Test Drive Subaru Outback din 2009 Universal

Intelectual emoțional

Sedan și universal Subaru Legacy au debutat în 1989. Opt ani mai târziu, pe baza vagonului, a fost creată moștenirea ieșirii, caracterizată prin aspectul de luptă și lumenul rutier crescut. În 2003, noua generație de mașini a fost prezentată în Frankfurt.
Pe piața internă a Outback vine cu două motoare opuse benzinei: cu patru cilindri 2,5 L, 121 kW / 165 litri. cu. și șase cilindri 3,0 l, 180 kW / 241 litri. cu. Un set complet de transmisie manuală cu cinci trepte, precum și o mașină automată cu patru sau cinci trepte. Acesta din urmă este doar cu un motor de 3,0 l.
În saloanele dealerilor oficiali, prețul noului subaru este fluctuat de la 36.700 $ la 53.000.

Brandul lui Subaru este dificil de imaginat fără o transmisie constantă, motorul opus și faima non-uzată a campionatelor de raliu. Și deși există diferite mașini în gama de producție de mașini japoneze fierbinți, merită să sune un nume magic - conștiința atrage imediat ceva spectaculos, rapid, cu suport de sunet obligatoriu.
Cu toate acestea, conceptul companiei este destul de versatil. Prin punerea unei tracțiuni în patru roți în capul colțului, compania la subtilități îmbunătățește toate avantajele sale, purtând-le pe autoturisme destul de civili, concepute pentru a vă satura viața nu numai cu noi impresii, ci și oportunități.
Noul Outback Subaru este conceput doar pentru a consolida simpatia consumatorilor. La urma urmei, în conformitate cu planurile de marketing, acesta reunește principalele componente ale succesului - emoționalitate și inteligență. Dar cum altfel, păstrând silueta și conceptul unui universal activ, Outback-ul a devenit mai interesant: o extorsiune externă, suplimentată de electronica originală și o cutie automată cu cinci trepte, care, potrivit creatorilor, este cea mai potrivită pentru Cel mai puternic - motor de trei litri, a dobândit un interior la modă.
Așa cum ați ghicit deja, oaspetele nostru prezent este unul dintre versiunile de top ale Outback-ului Subaru, care a crescut cel mai mare număr de inovații.
Mare dar mic.
Desigur, puteți căuta cu niște romane în mai multe linii mai grele ale corpului, alte bare de protecție sau repetoare de indicatori de rotație, oglinzi la modă la modă. Cu toate acestea, acest lucru nu este principalul lucru: de fapt, exteriorul mașinii nu sa schimbat radical, iar ieșirea este încă ușor de recunoscut. El a dobândit tot ceea ce este acum pus pe statutul, rămânând un vagon mare solid.
Celălalt lucru este conținut intern: există o mână de stilist experimentat, destul de purtat peste interior. Rezultat: materiale plastice și piele scumpe, a anulat dispozitive citite și un volan electric, o consolă centrală convenabilă și atentă, aplicând legal rolul celui mai vizibil detaliu. Se pare că japonezii imboldați serios cu spiritul promis al emoționalității, nu doar saturarea mașinii cu tot ceea ce este necesar, ci și îngrijirea calității serviciilor oferite și funcțiilor. Cel puțin, totul arată grozav.
Cu toate acestea, în primele minute de comunicare cu mașina nu lasă senzația de rigiditate, gogging la locul de muncă. Se pare că este un set mare de scaune de reglare electrică, dar gama longitudinală este clar la limită. În mâinile unui berbec răcoros, piele, dar este reglabil numai în înălțime. Și apoi există încă un tunel puternic pe dreapta și de mână de mână adiacentă coapsei. Este că toate acestea reamintește?
Ședința într-o mașină mare și solidă, am ieșit dintr-o dată să fiu într-un mediu dens al ascultătorilor principali ai șoferului, care este mai caracteristic mașinilor sportive. Chiar și aparent scaunul impuluzor brusc înregistrările cu putere în brațe. Desigur, nu suntem obișnuiți cu noi, deși, judecând după dimensiunile externe, vă așteptați mai mult de la mașină. Și aici totul pare să fie confortabil, totul este la îndemână, dar prea strâns și saturat.
