Subaru Outback Test Drive din 2009

De două ori vagoane de stație universale

Ideologia creării unor astfel de mașini este simplă și eficientă pentru o căruță obișnuită a stației de pasageri este echipată cu o transmisie cu tracțiune cu totul -roată și, din cauza modificărilor suspensiei, se ridică deasupra solului până la garda de aproximativ 200 mm. În istoria recentă, această metodă a descoperit (au existat exemple în trecut, inclusiv în Rusia), Subaru. În curând, exemplul ei a fost urmat de Volvo, Audi, Renault ...
 
Nu există nicio îndoială că în viitorul apropiat, astfel de SUV -uri ușor vor apărea în rândul multor producători de mașini. Iar ideea nu este doar în simplitatea relativă a dezvoltării și organizării lor de producție, ci și în faptul că majoritatea cumpărătorilor tuturor vehiculelor de tetera nu sunt necesare în esență. Fără îndoială, inferioare jeep -urilor tradiționale în abilitățile off -road, acestea sunt semnificativ mai convenabile pe drumurile drumurilor. Motivul acestui test a fost două produse noi: Subaru Legacy Outback a primit o nouă modificare cu un motor de trei litri cu 6 cilindri, iar Volvo V70 Cross Country a fost complet actualizată. Ambele mașini sunt destul de apropiate unele de altele în ceea ce privește dimensiunile și capacitatea și prin posibilitățile unei unități de alimentare. O diferență semnificativă doar în costul Volvo Procent este cu 20 mai scump.
Dacă luăm în considerare caracteristicile structurale ale mașinilor, atunci aici aveți nevoie, în primul rând, pentru a contacta motoarele instalate pe Volvo și Subaru. În Volvo, motorul tradițional cu 5 cilindri cu turbocompresoare cu presiune joasă oferă aproape aceeași putere (200 CP/6000 rpm) ca și motorul Subaru (209 CP/6000 rpm), dar pe programul de cuplu oferă maximum 285 Nm în Cele mai recente revoluții de la 1800 la 5000. Noul motor de trei litri opus cu 6 cilindri nu este mai puțin tradițional pentru Subaru prin non-boost, ci printr-un volum de lucru și, prin urmare, se ajunge la un moment de maxim 282 nm la punctul de 4400 RPM. Min. În cazul nostru, ambele mașini au fost echipate cu cutii de viteze automate hidromecanice, în Volvo cu 5 trepte, în Subaru cu 4 trepte. Cu toate acestea, aceste mașini sunt produse și cu cutii mecanice simple. Dar în Legacy Outback, mecanicul este instalat doar cu un motor de 2,5 litri. Interesant este că, în acest caz, Subaru este echipat cu un echipament de coborâre.
Dispozitivul și funcționarea sistemelor de acționare a tuturor celor din Volvo și Subaru sunt, de asemenea, foarte diferite unele de altele. Cuplul Subaru este auzit constant între roțile din față și din spate. Rolul diferențialului central este realizat de un ambreiaj umed multidisc reglabil de o unitate electronică. Sistemul Volvo este mai simplu în loc de diferențialul central, Wiskoft este încorporat, transmitând momentul pe roțile din spate doar atunci când alunecați cele din față. Prin urmare, cu o mișcare simplă fără box, Volvo este aproape anteroplativ.
 
