Test Drive Subaru Legacy Universal din 2009
În Subaru nu trage!
Aproape o poveste de detectiv care sa întâmplat cu modelul Outback Rece Ziua 2003
În general, în ce stare trăim? De ce Moscova și împrejurimile sale sunt din ce în ce mai aminte de o garnizoană închisă cu o mulțime de gardieni într-o formă diferită? Ce obiecte secrete s-au comportat pentru a preveni o cameră cu o cameră? Desigur, aici, în această clădire de birouri, dezvoltă o armă a viitorului? Și în acel conac, cu propriul câmp de mini-fotbal și frumos grădiniță japoneză, petrece brainstorming genii rele? Ce este înspăimântător în noul ieșire subaru, care tocmai a apărut pe piața rusă (totuși, pe toate celelalte piețe)? Cu siguranță arăt un agent 007? Orice a fost, și acea zi sa încheiat în adevăratul urmărire ... Precautia este ca o inarmare
În totul este de vină, cred că editorul nostru șef. Mi-a sunat la birou și mi-a cerut să extragă mașina mai interesantă pe copertă. Deci, era necesar să se găsească cel puțin trei sau patru locuri frumoase, în fiecare dintre care trebuia să-mi petrec minimul de timp. Și zilele sunt încă mai scurte, așa că trebuie să vă deplasați rapid la punctele de fotografiere. Cu toate acestea, nu a existat nici o problemă. Sub mine era o mașină puternică modernă, cu șase litri sub capotă, dezvoltând 245 CP. Conform vechii tradiții bune a acestui producător japonez, boxerul motorului, adică, nu este sub capotă, așa cum este obișnuit de la mulți și minciuni. Pistoanele din ea se deplasează orizontal și unul față de celălalt. Dacă vă uitați la un motor similar într-un context, se pare că acestea nu sunt mecanisme de fier, ci trei perechi de mănuși de box care aplică în mod constant grevele la contra-cursuri. Pro de la un astfel de aspect există o mașină obține un centru de greutate semnificativ mai mic, respectiv și este gestionat mai fiabil. În plus, returnarea unei astfel de unități de putere este puțin mai mare. 
Outback Coroane Subaru Model Gama și, de fapt, este un vagon de vagon vechi modernizat, care se distinge prin setul de corp din plastic al părții inferioare a corpului și lumenul crescut al drumului. Conform legilor fizicii, dacă comparați gestionabilitatea acestei perechi, atunci moștenirea se dovedește, deoarece centrul său de gravitate este mai aproape de drum. Cu toate acestea, noua ieșire diferă de rudele nu numai în exterior, ci și în termeni tehnici. Toate modificările tocmai au vizat presarea centrului de masă cât mai aproape de sol. Alți amortizoare și arcuri care cresc clearance-ul sunt compensate în această mașină mai subtile, să spunem că motorul suportă, astfel încât distribuția în greutate de-a lungul axei verticale a japonezilor să reușească să lase aproape la nivelul moștenirii. 
Cea de-a doua ieșire a vizorului este că mașina este echipată cu un sistem de marcă AWD cu acțiune completă. Caracteristica sa este că, datorită motorului situat exact în mijlocul axei longitudinale a mașinii, are simetrie laterală. Adică, momentele inerției arborilor potrivite pentru fiecare roată sunt egale. În consecință, șoferul apare oportunitatea mai proiectată și controlează cu exactitate povara. Britanicii au un astfel de proverb avertizat - este ansamblu, adică care sunt avertizați, este înarmat. Ei bine, Outback pare a fi avertizat despre orice situație rutieră. Ei bine, în circumstanțe foarte dificile vor ajuta sistemul de stabilizare VDC și ABS. Cunning - nu viciu
... lăsând salonul U-service +, am pregătit deja mental pentru ceea ce trebuie să treceți printr-o mulțime de securitatea cordonului. Ei bine, nu putem fi fotografiați nicăieri, cu excepția apartamentului sau dăruirii proprii. În prima, nu poate fi în mașină, al doilea poate fi doar un fundal pentru filmul despre recuperarea postbelică a țării, dar nu un copertă de ziare. Bine, ne vom da seama la fața locului și acum mă voi grăbi pentru oraș, într-una din satele țării.
Pe autostradă, noul newack sa arătat bine. Automele automate cu cinci trepte funcționează fără probleme și nu trage deloc mașina, care este doar vorbitorul părea lent. Dar acesta este în modul standard de unitate. Există, de asemenea, o gamă de sport în interiorul casetei, combinată cu funcția de selecție manuală a angrenajelor. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că lucrează numai într-o pereche. Dacă nu există nici o dorință de a gestiona procesul de schimbare a vitezei, selectorul trebuie să se traducă pur și simplu în canelura laterală a căptușelii de pe tunel și să nu mai atingeți. Motor ca răspuns la această acțiune ca și cum ar fi trezit și începe să respire în toate sânii săi de trei litri. Până la 6500 rpm se rotește și transmisiile alternează rapid curse și cai. În același timp, o tăcere uimitoare domnește în interiorul cabinei - numai un bariton plăcut de motor este auzit. Nici fluierul vântului la o viteză de 150 km / h, nici anvelope. Acesta din urmă este deosebit de surprinzător. Chiar se opri și se uită la ceea ce a fost împins mașina. Totul este clar, japonez yokohama cu tehnologie AWS, conceput pentru a lupta împotriva zgomotului. Anvelopele anulare! Nu este rău în Devias, proiectat să se comporte la recoltarea și frânarea. Mai târziu pe platforma asfaltului, am încercat să provoace șanțuri artificiale - merita o mulțime de muncă. Mașina și anvelopele în acest caz sunt între ele în armonie deplină. Să ne întoarcem la mașină. Dacă aveți nevoie să accelerați brusc pentru a finaliza, de exemplu, depășirea, atunci pârghia ACAP este necesară pentru a vă tâmpi de câteva ori - caseta va sări în două pași în jos, iar cifra de afaceri va decola în zona la care cuplul maxim este emis.