Spate - la fel. Principiul împreună este confortabil, dar clearance-ul deasupra capului nu este suficient, iar membrele nu se relaxează în mod deosebit. Este chiar interesant, oriunde s-a enumerat presupusul spațiu interior. Îl găsești ... într-un trunchi uriaș, unde chiar și o rezervă de 17 inci de dimensiuni complete arată ca ceva de la sine.
Ce este Outback din interior? Elegant, frumos, dar în același timp în mod neașteptat pentru șofer și pasageri.
Energia de mișcare
Rotiți cheia de contact - chiar înainte de a porni pornirea și motorul săgeții instrumentului ajunge la viață, care rulează în modul de testare al semicercului.
În oraș am comzat destul de repede. La prima vedere, natura lui Subaru este străină de claritate și impulsivitate. Mai degrabă, dimpotrivă: veți lua de bună voie comutarea înfășurată-moale a mașinii, vă obișnuiți cu pedala lungă a acceleratorului și abia auziți utilizarea ca și cum ar fi doar motorul trecător. El, desigur, dă să-și simtă întregul potențial, dar o face cu Lenza, ca și cum ar fi cântărea, fie că merită să cheltuiți benzină și puterea apei.
Dacă mergeți mai activ, atunci simțiți rapid că decalajele Automaton sunt Veliki, iar motorul care sa trezit, prin replicând până la 5000-6000 rpm, se va dezarma brusc, schimbând tija de bas la falsett. Nu, mașina în mod clar nu implică călătoria într-un ritm de ritm agresiv. Dar de ce îndrăznești propriul tău, când sub capotă mai mult de două sute de cai și în cutie există un mod de control manual și chiar și cu consola. Conectarea tuturor acestor lucruri, nu veți mai adere la întârziere, pentru că caseta deține uneltele selectate, permițându-vă să deșurubați motorul la limitator. Este clar că în agitația urbană și timpul mai convenabil pentru a merge mai ușor pe mașină. Cu toate acestea, calea noastră se află cu un cargon, unde va fi posibil să se experimenteze cu toate acestea. Atâta timp cât ne uităm la restul.
Poate că suspendarea din această versiune a devenit înșelătoare. Cel puțin, în comparație cu predecesorul confortabil, acest lucru se agită insistent în nereguli mici, în detaliu urmărirea profilului pânzei. Cu rata de creștere, intimircul suspensiei slăbește și seutul devine destul de confortabil: se confruntă perfect cu surprize de drumuri interne, fără a obosi claritatea leagănului.
Chiar și pe anvelopele de iarnă, Outback este stabil în majoritatea situațiilor rutiere și un pic pentru echipele șoferului, ceea ce permite să se joace pentru a controla mașina grea. Plicul său solid și masa sunt deosebit de vizibile în Regatul Ice și Zăpadă, unde ajungem în cele din urmă, ruperea blocajelor de trafic și lanțul lanțului de asfalt uscat. Aici, un pic greșit, sistemul de stabilizare dinamică (VDC) interferează. Întorcându-se prin aceasta sau pe roată, ajută la combaterea papucilor laterali. Dar totuși, vreau să fac puțin liber, iar acest lucru împiedică din nou gândul automatizării și electronicii. Prin urmare, traducem caseta în modul manual, opriți ajutoarele și mergeți mai departe, spre noi impresii.
Trebuie să recunoaștem, scuze atunci când o mașină puternică uită de gradul și dimensiunea și începe să se prăbușească împreună cu șoferul. Dar, pe armamentul său, nu este doar o transmisie de tracțiune integrală, precum și diferențialul din spate al frecării ridicate și toate acestea sunt bine depuse. Este uimitor cât de simplu și logic se poate mișca ca o mahină similară. Cu toate acestea, panibrează și acțiuni nepotrivite - nu tolerează. Ușor mutat cu o povară sau viteză - imediat outback, în ciuda anvelopelor de iarnă cu rasă, vă va face să vă ascundeți cu greutatea caracterului său.
Aspectul clasic, conținut intern interesant - Noul Subaru Outback a devenit cu siguranță mai strălucitor, vizibil în rândul concurenților. Desigur, salonul este șters, dar, spre deosebire de majoritatea, aceasta este o tracțiune integrală clasică, în care în orice situație vă simțiți încrezători.

REZUMAT
SUBARU OUTBACK.
+ Interior confortabil și grijuliu, caracteristici excelente de conducere, un trunchi spațios.
- Salon de prindere.
Sergey Voskresensky. Fotografie: George Sadkov
 
  
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"