Aspect, interior
În ciuda faptului că Cross Country și Outback fac o impresie externă complet diferită, acestea nu pot fi atribuite realizărilor deosebite ale proiectării automobilelor sau eșecurilor evidente. Cu siguranță, evaluările mele comparative vor provoca o mulțime de dispute, cu toate acestea, probabil că nu merită să cauți adevărul obiectiv în astfel de discuții. Aspectul lui Volvo este mai expresiv și mai caracteristic. Abundența de finisaje negre (barele de protecție, marginea grilei radiatorului, sprâncenele de nișă a roților, plăcuțele ușilor) oferă mașinii o anumită brutalitate, ușor aspră. Aspectul lui Subaru este mai concis și mai elegant. Aici, și nu mai puțin decât cea a Volvo, sunt păstrate caracteristicile de marcă. În același timp, bandajul de plastic inferior contrastant al corpului (barele de protecție, plăcuțele de ușă, pragurile și nișe cu roți) nu pot fi numite în special elegante.
Proiectarea interioarelor Subaru și Volvo face, de asemenea, o impresie diferită. În ambele cazuri, materialele plastice moi de înaltă calitate sunt utilizate în principal pentru decorare, iar pentru scaune și piele, cu toate acestea, panoul frontal al interiorului Volvo arată mai modern, în timp ce Subaru este realizat mai degrabă într -un stil clasic. Nu există plângeri serioase cu privire la comoditatea locației la volan, dar există comentarii. Deci, Subaru nu are suficientă reglare longitudinală a coloanei de direcție, dar există un set complet de electroregii de locuri. Dimpotrivă, Volvo are ambele ajustări ale cârmei, dar scaunul șoferului este reglementat doar manual. Acest lucru nu ar putea fi considerat un dezavantaj dacă nu ar trebui să fie eliberat nici pentru a sări, nici pentru a ieși din mașină pentru a ridica scaunul.
Spațiul din scaunul din spate atât al country -ului, cât și al outback -ului este destul de demn de mașinile E. Volvo au un ușor avantaj în lățimea cabinei, dar Subaru așezat în spate este prevăzut cu a doua trapă în acoperiș. Departamentele de bagaje din Volvo și Subaru sunt foarte apropiate din punct de vedere al dimensiunilor și în formă, și în volum atât cu ridicate, cât și cu scaune din spate pliate. Aici, un avantaj util al Volvo este un grătar care separă portbagajul de cabină, care poate fi instalat atât în \u200b\u200bspatele scaunelor din spate, cât și în fața din față. Este foarte convenabil pentru protecția împotriva mărfurilor foarte înfășurate și pentru izolarea câinelui.
Dinamica accelerației, frâne
Volvo Cross Country a avut o dinamică de accelerație foarte corectă. La un început activ de la locul respectiv, acesta nu este ușor până la cel așteptat de la motorul de 200 de cai putere, care, în general, nu este clar că mașina nu este ușoară, iar mașina automată înmoaie procesul. Deci nu contați pe o explozie de emoții. Dar, în mișcare, mașina reacționează aproape instantaneu pentru a da drumul, accelerând foarte repede și fără niciun fel de smucitură și răsucire. Și odată cu depășirea rapidă, nu este necesar să regretăm absența comutării manuale. Apropo, o presiune joasă turbocompresată cu presiune scăzută asigură nu numai o tracțiune excelentă într -o gamă largă de revoluții, dar și absența creșterii turbinei între presarea pedalei de accelerație și reacțiile motorii. În general, unitatea de putere de fond funcționează foarte echilibrat și eficient.
Subaru are o imagine diferită. Când motorul simte un bici numit Kick-Down, acesta oferă accelerație nu mai puțin intensă decât cea a Volvo. Chestia este că întârzierea dintre apăsarea pedalei și reacția unității de alimentare este prea vizibilă. Nu este atât de grozav, dar pe fundalul Volvo este evident. Dacă încă vorbiți despre mitraliere, atunci Subaru și Volvo nu au în mod clar posibilitatea de a trece într -un mod de control manual al unei casete automate (similar cu Tiptronic pe Audi). Mai mult decât atât, regimul manual este important nu atât pentru accelerație, cât și pentru frânarea de către motor, sau mai bine zis, pentru trecerea competentă a virajelor în fiecare fază a secțiunii de înfășurare a drumului, este prevăzută transmisia dorită și utilizarea frânelor este minimizat. În ceea ce privește activitatea sistemelor de frână, nu există plângeri semnificative cu privire la Subaru, dar Volvo a arătat o gaură neașteptată. Mai mult decât atât, atunci când frânează cu intensitate scăzută și medie, totul se întâmplă normal, iar forța de pedală corespunde încetinirii preconizate. Dar cu frânarea de urgență, pedala cade ușor și pierde conținutul informațional.
Controlabilitate
