Test Drive Subaru Outback din 2009 Universal

Opoziția ascultătoare

Cel rău este un politician care nu caută să fie centrul atenției. O rețetă bună este de a merge la opoziția franceză. Ca un nou Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Apariția primăverii din 1996 a mașinii numită Subaru Legacy Grand Wagon, pe care un an a primit mai târziu numele Legacy Outback, poate fi considerat un eveniment de către semn. Este această mașină că compania japoneză Fuji Heavy Industries a marcat o nouă direcție în dezvoltarea industriei automobilelor mondiale - universale de tracțiune integrală a creșterii pasabilității. Deși încercările de cultivare a unei astfel de mașini au fost înainte. Este suficient să vă amintiți Eagle AMC sau universitare universal bazat pe Peugeot 505.
Havig. Outback nu este mascat sub jeep, dar el clarifică clar că este capabil de mai mult decât un vagon obișnuit. El este în opoziție și altora.
Are un aspect foarte distinctiv. Credeți căutback în regândirea creativ a împrumuturilor de la alte mărci și modele, limba nu se va întoarce. Ca urmare a restabilirii la sfârșitul anului 1998, Outback a primit faruri de trei secțiuni, un strat de plastic mai masiv, cu o tăietură a arcurilor roților din jurul perimetrului corpului și suprapunerile pe pragurile cu proeminențe în față. Forma blocurilor optice din spate se schimba, de asemenea, oarecum, barei de protecție din spate sa dovedit a fi mai masivă. Principiul masculin a devenit mai pronunțat, ca și cum boxerul a început într-o greutate redusă, masa musculară a fost podnabl și sa mutat într-o clasă grea ușoară.
Într-un astfel de caz, publicul a prezentat o versiune cu un nou motor de 3 litri. Completând-o în mod special dezvoltat aliaj ușor de 16 inch cu anvelope de 215/60, care sunt instalate standard numai pe această versiune. Plus un mic cod de bare de bare - plăcuțele de nume modeste de H6 3.0 pe o rețea decorativă a radiatorului și ușa din spate, care vor fi tentați să fie tentați încât nu este nici măcar un gentleman, ci un boxer-grele care a avut loc.
Calea spre elită. Despre intenția opoziției de a-și lua locul în rândurile elitei indică un echipament standard foarte bogat. În primul rând, atenția este atrasă de volanul unui copac natural, cu o ornamentală de piele de la compania cea mai renumită Momo.
Consola frontală este oarecum reorganizată, în care locul central ocupă un sistem audio pătrat cu un CD player încadrat de imitație la copac. Pielea eliberării speciale a culorii luminoase pe scaune, încălzită frontul și unitatea de reglare a scaunului șoferului este, de asemenea, o opțiune obligatorie a versiunii de 3 litri. Apropo, pielea de pe scaune este cu siguranță bună, dar probabil presupune prezența unor haine speciale și scumpe pe șofer, ca blugi obișnuiți și jacheta de toamnă glisați pe ea.
În setul obligatoriu, climatele automate și controlul vitezei de croazieră, ferestrele Windows, Hatch Double și Oglinzi laterale. Acesta din urmă. Algoritmul foarte concurențial al lucrării trapelor: Ambele sunt controlate de o cheie și până la primul, al doilea, alunecare, nu vor apărea. Acestea sunt situate imediat după celuilalt, prima trapă joacă simultan rolul unui spoiler care nu permite vântului fals să găzduiască în cabină. Și un alt barbar distinctiv al dispozitivelor au o margine fină elegantă din material asemănător cu titanul.
Un argument bun. În Cockpit Outback domnește o atmosferă relaxată de înțelegere reciprocă. Motorul nu este pornit, se pornește, iar lucrarea se manifestă pentru a cunoaște numai poziția săgeții de tahometru și a luminii, chiar și o buclă plăcută pe volan. Gaz - și a urmat ticălosul moale, dar foarte puternic, cu putere presează corpul din scaun. O privire rapidă în oglinda retrovizoare pentru un al doilea duce la confuzie: de ce sunt tot timpul când sunt acolo, într-adevăr am răsturnat roșu? Da Nu, doar săgeata de vitezometru a crescut deja într-o sută de sute, iar Outback a făcut totul atât de încet și în tăcere încât viteza stabilită sa dovedit a fi practic imatură. Netezimea excelentă a cursei, izolarea bună a zgomotului, suspensia confortabilă pe sub-cadre minimizează contactul cu mediul atât pe zvon, cât și la atingere. Cu toate acestea, din nou a devenit roșu. În primul moment, comportamentul pedalei de frână este oarecum descurajat: așteptați o reacție imediată, iar mașina începe să încetinească când pedala a mers deja destul de profund.
În timp ce versiunea de 3 litri este finalizată numai prin cutia de viteze automată. Un slot de înfășurare sub selectorul cutiei de viteze pare să fie capabil să lucreze cu transmisii manual. Dar este mai bine să nu faceți acest lucru: când vă mișcați cu a doua treime spre poziția D, aproape întotdeauna spălați și intrați în neutru. Mai mult, există trei regimuri normale fixe cu control electronic în această cutie de viteze, puterea (este sport) și iarnă. Diferența de comportament a mașinii în primul și a doua modă este mică, dar încă vizibilă. În modul de alimentare, mașina reacționează activ la o creștere a gazului și mai târziu se duce la o transmisie mai mare, datorită cărora frânarea motorului este exprimată în mod clar. Un pic în jos în jos inhibarea reacției la kick-down, care, totuși, este compensată în mare măsură de caracteristicile excelente de tracțiune ale noului motor într-o gamă foarte largă de revoluții, cu un picking distinct la vârful momentului 4000 rpm. Și în cele mai multe cazuri, necesitatea unei tranziții ascuțite la pasul de mai jos pentru a accelera apare. Dacă nu luați în considerare o ieșire de 3 litri ca o mașină sportivă.
Linie proprie. Controlul Subaru este un subiect pentru un articol separat. Să spunem că este practic nebun. Echipamentul standard include sistemul VDC (stabilizarea dinamică a mașinii), care ia în considerare viteza de rotație a roților, unghiul de rotație a volanului și cifra de afaceri a motorului. Atunci când există o defalcare în skid-ul VDC, acesta încetinește roata osiei și strânge motorul, ajutând la restabilirea unei traiectorie normale. Ce sa întâmplat cu experiența când roțile din spate pe unul dintre rotiri au căzut pe un plus de zăpadă-gheață. Sub praful ABS cu descărcarea simultană a revoluțiilor, ar părea gata să câștige ieșirea din coadă returnată la depunere. Același sistem, împreună cu o distribuție de 50% a cuplului peste axe și modul de iarnă, a ajutat la depășirea cu ușurință a așezărilor tumorale acoperite cu zăpadă umedă. O plimbare scurtă de mers pe jos prin piste de țară de înfășurare a fost produsă de cele mai multe impresii de curcubeu și doar unul a lăsat un precipitat neplăcut: pe drumuri ruse nefavorabile în vremea Slakhaty, ferestrele laterale opuse oglinzilor sunt acoperite rapid cu un adeziv murdar și văd Ceea ce se întâmplă în spate și partea este extrem de dificilă. Mai ales în întuneric.
Și totuși, mașina sa dovedit a fi foarte reușită, a celor cu care este milă de parte și care își amintește de mult timp. O comparație a prețurilor cu aproape modele de spirit și scrisoare ale altor firme arată că opoziția de 3-litri Outback este foarte ferm în președinție.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"