Subaru Outback Test Drive din 2009

Subaru Legacy Outback (lansarea din 1998-2000)

Full -rowheel antrenare, clearance de 190 mm, blocare diferențială, viteză scăzută, volum de portbagaj de 1646 litri. Crezi că - SUV? Nu - vagonul stației din Subaru Legacy Outback.
Outback a apărut în intervalul de producție Subaru la mijlocul -1994 ca o modificare a vagonului de vagon de vagon. Ca urmare a unor modificări ale suspensiei care vizează extinderea capacităților de teterane ale mașinii, precum și înlocuirea roților cu nepoliticos și tenace și bara de protecție cu mai formidabil, o mașină complet nouă s -a dovedit - un vagon de stație din Abilitate crescută de țară. Echipamentul mașinii s -a distins prin fragmente, cum ar fi controlul climatic, controlul de croazieră, un pachet electric complet, scaune de încălzire, două trape în acoperiș și chiar un interior din piele (la comandă). Această linie de ieșire a durat fără schimbări globale din 1994 până în 1998. În procesul de evoluție, proiectarea corpului, a motoarelor și a distribuției cuplului de -a lungul axelor s -a schimbat ușor, dar cea mai gravă modificare a sistemului de audit a fost supusă celui de -al 98 -lea an.
Magia opoziției patru. Din 1998 până în 2000, trei unități de putere cu patru cilindri cu locația opusă a cilindrilor, o bucătărie de bucătărie Subaru, au fost prezente în gama de motoare Outback. Cel mai frecvent în Rusia este un motor superior de 2,5 litri, cu două arbori cu came superioare, are o putere de 150 CP. Al doilea este o capacitate de 2 litri de 116 CP Al treilea este aproape necunoscut în Rusia, superior, ca și cel anterior, cu un arbore de distribuție, un volum de 2,2 litri și o capacitate de 131 CP. Acestea din urmă au fost furnizate exclusiv pe piața americană.
Statisticile centrelor de servicii indică faptul că outback-ul moștenire de 2,5 litri cu un automat apare destul de des în centrele de servicii, astfel încât acestea ar trebui tratate cu precauție și dependență specială. Motivul principal pentru modul în care spun serviciile este supraîncălzirea motorului, care apare din cauza stilului de conducere barbar și a unei supravegheri cronice din spatele unității de putere.
Ar trebui să se adauge că cel mai obișnuit motor de 2,5 litri din țara noastră nu este cel mai reușit în proiectare, în ciuda masei sale. Cert este că a fost dezvoltat în principal la cererea pieței americane, iar baza pentru aceasta a fost o unitate de putere de 2,2 litri. S -a făcut o modificare de 2,5 altele, aproape de cel mai simplu ticălos, ca urmare a căreia schema de ardere a combustibilului nu a fost în mod clar perfecțiune - în tandem cu transmisia automată, motorul a fost predispus la supraîncălzire. Această problemă, din păcate, nu a fost rezolvată până la sfârșitul zilei. Și dacă motorul este puternic rulat cu proprietarul, atunci în tratamentul său nu puteți face înlocuirea blocului de cap. Reparația, care teoretic va trebui să fie făcută după 60 de mii km, poate costa de la 800 la 3000 $, în funcție de scala de reproducere a motorului. Prin urmare, inspecția motorului ar trebui tratată cu toată seriozitatea. Desigur, se recomandă diagnosticarea serviciului Subaru autorizat. 50-100 de dolari cheltuiți pe acesta vă pot proteja portofelul de sume mult mai grave.
De la motor la roți. Toate motoarele moștenite Outback sunt agregate cu o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze sau cu o viteză automată cu patru viteze. Ambele cutii sunt cunoscute pentru fiabilitatea și durabilitatea lor. Cu toate acestea, mecanica serviciilor sunt mai mult pe placul lor. După cum știți, se produce angrenarea manuală în sus, de regulă, la viteze crescute ale motorului, ocolind un interval periculos de la 1.500 la 2500 rpm. Mașina face ca aceste comutări să fie la 2100-2300 vol./min., În cea mai nedorită zonă, setând astfel motorului un mod de funcționare greu și greu.
 