În control, ca și în aparență, tradițiile de marcă ale Subaru și ale Volvo s -au manifestat destul de clar și nu în favoarea acestuia din urmă. Pe exemplul modelelor Impreza, Legacy și chiar Forester, o mică companie japoneză ne -a învățat să creăm mașini pentru șofer. Dimpotrivă, modelele Volvo au dezvoltat de zeci de ani imaginea vehiculelor sigure pentru pasageri. Cu această imagine negativă, compania s -a luptat cu succes de -a lungul anilor 90, dar unele semne de naștere nu au fost încă crescute. În cazul Cross Country, vorbim despre o absență aproape completă a efectului reactiv al direcției. Șoferul este izolat de drum și, prin efort pe volan, nu poate judeca nici traiectoria de -a lungul căreia se deplasează, nici proprietățile de aderență ale acoperirii pistei. Adăugăm la aceasta precizia scăzută a direcției în zona centrală și, ca urmare, necesitatea corecțiilor constante de direcție a cursului. O nuanță importantă, jignită, de asemenea, deoarece restul mașinii se comportă cu demnitate nu se vindecă prea mult și scutește în mod fiabil drumul în colțuri.
Efortul de pe volan nu este, de asemenea, mare, dar, nu ca un exemplu de Volvo, transmitând în mod fiabil informațiile necesare șoferului, schimbând în funcție de accelerațiile laterale și de starea acoperirii. Și deși moștenirea Outback este inferioară moștenirii obișnuite scăzute în severitatea reacțiilor, mașina încă dă plăcere de a controla. În ceea ce privește stabilitatea mișcării simple cu viteză mare, Outback este în afara criticilor.
Netezime, nivel de zgomot
Ambele mașini au o lovitură lină foarte bună. În comparație cu modificările scăzute ale moștenirii convenționale Volvo V70 și Subaru, acestea demonstrează o intensitate energetică semnificativ mai bună a suspensiei, adică capacitatea de a înghiți nereguli mari pe drum. În disputa dintre ei înșiși, nici Outback, nici Cross Country nu au arătat avantaje decisive. Outback este o prelucrare puțin mai bună articulații foarte mici ale suprafeței drumului, cross country percepe mai mult grătar. Ambele mașini nu enervează zgomotul nici aerodinamic, motor sau drum. Dar liderul este în zgomotos Volvo. Motorul său, până la viteze mari, practic nu este auzit. Motorul Subaru este destul de clar auzit, dar sunetul său este mai corect să -l numim nu este un zgomot, ci o însoțire muzicală discretă.
Abilitatea de țară încrucișată
În ciuda neîncrederii abilităților off-road ale secțiilor noastre, am decis totuși să urcăm nisip liber în partea de jos a vechii cariere. Și ambele mașini au fost plăcut surprinse să avanseze cu încredere, chiar și după opriri provocatoare. Sincer, nu am îndrăzni să urcăm într -un astfel de terciu chiar și pe toate rotile, ci moștenirea subaru de bază joasă. Putem presupune că Outback și Cross Country și -au justificat scopul. Te vor ajuta cu adevărat, de exemplu, iarna pentru a ajunge la o casă de vară pe zăpadă. Doar nu cereți de la mașini care depășesc suprasolicitări puternice ale suprafeței, deoarece colțurile critice ale Congresului, intrarea și brevetul longitudinal sunt doar puțin mai mult decât cea a mașinilor obișnuite. Mai mult, în ceea ce privește colțurile Congresului și intrarea lui Subaru, Volvo pierde puțin. Cu toate acestea, Subaru are propriul său avantaj al unei constante de tracțiune. Pentru a câștiga roțile din spate, Volvo trebuie să le alunece pe cele din față, iar acest lucru, așa cum am văzut, este suficient pentru a le fura.
Rezultate
Прежде чем определить победителя, необходимо ответить на вопрос, может быть риторический: а нужны ли подобные дважды универсальные универсалы вообще? Ответ да, нужны, но с оговоркой: если вам периодически приходится сталкиваться с размытой дождями грунтовкой либо с не расчищенной от снега подъездной дорогой. То есть попадать в довольно частые у нас ситуации, когда проходимости легкового автомобиля явно не хватает, а всепролазности настоящего джипа еще не требуется. Несмотря на очевидную несхожесть, ни Volvo V70 Cross Country, ни Subaru Legacy Outback не продемонстрировали безоговорочно решающего преимущества, если таковым не считать, конечно, то, что Subaru примерно на 8 тыс. долларов дешевле. Не говоря о субъективной оценке дизайна и второстепенных за и против, наиболее ощутимые отличия таковы: преимущество Volvo в динамике разгона и выигрыш Subaru в управляемости.
P.S. В таблицу технических характеристик для сравнения мы ввели дизельную, а не бензиновую модификацию Audi Allroad, поскольку она ближе к испытанным автомобилям и по мощности, и по стоимости.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина

