomic, și păstrați șoferul mult mai dur. În plus, pe călătorii lungi, astfel de găleți vor fi dezvăluite înapoi și alte organe importante din priză.
Dar stabilizarea nervoasă pe Audi după un sistem de subtitră-indiferenți pe Subaru sună camioane cu voce tare. Da, puteți strangula-l apăsând tasta de pe consola, dar pentru a renunța la șofer complet nici unul! În cazul în care în noroi cel mai rău ieșire, Locho a intrat într-o lovitură când accelerația este deschisă, Allroad a început să fie accesat. Conduce? A frana? Da, nu există gaz, gaz! Carcasa rapidă de 1650 kilographed este buzzing într-un motor conceput și încetinește dramatic viteza, cu dificultate începe să picteze roțile de 17 inci, împinse în drum
Dunlop. Da, torsen diferențială, care împărtășește mașina cu crossover-ul Q5, distribuie momentul în raport de 4: 6 în favoarea roților din spate și este bun pentru controlul complet asupra mașinii în rândul vitezei, dar și electronica este prea Interfera fiabilă și incomodă cu funcționarea motorului și a frânelor. Dar, uneori, pe terenul off-road mult mai important lucrarea suspensiei. Multi-dimensiunile complexe ale Audi, instalate și în față și în spatele, sunt destul de rigide, dar rădăcinile șasiului drumului se afișează cu capul: pe asfaltul de 180 mm care separă carterul de pe șosea, nu să se simtă. Rolurile în rânduri sunt minime, dar pe o acoperire ruptă, componenta confortabilă este pierdută dramatic, deși suspensia medie de nereguli continuă să se stingă cu diligența gimnaziului.
Subaru pe off-road se comportă mai dur. Si mult. Dacă sub roțile mașinii sunt umflături, corpuri și alte ororile de pământ pentru verificarea intensității energetice a suspendărilor, despre componenta de confort poate fi pur și simplu uitată. Se transformă printr-o suspensie puternică, trebuie să aveți o dorință clară de a distruge complet mașina. În plus, rezerva de 200 mm la sol va da cote altor crossovers. Și cu o stabilizare de închidere la roțile de rând în noroi în japoneză, se dovedește cu încredere și asertivă, care este facilitată de sistemul de proprietate al unei conduceri complete cu o distribuție egală a cuplului peste axe. Dar volanul din murdărie este greu, iar cu un subaru de guvernământ rapid nu-i place, nu elementul său.
Complex și, din nou, mecanismul de direcție opțional A4, unde funcționează hidraulic și detector electric, are patru presetări, inclusiv setări individuale. Dar, în orice caz, răspunsul la rotirea berbecului este pur și simplu fulgere. Și dacă există o urcare judecătorească pentru anvelope pentru anvelope, rotirea subaru cu o reconstrucție ascuțită, apoi performanța mecanismului A4 are suficientă și există manevre mult mai cool. Ajustarea direcției Audi cu capul oferă modul în care producătorul recomandă conducerea unei mașini. Repede! Cu putere, fără rulouri mari și exact, ca pe șine, A4 allroad este gata să se reconstruite în graba din pârâu. În cazul în care șoferul de ieșire va estima dacă există suficientă cutie nonsens pentru un jalk rapid, pilotul Audi este pur și simplu grăbit. Și probabil se dovedește a fi la capitolul lui Peteton.
Dar, în Subaru Outback, nu este înfricoșător să urcați în pantofii murdari din plasticul negru pe fundul panoului frontal mult mai practic decât o grămadă ușoară, ușoară în universalul german. Mai ales despre acest lucru, proprietarii Olroud-ului folosit sunt deja spusa - detaliile din plastic întuneric de interior al vagonului stației germane nu sunt prea rafturi la abraziune, iar în trei sau patru ani de funcționare își pierd vederea. Dar dacă nu lăsați drumuri netede, nu puteți ști niciodată despre asta
Testul sa încheiat și mașini, ocolind chiuveta, mutat de drumurile lor: Subaru pe parcarea dealerii de mașini și Audi pentru noaptea de la casa mea. Cum au fost răsucite capetele de trecători și de autovehicule în blocajele de trafic! În spatele volanului unei alloaște murdare, am ascuns literalmente de la degetele indice, senzație de la mijlocul mijlocului mijlocului mijlocului, care, numit toată lumea, s-au aruncat în cuddle, vagonul plin de farmec.
Audi nu este percepută ca un cuceritor al elementului. Du-te la cocoașă și ca și cum ar fi alimentat pantalonii unui costum scump într-o boot Kizzy. Ciudat, da? Deoarece aceste priviri, degete și pulsul rapid după fiecare Uhab: Bara de protecție nu a rănit? Castelul de protecție? Praguri în loc? Dar când nu există asfalt sub roțile asfaltului, nu există auditori. Subaru este cinstit. Kit de corp din plastic, care se va sparge (măturat, deformant) de la primul contact cu o piatră mai mare pe care nu o are deloc, iar setul de funcțional, chiar și cu o transmisie automată antică, este destul de suficient pentru Pokatushek și pentru mai grave sarcini off-road. Da, Outback în afara drumului se comportă agresiv, dar, în același timp, el este mai ușor de înțeles pentru șoferul care este obișnuit să se bazeze mai mult decât electronica. Pentru cele mai avansate există o cutie de mână cu o distribuție, pentru cea mai mare măsură de 3,0 litri, 245 de motor puternic. Și suspensie puternică, impenetrabilă, care poate rezista foarte mult.
Și mărturisesc - dacă în spatele volanului unui nou ieșire la vederea drumului rural, mă voi distinge la fel ca și în Olroud, va fi departe de cea mai bună zi din viața mea.
Postat de: Alexander Mikhailov
Fotografie: Margarita Clickheava, Roman Stunnin
O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2009]