... Îmi amintesc trecutul meu militar, folosim trucuri, descris în detaliu în Cartele Combat și aici sunt în interiorul satului de țară. Deci, cu 15 minute înainte ca camera să fie observată în mâinile lor, am. Zece cadre nu sunt rele. Și aici sunt oaspeții! A început întrebări stupide și tu de unde, de ce, și cine a permis? Sincer, am vrut să răspund nepoliticos, dar toate cele mai interesante peisaje au fost deja salvate în interiorul camerei, așa că întreb doar în Subaru să nu trag și în timp ce ei cu scârțâit cu scârțâit, ceea ce am spus - plec. O altă aruncare este la celălalt capăt al orașului, la hotelul nou mic în stilul țării. Înainte de el, există o parcare mare, așa că va fi acolo unde să puneți mașina. Am tradus din nou selectorul automat în modul sportiv și faceți clic pe gaz. Apropo, cum se simte șoferul în cabină? Interiorul mașinii a suferit schimbări majore și a început să arate mult mai modern. Dragi panouri din plastic, ornamente sub un copac întunecat, tapițerie din piele scaun. Consola centrală este ușor îndreptată spre șofer, susținând cu toți ceilalți pasagerii că afacerea lor este să revizuiască împrejurimile și să se relaxeze. Și bucurați-vă de realitatea înconjurătoare, mașinile care trec nu interferează, deoarece aterizarea în interiorul Outback este foarte mare. Ergonomia locului de muncă al șoferului a funcționat bine, dar am avut sentimente controversate pentru două puncte. Primul este butonul MUTE de pe volan, mușcând volumul unui radio destul de înaltă de înaltă calitate. Sunt obișnuit cu faptul că cea de-a doua apăsare restabilește nivelul original și aici nu este, atunci trebuie să reintroduceți cheia adăugând volumul. Și păstrați-o să nu funcționeze - sistemul nu răspunde la o acțiune similară.
Al doilea punct - mi-a părut o pernă scurtă a scaunului șoferului. Profilul ei în sine este suficient de bun, scaunul ca atare are autoritățile de reglementare electrică, dar cel care ar fi responsabil pentru mutarea înapoi față de pernă, la dezamăgirea mea, nu. Sfatul meu este, lăsați managerul să spună despre ieșire în interiorul mașinii și aveți timp să simțiți confortul aterizării. Altfel - la cel mai înalt nivel. ... se apropie de hotel. Inspiră vreme optimismul. - lucrările mici de soare ca liber Sofita, clădirea a fost aproape deja finalizat si se pare ca o scenă dintr-un câmp pur rusesc Tot la fel, că centrele de afaceri de modă nouă care au inundat centrul Moscovei sunt străine și moarte. Și din nou am avut doar o jumătate de oră să se joace cu lumina si unghiuri, apoi constructorii au apărut în parcare cu securitatea. Primul fără complexe a început să se plimbe Outback, acesta din urmă a mers direct la mine. Și întrebări din nou familiare. Obosit! Ca să nu mai vorbim de cuvinte, doar stai jos în spatele volanului și se lasă. Dar nu într-un alt loc, nr. În plus, o clădire secretă poate fi acționată de pe partea opusă de grund. Sunt parțial o masina off-road, astfel încât calitatea acoperirii nu-i pasa. Subaru a alunecat cu ușurință peste câmp, nu strângerea bălți de-a lungul CELiNE. Aici, modul de buna automatului DRIVE a căzut chiar în timp. Am putea tracțiune complet dispensa.
Acum - despre urmărirea. Mașina a căzut pe testul literalmente de la stația de autobuz, noi și strălucitoare. Și eu, sincer, nu știu ce ai vrut baietii cu capete de britanici pe punctele de vedere ale Mercedes, dar faptul că au mers la mine sunt cu siguranță. În același timp, nici miliția și alte securitate a fost în mod clar timid. Situația este, practic, de neimaginat în viața obișnuită - eu, ca un spion, m-am uitat în jurul orașului de mai multe ori, sa oprit fără nici o logică, sa schimbat dramatic ruta. Văzând în spatele tuturor aceleași sateliți, sincer, a început să vă faceți griji. A rămas să sperăm doar pentru viteză. Ea mi-a salvat și ma salvat. Și, de asemenea - un control fiabil și clară a OUTBACK. Se pare că poate trece frighteningly rapid, în timp ce absolut de încredere (meritul crescut cu greu de jumătate din rigiditatea celulei corpului), și nu în condiții de siguranță. Într-o linie dreaptă în doar 8,5 s cadrane 100 kmh. Doar în cazul în care sa dovedit a fi întrebați - pe parcela de-al treilea inel - Subaru a fost ușor de rupt de urmăritorii. A rămas doar una din curbele de a transforma dreapta, chiar pe drumul care duce la dealer auto. Rezolvarea nu mai soarta sentiment, am da masina. Aici este un astfel de detectiv cu un final fericit.
Și, ca un postnatal, voi spune că mașina care a vizitat testul a fost în configurația maximă, cu patru airbag-uri, costul său a fost de $ 49 830. Garantie - 3 ani sau 100,000 km de alergare. competitori de bază - Audi Allroad, Volvo Cross Country. Scurt Specificatii Subaru Legacy Outback
Volumul motorului, cubul. A se vedea: 3000.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 245/6600
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 297/4200.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 8.5
Viteza maximă, km / h: 224
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 9.8
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 64
Dimensiuni, mm.: 4730X1770X1545