Cum arata?
Nikita Rozanov
 
In afara:
Несмотря на то, что дизайн Subaru всего лишь на один год старше Volvo, шведский автомобиль воспринимается куда более свежо, и в результате начинает казаться, что две машины разделяет гораздо больший временной интервал. Оба автомобиля представляют собой специальные модификации обычных универсалов: Subaru Legacy Station Wagon, а Volvo модели V70. Настройку на повышенную проходимость дизайнеры провели своеобразно: в результате Volvo напоминает выходные ботинки из натуральной кожи, владелец которых был вынужден, предохраняясь от слякоти, надеть на них тонкие и стильные калоши, Subaru же выглядит явным спортсменом-стайером, разминающимся в несколько пестроватом, но дорогом тренировочном костюме.
Imaginea de fond este formată din mai multe detalii din plastic lăsate dezbrăcate și nu sunt vopsite în culoarea corpului. Prin urmare, zgârierea lor cu ramuri ale unui arbust pe marginea drumului nu va fi atât de ofensivă. Așadar, de exemplu, barele de protecție, oglinzile și panoul frontal al corpului sunt protejate, ale căror suprafețe mate negre le fac similare cu americanii foarte iubiți cu mușchi și naraturi, care atârnă pasionați de excursii suburbane pe mașinile lor, ceea ce dă capul capului În primul rând, Volvo pentru a se concentra pe gusturile noului Sveta. Suprapunerile de plastic de protecție au fost obținute și prin marginile arcadelor cu roți, partea inferioară a ușilor, precum și pragul. Sub bara de protecție din față, puteți vedea un schi argintiu larg care imită o placă puternică de oțel cu protecție împotriva carterului mașinilor implicate în raiduri de raliu. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, varietatea de culoare și facultate a Volvo este prea riscantă își aduce designul la Verge, dincolo de care începe distrugerea întregii percepții a formei.
La prima vedere, designul Subaru este exact opusul setării Volvo Off. Colorarea expresivă Topul întunecat al fundului luminos poate provoca ambele asociații cu apariția unor reprezentanți tipici ai clasei de SUV modern și mașinile cult pentru America Pace Mașină, care servesc cursele din Indianapolis. În plus, cu un aspect mai atent, plasticul și stilul Subaru pot fi caracterizate în siguranță ca fiind mai avansate în aerodinamică și deloc în utilitarismul off -road. Sunt localizate arcurile lignificate ale atașamentului portbagajului și ale formelor prădătoare ale spoilerului din față, care sunt localizate din arsenalul unui echipament de raliu, pe o astfel de imagine. Peretele lateral al corpului pe 2/3 este acoperit cu o căptușeală din plastic argintiu, în partea inferioară a căreia, imediat în spatele roții din față, ca urmare a reglării aerodinamice, un spoiler mic, dar elegant, este conceput pentru a reduce poluarea corpului. Fețele ambelor mașini sunt destul de individuale, deși Subaru nu se poate lăuda cu caracteristici ale familiei strălucitoare, care sunt accentuate în proiectarea placării radiatorului Volvo. Atât mașinile, cât și în urmă, datorită opticii proprii sunt recunoscute. În Volvo, în mod tradițional este făcut până la înălțimea completă a corpului universal, Subaru are asemănarea formei sale cu luminile din spate ale seriei moștenite anterioare. Forma discurilor roților este destul de utilitară în fond și este prea decorativă pentru Outback. Acesta din urmă va afecta clar atunci când conduceți pe drum, astfel de roți sunt ușor de marcat cu murdărie, dar este foarte dificil de spălat.

