Test Drive Subaru Outback din 2009 Universal

Fără opțiuni

Universalurile de creștere a permanenței pot fi luate în considerare pe degete. Doar trei astfel de modele sunt reprezentate pe piața secundară astăzi: Outback, HS70 și Alrhoad. La momentul cumpărării subaru, dintre ele, cel mai neprofitabil. Dar dacă știți cum să numărați bani, în cele din urmă, alegeți-l.
Cu câțiva ani în urmă, se părea că universalele de creștere a viitorului viitorului. Outback, HS70 și Ollorp din primele generații au fost foarte populare. Dar, ca rezultat, lupta pentru simpatiile cumpărătorilor a câștigat parkelings de mașini în esență același, doar în exterior similar cu jeepurile. Ei s-au dovedit a fi mai confortabili în uz și, în ochii celor mai mulți oameni, mai prestigios. Țara clasică Universal a fost rolul modest al autoturismelor pentru intelectuali, imaginea agresivă neacceptabilă, ridicolă a jeepurilor.
Outback este cel mai popular din această trinitate. Creat pe baza unei moșteniri democratice, costă doar un pic mai scump decât CR-V și RAV4 cu motoare de același volum. Cu toate acestea, pe fundalul Honda și Toyota, această mașină este un nivel complet diferit de mult mai solid și mai nobil. Desigur, cu o cunoaștere strânsă, originea de clasă mijlocie devine evidentă. La confortul de plimbare, proeminența și decorarea salonului Outback în mod clar nu ajunge la HC70 și chiar mai mult înainte de Ollorp. Dar ceea ce arată mai scump decât banii lui este, fără îndoială.
Puteți lua un american
Cu toate acestea, popularitatea ieșirii este relativă. În 20042005, întreaga mașină de 10001500 pe an au fost vândute în Rusia. După cum înțelegeți, pe piața secundară, autoturismele din înregistrarea rusesc nu sunt făcute. Ele sunt, dar ar trebui să fie căutate. Mașini din Europa? Da, ele sunt luate în special din partea Elveției miniere, unde Mark Subaru este foarte adversată. Dar la anul curent, Frank (și euro), mașinile bune din Europa sunt scumpe. Dacă nevoile europene este fundamental, este logic să luați o versiune de 3 litri de 2,5 litri, se dovedește a fi puțin mai ieftină decât o mașină nouă.
Prin urmare, ponderea leului de propuneri pe piață este mașinile din America, care sunt de 70.10100.000 de ruble. Europa mai ieftină. Potrivit mecanicii, puteți lua un american. Numai acestea au altă gamă de iluminat și de frecvență de receptoare radio, iar sistemul de alimentare este configurat la benzină. Prin urmare, nu fi surprins dacă becul de control al motorului de verificare se va aprinde pe tabloul de bord. De regulă, aceasta este o alarmă falsă și după îndepărtarea unei erori de la un control al computerului se stinge. Principalul lucru este că americanii nu a fost căptușită cu depozite rășinoase de ulei de gutaină minerală ieftină sub capacul supapei poate distruge motorul.
În ceea ce privește configurația, în Rusia, chiar și o ieșire de 2,5 litri poate fi echipată cu un maxim de până la interiorul din piele cu regulatoare electrică ale scaunului șoferului. Mașinile importate se întâmplă adesea așa: motorul este de două și cinci salon de velor, trei litri de piele. Toți americani, de înțeles, cu ACP.
Vechi în loc de noul
Outback actual a fost emis din 2003. Cu toate acestea, anunțurile se întâlnesc cu americanii generației anterioare, declarate 2004. Nu vă grăbiți să acuzați distilerul în înșelătorie. Pentru piața americană, mașinile celor două generații au fost într-adevăr produse în paralel.
Mașinile modelului anterior sunt bypass cu 40.00050.000 de ruble. mai ieftin. Dar dacă intenționați să călătoriți mult timp, cumpărarea predecesorului acum are sens. După 23 de ani, va fi percepută ca o depășire a primei generații acum. Uită-te la cât de mult se află aceste mașini în anunțuri
 
