Test Drive Subaru Legacy Universal 2003 - 2006 Universal
Subaru Legacy Prezentare generală a mașinii
Impresia generală Pe piața japoneză interioară, Subaru Legacy Wagon are o reputație prestabilită ca vagon de stație sportivă. Și printre ei, liderul necondiționat este considerat a fi modificarea turbo, a căror motorul dezvoltă puterea la 280 CP Dar acum, într-un rând, sa dovedit a fi o vagon stație eliberată suplimentar echipată cu un motor cu 6 cilindri, cu o poziție orizontală de cilindri.
Atractivitatea mașinii cu un motor turbo, desigur, este extrem de puternică. Spre deosebire de acest lucru, motorul cu 6 cilindri este necesar pentru care calitatea principală a călătoriei în sine. La urma urmei, un simplu, fără a stimula motorul se distinge printr-un răspuns instantaneu la comandă la accelerare. Și dacă acest motor are până la 6 cilindri, care sunt, de asemenea, situați orizontal, unul împotriva celuilalt? La urma urmei, astfel de motoare au o rotație minunată echilibrată, se poate spune o armonie perfectă. Din acest motiv, netezirea cursului este adăugată la pickup, care este în total și dă ceea ce se numește plăcerea de plimbare de înaltă calitate. Este important să subliniem că acest lucru nu este vorba despre un astfel de confort sau de lux, care este atributul constant al tuturor mașinilor de înaltă clasă. Apropo, atunci când Subaru, care nu are în activul său de modele considerate prestigioase, a anunțat crearea unui motor opus cu 6 cilindri, îndoielnică, indiferent de modul în care nu a trecut de-a lungul modului de a spori pur și simplu categoria mașina lui. Dar mulțumesc lui Dumnezeu, totul sa dovedit a fi așa cum ar trebui. Cred că așa este imposibil să se demonstreze cât de importantă este importantă ideea principală a moștenirii pentru creatorii acestei serii de mașini.
Și în afara, iar în interiorul obiectivului este o creștere a evaluării de înaltă calitate a mașinii
Principalele modificări ale aspectului sunt luminile combinate din spate și dând umbra de fum cu detalii decorative în corpul din spate. Din acest motiv, tipul de mașină a devenit accentuat calm. În plus, există în fața lămpilor mijlocii HID (descărcare). A existat o nouă grilă decorativă a unui radiator special de performanță, a roților de aluminiu de roți etc. În interiorul cabinei atrage atenția asupra tapițeriei scaunelor, realizată prin combinatorie din piele și țesături texturate. În plus, ajută la creșterea evaluării de înaltă calitate a proiectării mașinii din tabloul de bord, realizată sub copac.
În partea de funcționare, șasiul este îmbunătățit suplimentar că a crescut manipularea mașinii. În plus, se utilizează absorbanți de șoc BILSTEIN (în tipul de suspensie din față), ceea ce face ca conducerea unei mașini mai fiabile și mai simple. Motorul cu 6 cilindri dezvoltă puterea de 220 CP Iar cuplul maxim este de 29,5 kg / m. În general, este același lucru cu modelul Lancaster Legacy. Adevărat, un ușor schimbat profilul arborelui cu came cu came pentru a regla cuplul. Ajustarea este proiectată astfel încât să transforme cuplul mai puternic la revoluția inferioară.
Cine are nevoie de sentimente ascuțite - vă rog, Turbo! De la 4 cilindri la 6 cilindri. Greutatea motorului, așa cum a fost declarată, a rămas aceeași, iar cilindrii au câștigat. Se pare incredibil, nu? Am fost atât de îndoielnic. Dar, de îndată ce mașina a încercat din loc, sa dovedit că, într-adevăr, partea din față este foarte ușoară. Întorcându-se la următoarea bandă, am înfășurat brusc volanul, iar partea frontală este surprinzător ușor de reacționat la comandă.
Suspendarea pare, de asemenea, un fel de lumină ușoară, dar, totuși, plimbarea pe ea sa dovedit a fi confortabilă. La intrarea la întoarcere, am încercat să măresc viteza, dar tulburările de echilibru, care ar putea fi așteptate din cauza unei creșteri a încărcăturii pe puntea din față, nu s-au simțit. Mașina pare să fie în fața, iar în această poziție a intrat pe rând. Cuplu, dacă îl comparați cu un motor de 2,5 litri, mai puternic. Dar, din moment ce fragmentul are loc foarte ușor, nu am simțit nici o împingere vizibilă. Ca și cum ar fi fost eliberați la ceva - acesta este sentimentul meu în acel moment. Dar cei care au nevoie de un astfel de jerk interesant, pot să stea pe mașina turboului. Dar cei obișnuiți să se bucure de dimensiunea motorului, care apreciază vârsta unui motor atmosferic simplu, probabil trebuie să dea preferință modificării GT30. Dacă luăm în considerare vagonul de turism vechi în așa fel, va deveni complet clar care categorie de mașini a apărut un alt lider.
Sursă: Carieview.co.jp.