Linia de jos: Volvo Cross Country Prosed Fresh and Original, care nu este lipsit de trăsături de afiliere proprie. Îndeplinește complet scopul utilitar. Cu toate acestea, contrastul de ton al detaliilor funcționale întunecate și un corp ușor reduce sentimentul de integritate a formei.
Evaluare **** (4 stele)
Subaru Outback este un aspect întreg și ușor de recunoscut. Stilul poate părea prea decorativ și expresiv, ceea ce complică interpretarea scopului mașinii.
Evaluare **** (4 stele)
 

Interior:
Aici se manifestă îmbătrânirea morală a designului Subaru și, de exemplu, panoul de instrumente Volvo diferă de panoul Subaru, ca un echipament estetic rafinat al Bang & Olufsen de la stilul național al Samsung. În interior, Subaru este la fel de cu două fluxuri la fel ca în exterior: fundul ușor seamănă cu mașini mai scumpe din anii 90. Designul Volvo este impecabil curat și verificat funcțional, iar stilurile unității de control climatic de pe consola centrală și detaliile individuale ale echipamentelor radio costisitoare sunt foarte apropiate unele de altele. Tapițeria Subaru pare, de asemenea, depășită. Panoul este plat și inexpresiv, singura combinație contrastantă de decorare de flori de materiale de finisare. În plus, în designul său, partea arhaică este formată din mai multe părți: un pervaz și un panou cu o cotieră prefix. Ușa Volvo este percepută printr -un singur detaliu și arată ca o sculptură modernă, iar o integrată elegant pe suprafața sa, o inserție a unui material de o culoare diferită demonstrează posibilități mari ale tehnologilor din fabrică. Din pierderea acestei nominalizări, Subaru nu economisește nici măcar o inserție mare sub un copac de pe consola centrală și placa de oțel a perdelelor transmisiei automate. Toate aceste tehnici au fost de mult timp în categoria designului decorativ în masă și doar cei mai leneși stilisti nu îl folosesc.
Trunchiul unui universal fără bicom este o parte integrantă a spațiului său locuit și, prin urmare, compartimentul de marfă al mașinilor utilitare moderne este atât de confortabil și este finisat cu nu mai puțin minuțiozitate decât panoul de instrumente. Plafonul Subaru este echipat cu două trape și, în această privință, are o ușurare mai complexă a formei tapițeriei. Tăierea și finisajul scaunelor sunt caracteristice ambilor producători, scaunele Volvo sunt raționale, iar la Subaru dau orientarea Outback -ului către gusturile pieței nord -americane.