Urmăriți nivelul uleiului
Spre deosebire de moștenire, Outback nu este echipat cu un motor de 2 litri pentru sacrificiu. Sub capotă, este instalat cel puțin 2,5 litri opus patru cu o capacitate de 165 forțe, capabilitățile cărora în majoritatea situațiilor sunt destul de suficient. În același timp, mașinile de 2,5 litri în raport cu ieftine și nu sunt deosebit de împovărătoare în funcționare.
Cei care doresc să obțină mai mult au abordat un cilindru de 3 litri, opus în 245 forțe. Motor, desigur, uraganul. Cu toate acestea, Outback-ul de 3 litri este mai scump decât o medie de 2,5 litri pentru 120130 mii, iar taxa anuală a drumurilor este de 24.500 de ruble. în loc de 8250 de ruble. Și, apropo, costul mare, apoi cu înlocuirea multor consumabile.
Motoarele opuse ale lui Subaru sunt același tribut încăpățânat față de tradiții, cum ar fi ușile fără un cadru de fereastră. Un consumator obișnuit Acest sistem nu oferă avantaje. Dar, datorită compartimentului de motor înghesuit, orice serviciu de serviciu sau reparații devine consumator de timp și costisitor. Beneficiul potrivit căruia motoarele s-au dovedit a fi fiabile și interferența în ele este necesară. De exemplu, golurile din supape sunt pretins reglabile prin selectarea grosimii purtătorilor (pentru că trebuie să eliminați motorul), dar cel puțin 150.000 km rămân în funcțiune.
Principalul lucru pentru a monitoriza nivelul uleiului. Fiind complet bun, motoarele lui Subaru pot consuma 100.200 ml / 1000 km. Nimic teribil în acest lucru nu este alte motoare germane la petrolul și mai lacom. Doar în portbagaj, trebuie să păstrați o cutie de litru de ulei și să obțineți sonda cel puțin la fiecare 3000 km. Dacă nu să vă uitați la motor de la asta, atunci, data viitoare când nu mai puteți veni în serviciu, ci să revizuiți.
     
Motoarele în funcțiune
Lumantele de aprindere lipsesc în medie cu 30.000 km. La fiecare al treilea, atunci (după 45.000 km), este de dorit să se propagă injectoarele și blocul de accelerație. Curelele de acționare ale unităților auxiliare se schimbă de obicei de 80100 de mii. În mașinile operate în orașele mari în care drumurile din timpul iernii sunt tratate cu chimie agresivă, pot curge radiatorul. În acest caz, în loc de plasticul original, este logic să se stabilească o producție de aluminiu mai fiabilă, care, cu consimțământul dealerilor japonezi, dealeri de la Suckar.
2,5 litri
Pe acest motor, calendarul este condus de o centură, care este lăsată să se schimbe până la 100.000 de kilometri. Deoarece această operație consumatoare de timp, simultan are sens pentru a înlocui arborele cotit și arborele cu came. Dar rolele benzii (ele nu sunt ieftine deloc) până la momentul primului său înlocuire pot fi încă destul de vii. În acest caz, ele pot fi lăsate pentru încă 100.000 km.
3,0 litri
Aici, în unitatea GDM utilizează un lanț care nu necesită atenție la cel puțin 200.000 km. Dar starea rolei de tensionare a centurii de acționare a unităților auxiliare trebuie să fie controlată pe fiecare atunci. Dacă a început să stea, să se schimbe fără întârziere, consecințele pot fi mult mai grave. După 100 mii kilometraj, pompa de apă poate curge, lucrarea la înlocuirea căreia va fi eliberată.

