Subaru Outback Test Drive din 2009

Reaper și Shvets

Orice încercări de combinare a neconectată sunt de obicei sortite eșecului. Ei bine, de exemplu, vă puteți imagina o mașină care este simultan un universal de marfă, o limuzină și o alternativă cu tracțiune cu totul și chiar o mașină sport? Dar producătorii auto cu fantezie sunt în regulă și, uneori, reușesc să combine contradicțiile și foarte bine. Un astfel de secerător, shvets și pe dud, jucătorul este probabil cunoscut de tine - Subaru Outback. Al doilea - nu credeți - una dintre noile opțiuni din familia Volkswagen Passat.
Motorul de opoziție utilizat pe Outback 3.0R se caracterizează prin echilibru, compactitate și greutate mică. Dar poate caracteristica principală este sistemul Subaru Intelligent Drive. Conform comenzii sale, motorul va funcționa în modul pe care șoferul îl va considera cel mai potrivit. Inteligentul (definit implicit) va oferi caracteristici de tracțiune lină și scăderea consumului de combustibil, a sportului și a sportului ascuțit -, respectiv, un răspuns mai rapid sau foarte ascuțit al motorului pentru a apăsa acceleratorul. De fapt, SI-Drive controlează nu numai motorul, ci și algoritmul pentru transmiterea automată a Sportshift E-5AT.
 
Clearance -ul familiei. Nici o mașină nu va spune mai multe despre proprietarul său decât despre Outback. Oamenii cumpără o astfel de mașină într -o fază zilnică strict definită - în perioada de autorizare a familiei. Proprietarul Outback nu mai este un tânăr, ci totuși energic. În spatele primelor crize ale vieții conjugale. Copiii sunt atașați de școli bune și universități de prestigiu. Setul de înălțime continuă de -a lungul scării carierei. And even if a loan for a new apartment with underground parking is not yet repaid, but there are already plans to open your own business or desire to build (buy - this is too trivial) a cottage in the place that you can be proud of . Proprietarul Outback a izbucnit literalmente idei pentru viitor, cum ar fi Outback însuși izbucnește din posibilitățile încorporate în ea. Это тот самый случай, когда человек и машина находят друг друга.
 
Imaginea proprietarului Volkswagen Passat este mai neclară. Se poate dovedi a fi atât o persoană care este timpul să bată o a doua fotografie într -un pașaport, cât și un bărbat care a devenit recent bunic (conform statutului familiei, și nu în conformitate cu o pensie acuzată). În orice caz, vagonul de stație bazat pe Passat este exemplar ascuțit pentru toate generațiile de utilizatori: pare reprezentativ, se rostogolește confortabil, foarte încăpător. În ciuda utilitarismului, este puțin mai mult decât o simplă mașină de familie. Mai ales variantă cu un motor de 250 de cai putere și tracțiune integrală 4motion. Doar cei care sunt, de asemenea, în faza autorizației familiei vor dori să plătească peste 10-15 mii pentru un astfel de aparat. Cei care nu sunt suficienți pentru o altă mașină practică.
Visează Saray. Suficiente fapte indicative - costuri și echipamente. Cuplul nostru de aici găsește o asemănare izbitoare. Ambele mașini în preț s -au apropiat de bariera psihologică de 50.000 de dolari. Și acolo și acolo salonul - piele, cutie - mitralieră, motoare - 245 și 250 de forțe. Și, de asemenea, dacă utilizați terminologia reclamelor private de la mână în mână, plină de un pachet electric. Diferența este plus sau minus un fel de ecusoane. Ceea ce are o mașină în configurația de bază, dar a doua nu are, poate fi comandată. Cu toate acestea, chiar și cu suprataxele, va rămâne paritatea prețurilor.
 
Este mult mai interesant să cauți diferențe. Outback combină funcțiile unui membru confortabil, un camion universal foarte capabil și vehicule tot terenul, cu o tracțiune integrală constantă. Clearance -ul a douăzeci de centimetri este gravă.
 
Rivalul german este, de asemenea, o mașină cu tracțiune cu totul. Cu toate acestea, din cauza unor nuanțe ale sistemului 4Motion (cuplu, pe roțile din spate, acesta se încadrează prin fabrica vâscoasă doar atunci când alunecarea din față), precum și datorită unei degajare a pasagerilor de 16 centimetri, este imposibil să se numească variantă 3.2 Un vehicul pe tot terenul. Cartea lui Trump este dinamica accelerației. Motorul cu un cuplu solid și cutia DSG cu un timp de deplasare cu viteză scăzută înzestrați hambarul cu astfel de calități de viteză pe care nu le are toate mașinile sport.
Frânele mașinii germane sunt înzestrate cu funcția de uscare automată a discurilor de frână (după ce ștergătoarele sunt pornite, sistemul funcționează cu o frecvență de 5 minute), iar amplificatorul de direcție electromecanică este caracterizat printr -o caracteristică progresivă (cea Forța crește odată cu creșterea vitezei) și autodetașarea automată pentru a compensa neregulile profilului rutier. Toate variantele Passat, inclusiv echipamentele de tendință, sunt echipate cu indicatori de viraje laterale și spate LED, precum și repetorii în oglinzi externe. Mașinile furnizate Rusiei sunt echipate cu parbrizuri de încălzire, duze de spălare și, desigur, scaune încălzite.
 