Linia de jos: Volvo Cross Country este un design modern și foarte întreg, cu detalii cu atenție și materiale de finisare selectate fin.
Evaluare ***** (5 stele)
Subaru Outback Design dinamic și stil de decorare confortabil. Cu toate acestea, impresia generală reduce soluțiile învechite din punct de vedere moral.
Evaluare *** (3 stele)
 
 
 
Cum sună:
Maxim Rakitin
Așa cum era de așteptat, părțile muzicale ale vagoanelor stației testate s -au dovedit a fi destul de demne de mașinile în sine.
Volvo Cross Country
La prima privire la panoul de bord și la ușile din față, noi, spre bucuria noastră, am găsit până la șapte găuri pentru vorbitori. Aceasta înseamnă că în sistemul audio Volvo există un canal central. În confirmarea acestui lucru, am găsit pe butoanele dispozitivului capului inscripția Dolby Surround 3-CH. Aplicația este serioasă! Există, de asemenea, vorbitori în ușile din spate, unul în fiecare, totalul numărului total de vorbitori din cabina de fond este de nouă.
Dispozitivul principal este o combinație de jucători de tuner, casetă și disc. Judecând după dimensiunea și monumentalitatea, acest design complex nu este supus înlocuirii. Dispozitivul capului are, de asemenea, o reglare a sunetului la distanță, amplasată pe volan. Manualul de operare spune că capul are 45 de wați pentru fiecare canal. Semnalul de la amplificatorul construit intră în procesorul de sunet digital și un amplificator extern, de unde vorbitorii cu o capacitate de 120 până la 175 de wați. Procesorul este controlat din panoul dispozitivului capului. Dolby Surround poate fi oprit, iar sunetul se va transforma într -un stereo obișnuit în patru canale. Reglajele timbre, echilibru, fader și volum sunt efectuate prin mânere rotative, mânerul de volum este mare și confortabil, dar toate celelalte sunt mici și este mai bine să le folosiți în timpul parcării. Toate celelalte sunt încredințate tastelor funcționale cu simboluri clare. Este plăcut să rețineți că fiecare funcție are propriul buton și nu sunt supraîncărcate cu informații inutile.
Ecranul matricial este mic, dar lung și ușor citit, doar lipsa de informații despre volumul sunetului este supărată. Tunerul funcționează în intervalele AM, FM (numai în versiunea europeană 87.5-108 MHz) și este echipat cu RDS cu moduri PTY și TA, TF. Datorită antenei active din paharul lateral al compartimentului bagajului, recepția este încrezătoare. Pentru fiecare gamă există trei bănci de memorie. Configurația este realizată în modul automat (de la un semnal mai puternic la slab) și în manual. Procesul de memorare automată nu durează mai mult de 20 de secunde, iar tunerul se agață de aproape toate posturile de radio disponibile în acest domeniu.
Cassette Part cu control logic complet, sistem de reducere a zgomotului Dolby B și autor. El înghite de bună voie caseta și își începe imediat reproducerea. Este posibilă o căutare a pauzelor și ascultarea începutului fiecărei compoziții. Eliberarea este ușor atentă, dar caseta merge ușor și destul de departe de cuib. Controlerul CDS este realizat de aceleași butoane ca și caseta, excepția este butonul de emisie. Discul este plasat în cuib, iar dispozitivul îl trage imediat în interior. Capul laser este tăcut și găsește rapid calea dorită. În plus față de căutare și trecere, Sidyuk poate pierde la nesfârșit discul, precum și primele 10 secunde ale fiecărei piese.
Rezistența la vibrație a sistemului Volvian poate fi estimată la cinci din cinci din cinci. Nu este o singură lovitură, dar, credeți -mă, au fost mulți dintre ei, jucătorul cu o memorie tampon a fost confuz timp de zece secunde. Un sunet puternic, suculent, cu un bas clar și un mijloc perfect elaborat, vă va face față audierii chiar și celui mai avid iubitor de muzică. Oprirea Dolby Surround schimbă ușor imaginea sonoră, canalul mediu se oprește și se formează un gol la locul său. Dar nici sunetul nu se înrăutățește. Sistemul va fi foarte plăcut pentru iubitorii de muzică rock și dance, iar cunoscătorii de jazz și clasici vor aprecia echilibrul și bogăția paletei muzicale a muzicii Volvian.