Automatizarea în patru etape necesită verificare
Cumpărătorii de ieșire de 2,5 litri pot alege între caseta manuală și automată. Ca și în alte vagoane Subarua, mecanicul este echipat cu o transmisie mai mică cu un raport de transmisie de 1,45. Pentru greu off-road, nu este intenționat (precum și outback-ul însuși), dar vă permite să salvați un ambreiaj atunci când remorcați remorca în munți sau când încercați să atingeți locul în solul moale.
Cutia manuală în sine este fiabilă. Tot ce este necesar de la dvs., schimbați uleiul în ea în 60 de mii. Dar ambreiajul poate începe să facă o stâncă sau o scârțâie la inactiv înainte de uzura discului slave (ea servește o medie de 90.000120.000 km). Acest lucru se datorează încălcării centrului de discuri față de volanul viclean de două ori. Dacă se întâmplă acest lucru, puteți seta volanul obișnuit de o singură mască împreună cu kitul de ambreiaj corespunzător. Nu va fi atât de ușor, ci să decidă problema cu cei din afară.
Pistolul mașinilor de pe mașinile de 2,5 litri, din păcate, a rămas 4 viteze la același lucru care nu este vopsit ca înainte. Dar pentru cumpărătorul mașinii uzate, nu mai mult decât grijuliu, dar performanța casetei. Pe mașini 20032006, nu a fost hardy. Dacă fostul proprietar a călătorit agresiv sau tras o remorcă grea, deja o greșeală poate apărea de 100 de mii kilometraj. De ceva timp pot elimina corectarea setărilor electronice ale ACP. Dar, ca rezultat, caseta va trebui să repare beneficiul, este restabilită cu succes.
Când japonezii au dezvăluit problema, au redus mai întâi intervalul de înlocuire a uleiului în toate automatele de la 60.000 la 30.000 km și de anul modelului 2007 introdus într-o cutie de schimbare cu 4 trepte. Prin urmare, prin achiziționarea unei mașini de eliberare anterioară de 2,5 litri, ACP trebuie să fie în mod specific. Dar chiar dacă caseta este pe deplin adecvată, ar trebui să fie atentă cu atenție în viitor.
Dar pe Subaru de 3 litri, un nou automat de 5 etape este aplicat mult mai adecvat în comportament și absolut fără probleme. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că de la achiziționarea unui ieșire de 2,5 litri cu ACP trebuie refuzat. Chiar dacă trebuie să treceți prin cutie (care nu este deloc un fapt), costul reparației va fi mai mic de 130 mii, care trebuie să fie imediat plătit pentru versiunea de 3 litri.
În funcție de tipul de transmisie pe Outback, se utilizează diferite actuatoare de acționare. Majoritatea șoferilor nu simt diferența, ci printre cumpărători subaru o mulțime de entuziaști, pentru care nuanțele în comportamentul mașinii sunt principii. La mașinile cu o cutie manuală, toate cele patru roți sunt conduse constant. Diferența diferențială inter-axă distribuie momentul dintre axul din față și spate în raportul 50:50 și, dacă este necesar, este ușor blocat de Viscounts.
Aparatul implică o transmisie permanentă pe roțile din față cu conexiune automată din spate. Diferența este că pe mașinile fără un sistem dinamic de stabilizare, un ambreiaj multi-disc poate transfera înapoi la maximum 50% din moment, iar dacă există un VDC, cutia de viteze planetară trimite 55% din împingere pentru hrană. Și deși automatizarea în orice caz este configurată, astfel încât roțile din spate să iau fără întârziere, șoferul experimental de pe drumul alunecos va fi cel mai mult ca mașina cu VDC. Pentru ieșirile de 3 litri, este obligatorie și pentru 2,5 litri opțional.
În timpul funcționării, transmisia de tracțiune integrală este absolut tulburător, iar serviciul său este redus la înlocuire după 60.000 km de ulei în cutiile de viteze din față și spate. Dacă aparatul este echipat cu mecanică, treapta frontală este combinată cu o cutie de viteze.

