Subaru Outback Test Drive din 2009
Odată în Japonia
Povestea lui Subaru a fost întotdeauna înconjurată de un halo de independență: spun ei, există un brand atât de mic, dar mândru Cu toate acestea, în versiunea mai puțin publicitate există perioade de o cooperare destul de strânsă cu Isuzu, GM și Suzuki. Dar în ultimii ani, Subaru a cumpărat activ Toyota. Mai mult, companiile s -au reunit atât de aproape încât sunt gata să creeze o platformă comună. Cu toate acestea, în timp ce rezolvă mai multe probleme de arsură: Toyota cucerește piața subcompactelor europene, iar Subaru încheie actualizarea gamei de model.
Mai precis, ea a terminat deja: Ultima admitere a fost linia de moștenire actualizată și aproape în afara drumului, dar la fel de proaspăt outback, care a fost odată listată în această familie. El a câștigat independența în secolul trecut, dar în cele din urmă nu a ieșit din modelul părinte. Ceea ce a fost din nou confirmat când anul trecut, noile generații de moștenire și outback au fost prezentate în același timp (acesta din urmă a întârziat de obicei câteva luni). Cu toate acestea, acesta nu este principalul lucru, cu atât mai important decât altul: noul outback nu are nicio legătură cu predecesorul, aceasta este o mașină complet diferită în formă și în conținut.
Vechea versiune a eșantionului din 2003 prin date externe, sincer, nu a fost impresionantă inițial: o mașină medie și, prin urmare, neinteresantă, fără nicio reclamație la prima notorie și cu același salon banal și proaspăt, versiunea modernă a crescut (65 mm lungime , 50 mm lățime și 80 mm înălțime) și îngropat foarte mult, adăugând o fracțiune sănătoasă de machism stilului său și transformându -se de la un funcționar de birou gri într -un fel de yappy care a crescut pe o scară socială cu un salariu bun și un obligatoriu Card anual de fitness în general, poate poate să arate, poate, poate și nu capodoperă, dar mai mult decât serios și prezentabil.
La fel este și în interior. Adevărat, primul lucru pe care îl distrageți, fiind în căruța stației, aterizarea și o abundență de spațiu liber. Deținând decent în conformitate cu standardele de baschet, autorul acestor linii a ajuns de mult timp cu faptul că în mașinile japoneze a fost necesar să suporte constant același inconvenient: scaune scurte, ajustări limitate (în plus, în sută la sută din cazuri) și etanșeitatea tradițională în al doilea rând. Interiorul Subaru nu au putut face față primei probleme: scaunul era perfect în lățime, dar încă nu există întrebări cu lungimea celorlalți parametri. În ceea ce privește ajustările, ultima dată când autorul acestor linii s -a așezat și în noul VW Golf: împingând scaunul șoferului înapoi la oprire, nu a ajuns la elementarul pedalelor. Nu este rău pentru început. Pentru desert, Outback a demonstrat că persoanele cu astfel de dimensiuni se vor încadra cu ușurință în urmă. Desigur, nu vorbim despre niciun al treilea pasager, dar un cuplu de bărbați adulți sănătoși pot fi transportați acolo fără probleme.
