Subaru Outback Test Drive din 2009

Trei Subaru Legacy Outback

Vrei să înțelegi ce este Subaru Outback? Atunci nu aveți nevoie de una, ci de trei mașini ... este foarte dificil să lipiți o etichetă pe Subaru și pe șoferul său. Dacă vedem un Mazda roșu, o fată naivă, un adolescent nervos sau un bătrân mai tânăr stă în ea.

Este mai bine să stai departe de toți. Și nu este necesar să vă ascundeți de clasa R Mercedes Black. O față inteligentă va privi din ea și va spune mai întâi: Bună după -amiază. Chiar dacă ai condus prin capota lui pe o motocicletă. Oamenii de pe Lexus cred într -un cerc magic, în care nimeni nu se va lipi, pentru că mașina lor este prea frumoasă. Băieții BMW merg cu aceeași încredere, dar se bazează pe frica umană. Subaru este fie prea rapid pentru ca cineva să -i evalueze sau, dimpotrivă, sunt atât de calmi și încrezători încât nici măcar nu lasă o urmă mentală. Japanul joacă împreună cu această deghizare, schimbând constant designul Subaru, călărind mașina de la un ambreiaj clar în aspect și în interior.


Testul a avut loc pe câmpul Khodynsky și pe unitatea de acționare (www.drive-lad.net) Authrod, unde există o secțiune off-road, de mare viteză și viraje

Singurul lucru care este încrederea absolută este proprietarul Subaru, la orice viteză, cu o față atentă. Nu, el nu ascultă loviturile din transmisie. El crede. Există ceva despre! Subaru are patru tipuri de tracțiune cu patru roți. Este necesar să vă amintiți constant ce este exact pe mașina dvs., pentru că subaristul aceasta este o chestiune de onoare. Adevărat, astăzi, o singură persoană Dmitry Filonov, directorul Centrului de instruire Mecanică Subaru, este bine versat în acest sens. Apropo, el ne -a conturat cu o imagine cu abundența japoneză cu toate roadele. Apoi am călătorit la trei dintre ei, simțind diferența. Din fericire, cel de -al patrulea tip de tracțiune cu totul este pe versiunea sportivă a Impreza și nu are nicio legătură cu tema revistei noastre.

Se fierbe cuplarea
Cel mai inteligibil tip de tracțiune cu roți este echipat cu outback 2,5 L cu un variator. Are o șuruburi cu mai multe discuri controlate electronic. Discurile din ea sunt închise sub influența hidraulicii. Spre deosebire de alți producători de Subaru, acesta pune cuplajul nu pe axul din spate, ci direct în cutia de viteze, și funcționează în același lichid ca transmisia. De aici fiabilitatea ei. Știm cu toții cât de ușor este să fierbeți cows -ul obișnuit cu mai multe discoane în cutia de viteze din spate. Câteva minute de o cutie de axă bună și puteți bea cafea în timp ce se răcește. Dar volumul de lichid în transmisia automată este de mai multe ori mai mare decât în \u200b\u200bcutia de viteze, iar acest lucru protejează cuplarea subaru de supraîncălzirea bine.


Roata de rezervă nu este inclusă în configurația de bază. Pentru asta, trebuie să plătiți 3500 de ruble.

Joacă cât îți place cu cea mai fiabilă cow cu mai multe discuri din lume, dar nu încearcă niciodată să ajungi la cel de-al doilea tip de tracțiune integrală Subaru cu Wi-Mufta. Se află la configurația Outback de 2,5 litri cu transmisie manuală și joacă rolul de blocare. Și momentul redistribuie diferențialul obișnuit, producătorul îl numește conic. De câteva ori am încercat să folosesc acest termen când conversațiile cu prietenii (jurnaliștii auto), dar toată lumea a crezut că vorbesc despre cai. De fapt, aceasta este o parte simplă, cel mai adesea folosită în mașini ca diferențial inter -exle. Deci, înapoi la dorința-muft. Nu are control electronic. Funcționează doar pe diferența de rotație a arborelor, motiv pentru care puțin somnoros. O echipă numită Gas pe podea ajută să o trezească. Și când, după ce ai simțit zgomotul, vei începe să -l violezi pe off -road, se poate rupe. Discurile se vor suda reciproc, Dmitry Filonov m -a speriat. Din anumite motive, l -am avertizat că intenționez să o experimentez în continuare pentru forță. Dmitry s -a uitat la mine ca o fată care a decis să umple nefiind nefreesc într -un rezervor de gaz. A trebuit să cred cuvântul.