Blocurile tăcute au devenit mai puternice
La început, în suspensia frontală a Outback a existat un loc slab, blocurile tăcute din spate ale pârghiilor s-au grabit la 4560 mii kilometraje. Schimbați cele două gingii este o problemă mică. Cu toate acestea, japonezii și-au schimbat designul, iar acum în piese de schimb sunt detaliile noului eșantion, care merge la 90 de mii.
Părțile rămase ale șasiului servesc mult timp sau de foarte mult timp. De exemplu, pârghiile din spate pe natural ori de câte ori nu s-au schimbat niciodată. Desigur, este posibil să se împiedice amortizoarele de șoc spate cu șoc auto, care nu permit hrana pentru a trăi sub sarcină. Dar pentru vagon, este o caracteristică foarte utilă și, dacă astfel de amortizoare de șoc funcționează sincer de 100.000 km, cu prețul lor este foarte posibil să fie de acord.
Cu frâne, de asemenea, fără probleme. Etrierele de la murdăria nu se agăță. Plăcuțele frontale servesc o medie de 20.00030.000 km, partea din spate este aproape de două ori mai lungă. Discurile rezistă la două seturi de tampoane, dar când sunt supraîncălzite pot fi deformate. Dar dacă pedalele au apărut vibrații la frânare, rularea discurilor, de regulă, rezolvă problema.
Deci, șasiul de la ieșire este destul de puternic. Dacă luați o mașină cu kilometraj de până la 100.000 km, în următoarele 5060 de mii va trebui să nu schimbați atât de multe detalii: discuri de frână, amortizoare și rafturi de stabilizatori. Poate una sau două rulmenți de hub și o dorință de direcție sau vârf. Toate aceste cheltuieli sunt proiectate și nu catastrofale.

Noi cumparam?
Când cumpărați Outback Nou, totul este clar aici. Costă semnificativ mai ieftin decât analogii europeni ai HS70 și Ollouda, astfel încât, în cerere. Cu toate acestea, cu vârsta subaru pierde în prețul mai multor europeni și pe fundalul lor devine mai puțin și mai puțin atractiv. Americanii de eliberare din 20042005 cu un motor de 2,5 litri costă o medie de 620.000720.000 de ruble, iar cu o ruble de 730.000850.000 de 7 litri. Pentru a naviga în prețurile europene, adăugați 90110 mii numere.
Asta este, Subaru de 34 de ani este aproape comparat la un preț cu Volvo de aceeași vârstă, iar Audi devine mai scump pe aproximativ 1012%. Ar părea că să luați un ieșire folosită când puteți deveni proprietarul unei mașini mult mai prestigioase?
Adică în fiabilitate. Singura una dintre problemele posibile ale Outback-ului utilizat este o cutie automată de versiune de 2,5 litri. În cele din urmă, aceasta este o mașină tare și fără probleme, care la vârsta de 35 de ani nu ar trebui să furnizeze probleme speciale și cheltuieli majore.
La un moment dat, am colectat statistici pe XS70 și Olloud și pot spune că, cu vârsta devin caprici și costisitoare în funcțiune. Prin urmare, dacă aveți nevoie de țara universală și veți cumpăra acest lucru nu este nou, atunci Outback-ul este cu siguranță cea mai bună alegere. Fără opțiuni.
    
Corpul și salonul: Nici o problemă
Este prea devreme pentru a vorbi despre coroziune, iar de la deteriorarea mică a corpului de ieșire este protejată în mod fiabil de o centură de plastic dezvoltată în perimetrul de jos. Da, mașina are scene lungi din față și spate. Dar dacă în afara asfaltului este îngrijit, tracțiunea cu patru roți și clearance-ul rutier în 195 mm vă permit să fiți selectați pe natură, fără a provoca o mașină de deteriorare.
Cu echipament intern, de asemenea, nici o problemă care solicită statistici. La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, Subaru se face foarte de neuitat.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov și Subaru

 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [05/2008]