Aici, cu calitatea materialelor din interiorul Outback, în mod tradițional nefericit. De data aceasta, însă, doar ușor. Anterior, Salonul Legacy arăta foarte ieftin. Acum totul pare mult mai decent. Este supărat de altul: după ce a plătit pentru o impreza mai mică, dar nu mai puțin patos (și, desigur, mai ieftin), clientul, de fapt, va primi aceleași materiale plastice și funcționalitate similară. Dar Outback nu are nimeni, ci aproape de lux Volvo XC70 și unul dintre produsele noi cu adevărat premium în sezonul trecut, Audi A4 Allroad Quattro. Atât primul, cât și al doilea, salonul este decorat, sincer, mai mult abonat
Jenă? Aproape. Situația, destul de ciudat (până la urmă, este despre mașină cel puțin cu un preț de 1,36 milioane de miliarde), arhitectura economisește cu succes. Cu designul, recent, Fuji Heavy Industries, nu numai cu cele externe. Da, adepții fanatici ai mărcii încă suferă de faptul că se presupune că imaginea tradițională a Impreza este pierdută. Dar faptul că mașinile Subaru sunt în mod clar mărunțite și spălate în interior astăzi, neagă doar cel mai încăpățânat. Ce pot sa spun? Uită-te. Consola centrală sub formă este aproape Lexus, și nu unele, ci cel mai off-road din linia LX. Există același semicerc proeminent, clar desenat, cu un capac plat și deflectori masivi ai sistemului de ventilație de pe flancuri. Setul de echipamente, desigur, nu este un cuplu Lexus. Și acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile pentru piața rusă. Pe versiunile europene ale Subaru, cel puțin există monitoare de culori (apropo, din același Lexus), în Rusia un ecran electronic cu trei linii cu dubluri pe panoul de bord. Adevărat, există mai multe opțiuni acolo: de exemplu, în partea sa superioară, numărul echipamentului selectat este difuzat, precum și un indiciu pentru momentul ideal de comutare. Totuși, toate acestea se referă la versiuni cu KP mecanic. Apropo, acestea sunt acum cu 6 trepte, sunt instalate, ca și înainte, pe motorul de bază, dar ca alternativă li se oferă un nou CVT necontestabil, cu o tracțiune cu roți.
Există încă două motoare. Adevărat, puterea boxerului de 2,5 litri de bază, care a fost echipat cu vechea Outback, în noua versiune a scăzut cu 6 CP. Lupta pentru ecologie, dar în cea mai bună execuție a vagonului stației a primit un 3,6 litri opus șase de la Crossover Tribeca, care dezvoltă 249 CP. și împerecheat cu o transmisie automată non-alternativă cu 5 trepte.
Outback pe mâner și cu o tracțiune simetrică cu totul -roată a genului clasic. Ar fi un clasic dacă acest Subaru nu ar deveni asfalt: sistemul de stabilizare nu este acum complicat (în cazuri extreme poate fi transformat în modul de somn), dar principalul lucru nu este o serie în scădere. Demultiplicatorul nu a fost pus pe mașini cu mitraliere, dar pe versiuni mecanice a existat un prezent care a permis proprietarilor de astfel de mașini să lupte pentru campionat nu numai cu concurenți direcți, ci și cu rivali mai serioși, cum ar fi un singur forester. Cu toate acestea, este foarte posibil ca scăderea de la arsenalul AUTBACK a fost exclusă, acesta este motivul pentru care o astfel de rivalitate nu este binevenită astăzi chiar și în cadrul unei singure preocupări.
În general, doar legendarul simetric simetric pe patru roți, o gardă rutieră de 213 mm și un sistem anti-scanare, a rămas din loțiunile ușoare rezistente ale noii versiuni. Apropo, a fost posibil și fără a face acest lucru din urmă: o frânare de mână electromecanică, listată și în lista inovațiilor, este auto -transfer la prima încercare de a se deplasa. Evident, în activitatea sa, sistemul își folosește resursele, dar de ce este acest copiere? În general, dacă te uiți în ochi, Outback -ul nu este acum mai practic (datorită unui trunchi mai mare) analogic, și a moștenirii ridicate cu un kit de corp mai plastic. Potrivit celor de zăpadă în care l -am târât, el a mers în continuare încrezător și stabil, dar l -a lăsat în mod imprudent în cauciuc -blurry, autorul acestor linii va fi pătat cu: pietriș laminat, nisip solid de zăpadă sau nisip învestit în putere, Dar renunțați la o pistă de tractor într -o pistă de tractor.