Subaru Outbek
Umplerea sonoră a acestei mașini este formată dintr -un magnet de dimensiunea 2 DIN cu un tuner, casetă și player de CD. Spațiul muzical este format din sisteme acustice frontale separate și coaxiale din spate. Manualul de operare a deschis un voal de secrete asupra producătorului de muzică pentru Subaru. Sistemele simple de un singur zi sunt furnizate de VDO (cunoscute anterior ca Philips Car Audio) și dispozitive mai scumpe despre Clarion Conștiința.
O parte a panoului frontal este făcută, în scopuri de securitate, detașabilă. Ecranul luminescent este vizibil foarte bine, chiar și soarele nu interferează cu fereastra din spate. Ecranul schimbă pur și simplu culoarea, iar caracterele rămân ușor de citit. Tastele mari, care, totuși, sunt ușor supraîncărcate cu funcții, toate controalele sunt gestionate. Ca și în primul caz, pasagerilor din Subaru li s -a oferit o libertate completă de alegere a sursei de sunet. Amplificatorul construit al dispozitivului capului are o putere de 4 fiecare 50 de wați la ieșire. Difuzoarele separate din față se balansează până la 150 de wați, iar partea din spate până la 100. Din punctul de vedere al acusticii, acest lucru este corect, deoarece difuzoarele frontale sunt cele care formează o imagine sonoră. Tunerul echipat cu RDS funcționează în trei intervale AM, FM și SW. Căutarea este automată și manuală. Automatizarea își amintește stația de la un semnal puternic la slab. Recepția este foarte bună și încrezătoare, iar dacă semnalul slăbește, atunci atunci când primiți stațiile FM, tunerul trece automat la un mod mono. Antena activă este localizată pe geamul stâng al compartimentului bagajului.
Caseta este complet logică. Casseta intră fără probleme și practic nu trebuie să fie împinsă. Un zumzet ușor al unui mecanism de gestionare a panglicii în momentul încărcării nu provoacă prea multe probleme. Caseta cu autorii, repetarea și căutarea are doar un sunet exemplar, trebuie să spun datorită capului magnetic cu acoperirea permanalată. Deși jucătorul nu este echipat cu niciun sistem de reducere a zgomotului, practic nu există zgomot. Eliberarea casetei apare aproape ca un înregistrator video al unei casete iese fără probleme și cu demnitate. Cu toate acestea, în timp, acest lucru se poate plictisi prea mult timp, procesul în sine se dovedește a fi prea lung.
În plus față de funcțiile obișnuite, căutarea imaginii CD -urilor este echipată și cu o pauză și o reproducere gratuită a discului cu posibilitatea repetării. Prin conectarea lui Chainer, proprietarul Subaru va avea ocazia să aleagă căile pe care ar dori să le asculte. Controlul Sidyuk este foarte simplu și convenabil: eliberarea și încărcarea sunt complet automatizate și nu provoacă reclamații. În ceea ce privește rezistența jucătorului la lovituri, aici Subaru este de asemenea deasupra. Bufferul poate conține până la 20 de secunde de piesă jucate! Sunetul este puternic și suculent. Basul este oarecum furios, mai ales atunci când subtilul este pornit, dar este ușor să scapi de o simplă ajustare sau deconectare a funcției puternice din acest dezavantaj. Compozițiile clasice înregistrate pe CD sună excelent. O unitate puternică și sunetul puterii înconjurătoare nu sunt necesare aici, un studiu special al fiecărui instrument este important aici, iar acest lucru este asigurat pe deplin de Subarovsk Sidyuk
 
 

Sursă: Mașini