Mai dur. Vagonul din stația japoneză va părea lent și impunător până când acordați atenție unui puck rotund din tunelul central cu semnături sportive sport și sport. Transferați selectorul în prima poziție - mașina devine modul în care ar trebui să fie atunci când există 245 de forțe sub capotă. Accelerația este eficientă, automat traversează transmisia cu întârziere previzibilă. Dar de la trecerea la cel de -al doilea mod Outback, literalmente fiare. Reacția motorului la adăugarea de gaz ar trebui să fie imediat, cutia comută exclusiv în intervalul cu viteză mare - unde opusul subaru are o tracțiune maximă și putere. Într -adevăr, în persoana din Outback obțineți trei mașini într -una, așa cum se spune într -o broșură de publicitate.
 
Dinamica variantei Passat 3.2 este simplă. Această mașină este întotdeauna pregătită pentru sputa dură - doar înecând gaz pe podea. DSG comută rapid, cu smucituri ușoare, dar principalul lucru nu este să ezitați odată cu trecerea la transmisia de mai jos. Permiteți rata de accelerare la opțiune nu este de genul de a provoca o criză de vertebre cervicale, dar nu avem concurenți (produse Audi din lista rivalilor) dintre vagoanele stației.
 
Mi -a plăcut cum funcționează suspensia în Outback. Are o lovitură lungă, funcționează destul de ușor și elastic. În ciuda faptului că corpul acestei căruțe de stație este semnificativ mai mare pe drum decât alte mașini, outback în viraje abrupte nu este practic concediat. Secretul stabilității ridicate și a unei bune controlabilitate este aparent explicată de un centru de greutate scăzut. Elementele masive de putere ale corpului Outback coboară, iar motorul, datorită structurii de opoziție, abia se ridică deasupra axelor roții. Păcat că Outback are un volan dintr -o poziție extremă la alta mai mult de trei rânduri. Un volan mai clar se sugerează într -o mașină cu o astfel de controlabilitate pură.
 
Suspensia în varianta Passat funcționează mai greu și nu permite nici cea mai mică acumulare. Mașina este mai acută, deși reacțiile sunt ușor lubrifiate - greutatea destul de mare a vagonului stației (200 kg este mai grea decât japoneza) afectează. Cu toate acestea, nivelul de confort în mașina germană este mai mic. Restul este egal.
Nu există culoare în interiorul mașinii japoneze. El a susținut în mod deliberat în tonuri monocrome, dar nu pare cenușiu și nu sărac. O consolă centrală de argint colorată calitativ face contrast. Pielea neagră a scaunelor are o suprafață netedă densă. Salonul Outback are o lungime foarte spațioasă, dar este ușor constrâns (pentru mașina sa de clasă) în lățime și înălțime. Există o trapă imensă deasupra capului, dar totuși nu lasă senzația că acoperișul este gata să se întindă pe coroană. Cu toate acestea, nu este nimic de îngrijorat cu privire la șoferii de statură foarte mare: gama de reglare a scaunului în jos și în spate este astfel încât să nu pară suficient. Ergonomia locului șoferului va face apel la cei care sunt obișnuiți să aterizeze adecvate. Dacă obișnuiești să stai înclinat, ajustările râului pot părea insuficiente. Volanul în sine în sine pare la început excesiv de mare și sofisticat, deoarece, pe lângă butoanele butoanelor de control audio, cutiile de viteze sunt efectuate și pe el, dar volanul este suficient de bun în secțiune și textură. Există, de asemenea, mici defecte în tabloul de bord. La amurg, iluminarea cu două color a trăgătorului și cântarul arată spectaculos și modern, dar după -amiaza, dacă lumina de fundal nu este oprită, dispozitivele dispozitivelor nu sunt citite prea bine.
 
Specialiștii care au dezvoltat interiorul pentru varianta Passat par să fi uitat complet (sau li s -a ordonat să uite) că fac un salon pentru un vagon practic al stației. Ceea ce au făcut nu este rușine să repete într -o limuzină luxoasă. Panouri de plastic moale și de plastic negru și care simulează pielea pe scaune, inserții decorative de lemn lăcuite, o combinație clasică de instrumente cu cantik -uri cromate - toate acestea sunt garantate să depășească așteptările cumpărătorului Passat. Dacă nu ți -a plăcut niciuna dintre cele opt opțiuni pentru decorarea interioară, atunci doar ai depășit Passat. În cabină, se pot găsi doar defecte nesemnificative. De exemplu, butoanele mici de pe tabloul de bord nu sunt perfect montate, iar unele părți sunt confecționate din plastic de stejar. Dar cinci puncte pentru scaune! Sunt spațioase, confortabile, adaptate din piele moale și au inserții cu perforație. Reglarea scaunelor sunt destul de mari. Odată cu setarea coloanei de direcție, nu ar trebui să existe probleme. Dacă aveți grijă de o mașină cu un interior convenabil pentru călătorii cu condiții lungi, atunci varianta Passat nu va lăsa indiferent.

Subaru Outback 3.0R
 
Motor pe benzină, 6 opoziție
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3000
Putere (L. S. la aproximativ/min) 245 la 6600
Moment (NM la RPM) 297 la 4200
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4730/1770/1545
Masă echipată (kg) 1575
Viteza maximă (km/h) 224
Accelerare la 100 km/h (c) 8,5
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13,8/7.4
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 43.790 USD (54.000 USD)

Volkswagen Passat Variant V6 4 Motion
 
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3168
Putere (L. S. la aproximativ/min) 250 la 6250
Moment (NM la RPM) 330 la 2750-3750
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4774/1820/1517
Greutate în masă (kg) 1715
Viteza maximă (km/h) 243
Accelerație la 100 km/h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 14.1/7.7
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 50.454 USD (56 800 USD)
 
Mulțumim Biroului Reprezentant Subaru din Rusia și LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.
 
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Sursă: „Autopilot”