Dar pentru partea de asfalt a existenței sale, acum există mult mai puține întrebări. În primul rând, Subaru a devenit mai confortabil și mai solid. Suspensia densă de energie -suspendarea captând aproape tot ceea ce se încadrează sub roți, rulourile sunt puțin mai mult decât ar putea fi, dar nu se deranjează. Datorită caracteristicilor unității și, în consecință, rotația neutră, mașina de o singură tonă și jumătate prescrie în mod clar orice arcuri. Apropo, odată cu apariția servodirecției cu putere a volanului (în versiunea anterioară a fost hidraulică), Outback a devenit mai puțin interesant, dar impunerea sportivului său nu este în același timp.
Este destul de logic și dinamică. Boxerul de 2,5 litri, care a pierdut la putere, nu și-a pierdut avantajele. Datorită sistemului de modificări de marcă în supape (probabil nu fără asistență inginerească la Union Toyota), el începe să tragă decent din fund, iar după 3.000 de revoluții, pur și simplu, trage, după ce a condus săgeata tahometrului în limitator. Pentru UPP (o căruță de stație cu o brevetă crescută) este destul de demnă, mai ales atunci când țineți cont de apetitul său acceptabil. Singurul lucru care nu mi -a plăcut deloc aici este mecanismul înclinat de comutare a KP. Mișcările sunt mici, dar pârghia se percepe sălbatic chiar și atunci când transmisia este pornită. În plus, el îi lipsește în mod clar claritate: fie primele se lipește cu o criză, apoi al treilea este cel puțin neplăcut, dar, în general, mașina lasă o impresie complet pozitivă.
SPECIFICAȚII
Subaru Outback
Dimensiuni (mm) 4775x1820x1605
Baza roților (mm) 2745
Dreptul rutier (MM) 213
Masa (kg) 1533
Volumul trunchiului (L) 5261726
Sclav. Volumul motorului (CM3) 2457
Max. Putere (L.S.) 167
Max. Twist the Moment (NM) 229
Max. Viteză (km/h) 201
Accelerare 0100 km/h (c) 9.6
Cf. Consumul de combustibil (L/100 km) 8,6
Preț (freca.) De la 1 363 500
Concurenți
ADEPT
Oficial, istoria Volvo XC70 a fost realizată din 2003, cu toate acestea, primul vagon al stației de drum a companiei a văzut The Light în 1997, la trei ani de la începutul primei generații. Adevărat, atunci a fost numit V70 XC, dar acest model a devenit ulterior prima înghițire a familiei corporative XC. Astăzi, Volvo XC70 în țara noastră este oferit cu patru motoare (două turbodiesel de 2,4 litri și două motoare pe benzină cu un volum de 3,0 și 3,2 litri). Mai mult, versiunea cu turbodiesel de 175 de cai putere poate fi doar o tracțiune din față. Prețurile încep de la marca de 1.439.900 de ruble.
JR
Până în 2009, unul dintre principalii concurenți ai Outback a fost Audi Allroad, construit pe baza căruței stației A6. Dar, în același timp, a fost aproape de două ori ca pentru Subaru. Și vara trecută, germanii i -au prezentat pe ruși un model mai accesibil Audi A4 Allroad Quattro. Este ușor inferior față de dimensiuni, deoarece este construit pe platforma A4, în plus, are o clearance de 180 mm. Sub capota versiunilor rusești, doar un TSI de 2 litri de 211 cai putere, agregat cu mecanică sau cu un kp robotic S-Tronic. Și va trebui să plătiți pentru A4 Allrod cel puțin 1.563.900 de ruble.
O opțiune bugetară
Varianta Passat de vagon de jure nu este considerată non-drum, cu toate acestea, poate concura bine cu Subaru și cu toate celelalte mașini similare. În primul rând, are un sistem de tracțiune integrală cu 4 MOTION complet fiabil. În al doilea rând, este cu aproape 200.000 de ruble mai ieftine decât cele mai accesibile. Mai mult, mașina este furnizată în execuția de vârf a Highline. Sub capotă, el poate avea doar un FSI de 2 litri, dezvoltând 150 CP. Cea mai ieftină variantă Passat costă 1.186.000 de ruble.
material: Vladimir Zhidkov