În memoria calculatoarelor centrelor de servicii, modificările foarte exclusive care au blocat diferențialul și chiar scăderea transmisiei sunt stocate o dată prin canale oficiale. Deținând un grad suficient de noroc, puteți încerca să găsiți o astfel de copie exotică cu proiectarea transmisiei ca un adevărat jeep. Echipamentul de reducere vă va permite, mișcându -vă încet, dar adevărat, pentru a furtuna de nămol se apropie de Dacha în primăvara și toamna sau ninsori de iarnă și o suspină densă densă de curți necurate lângă casă. Iar blocarea diferențialului va înmulți efortul de tracțiune, distribuind cuplul la toate roțile în mod egal, nu va lăsa unul dintre ele să alunece în raport cu celălalt prin diferențial. În orice condiții meteorologice și rutiere, Subaru -ul dvs. va săpa cu încredere zăpada sau murdăria sub el, trecând la ținta prevăzută ca rezervor.
Ahile a cincea suspensie poate fi considerată împingerea stabilizatorilor de stabilitate a reptilelor. Fața din față merge 30 de mii km, iar partea din spate cer înlocuitori la fiecare 20 de mii km. Costul este de aproximativ 50 de dolari pe bucată și sunt patru.
Un alt loc slab ar trebui să fie considerat ciorile din spate, care, datorită caracteristicilor lor de proiectare, mor, trag rulmenții butucului în resturi și butuc. Dacă piese de schimb și consumabile pot fi selectate non-originale, atunci elementele suspensiei din spate din sortiment sunt, de regulă, doar rude. Butucul din spate al Subaru costă aproximativ 60 USD, iar împreună cu lucrările, înlocuirea acestuia va costa 100 USD. Shreus din spate este de 340 USD cu muncă.
Iarna-sol-coroziune. Este vorba despre astfel de asociații care apar în timpul caracteristicilor frazei de operare în Rusia. Corpul Subaru are o rezistență ridicată la coroziune din cauza galvanizării. Outback, în special 1998-1999, sunt cunoscute pentru galvanizarea lor de înaltă calitate. Dacă se găsesc urme de coroziune atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, atunci acesta este un semn clar și alarmant al unei reparații de garaj cu calitate slabă. Chiar dacă rugina nu este vizibilă, este încă recomandat să acorde o atenție specială leno -ului panourilor corpului sau non -d.
De asemenea, ar trebui să se acorde atenție integrității barei de protecție, farurilor și Frivo. Bara de protecție din spate va costa 368 de dolari, dar prima costă aproape de două ori mai mult decât 578 USD. Farurile cu un corector de pachete ușoare costă aproximativ 350 USD, iar fără acesta - 230 USD. Și ar trebui să se acorde o atenție deosebită luminii din spate centrale mari și frumoase, situată în mijlocul ușii portbagajului direct deasupra plăcii de înmatriculare, deoarece, spre deosebire de lămpile laterale din spate, care costă 190 de dolari pentru fiecare, vă va costa în fabulos 500 USD. Pe fundalul unor astfel de cheltuieli mari, înlocuirea aripii zvonate sau zgâriate în valoare de 168 de dolari arată ca un adevărat fleac.
Reciclabil. Vorbind despre piața secundară-în vârstă de 3-4 ani, în vârstă de 3-4 Spre deosebire de cea precedentă, produsă cu 50 de mii și constând în înlocuirea consumabilelor, lichidelor și flearmurilor de transmisie (doar 250-300 USD), apoi pentru 100 de mii km, acesta include, pe lângă consumabile și ulei, înlocuirea lui Curele de sincronizare, role și garnituri de ulei, care la costul mediu de o oră normală, 30 USD vor costa 600-700 USD.
Так что Subaru -- это весьма дорогая как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации машина. Но отчаиваться не стоит: разумная экономия существует -- ремонтники допускают использование как родных деталей и материалов, так и качественного неоригинала. Неоригинальные расходники стоят в два, а иногда и более раз дешевле. Так, например, воздушный фильтр Subaru стоит $28,5, в то время как не менее качественный неродной -- $6,5. Комплект передних или задних тормозных колодок Subaru обойдется в $115,5 и $94,5, а продукция сторонних производителей -- в $47,5 и $26,5. За неоригинальные передние и задние тормозные диски у вас попросят $52,5 и $47,5, а за диски с этикеткой Subaru -- $105 и $119. Говорят, именно так, весьма безболезненно для здоровья автомобиля можно экономить деньги.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ УДАЧИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

SUBARU LEGACY OUTBACK 2.0 2.2 2.5
Длина/ширина/высота (мм) 4720/1745/1580
Рабочий объем (куб. см) 1994 2212 2457
Мощность (л.с.) 116 131 150
Снаряженная масса (кг) 1250 1400 1400
Максимальная скорость (км/ч) 185 190 200
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,5 10,0 10,0
Расход топлива (средний, л/100 км) 10,5 10 11
Цена в Москве (1999 год выпуска) $14--17 тыс. $16--18 тыс. $19--24 тыс.
 

СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ (USD)
Ремень ГРМ 94,5
Натяжитель (в сборе) 126
Колодки тормозные (пер./зад.) 115, 5/94,5
Диски тормозные (пер./зад.) 105/119
Бампер (пер./зад.) 578/368
Оптика передняя:
с корректором светового пучка 350
без корректора светового пучка 230
Оптика задняя:
боковая 190
центральная 500

СТОИМОСТЬ ТО И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ (USD)
ТО (50 тыс.) 250-300
ТО (100 тыс.) 600-700
Масло (5 л) + фильтр масляный 57,5 + 10,5
Фильтр воздушный 28,5
Фильтр топливный (неоригинал.) 13
Свечи (шт.) 5,5
 

Sursă: „Autopilot”