Puteți alege unul dintre cele trei moduri: sport slab, sport și sport de neînțeles, ce ar trebui să fie


Cel mai uimitor lucru de pe Suba-Ru Tidy este un debitmetru. Este atât de deghizat încât înțelegeți adevăratul său scop în câteva zile de conducere

Al treilea tip de Subaru este plasat pe Subaru Outback 3,6 litri cu transmisie automată. Se bazează pe diferența de tip planetar și este blocat de cows -ul multidisc deja cunoscut de noi (ca pe Outback 2,5 litri cu un variator). Un diferențial planetar este necesar pentru a redistribui momentul într -un raport de 45/55. Și șurubul electronic cu mai multe discuri a fost utilizat nu numai din cauza vitezei și fiabilității sale, ci și pentru machete, deoarece, așa cum am menționat deja, specialiștii Subaru au învățat să o ascundă direct în transmisia automată.

Cracabilitatea este mai scumpă decât plăcerea
Astfel, avem cea mai ieftină, învechită din punct de vedere moral și nu prea fiabilă, tracțiune pe subaru de 2,5 litri cu o transmisie mecanică. În vârf, el este un cuplaj super -fără versiuni de 2,5 litri cu un variator. Și, ca umilire pentru acesta din urmă, cea mai scumpă schemă pentru un motor de 3,6 litri cu transmisie automată cu o redistribuire a momentului pentru o mai mare control savuros.

Toate încercările noastre de a planta outback și de a încerca să plecăm pentru a verifica cumva teoria, s -au încheiat într -o prăbușire completă. Testul a avut loc într -un moment în care 60 de centimetri de zăpadă au căzut la Moscova în două zile la Moscova. Forțat puternic, am găsit un loc în care acoperirea nu era mai mare de 30 de centimetri. Dar aici s -a dovedit o caracteristică minunată a vagonului din stația japoneză. Outback este foarte rapid în țările virgine de zăpadă din cauza fundului plat, dar cu cea mai mică pierdere a dinamicii, el stă imediat pe manetele din spate. Sunt ferm ancorate și nu mai este posibil să mutați mașina dintr -un loc fără remorcher.

În cele din urmă, la terenul de antrenament de lângă Moscova, am găsit o bilă de zăpadă potrivită. Trei outback s -au aliniat la rând și s -au grăbit să cucerească vârful. Versiunea de pe mecanică s -a blocat și s -a oprit la jumătatea drumului. Vagonul stației cu variatorul, ajungând în mijlocul pantei, s -a ridicat și apoi a prins brusc viață și a urcat. Outback cu transmisie automată tocmai a condus. ESP a rămas pe toate cele trei. Dar ea a împiedicat mașina cu mecanici de la început de la început, mașina cu variatorul asediat la jumătatea drumului și a ajuns la armonie doar cu versiunea de pe mașină. Apoi, când ne -am ridicat și, în plus, a oprit ESP, toate cele trei au mers la fel. Dar pentru o astfel de brânză universală și pentru piloții lor medii pe off-road, există de obicei o încercare, în timpul căreia majoritatea se încadrează în fundul complet. Din acest punct de vedere, runda off -road câștigă Subaru Outback de 3,6 litri cu transmisia automată, ceea ce înseamnă că acordăm victoria celor mai dificile dintre cele trei scheme ale unității complete: diferențialul planetar, blocat de Cuplaje multi -date.

A doua rundă a luptei a izbucnit pe pista de asfalt. Cel mai bun cerc și cea mai mare plăcere în control a arătat o versiune despre mecanică. Este dificil să faceți față variatorului de pe gyrusul traseului scurt, conexiunea dintre acesta și pedala de gaz este subțire și este scăzută. Și cel mai puternic Outback cu o mitralieră, din cauza frontului neplăcut, pur și simplu a zburat din rând.

Total: Drive oferă versiunea de 2,5 L a transmisiei manuale, iar pasibilitatea oferă echipamente de 3,6 L din transmisia automată. Universal 2,5 L cu un variator și un cuplu multidisc, fie într -un sat, fie în oraș. Dar tocmai el, toți acești oameni cu fețe gânditoare cumpără cel mai des.





Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 

Sursă: Revista 4x4 [mai /2010]