Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Nu trage la Subaru!
Aproape o poveste detectivă care s -a întâmplat cu modelul Outback Cold după -amiază 2003
În general, în ce stare trăim? De ce Moscova și împrejurimile sale amintesc din ce în ce mai mult de o garnizoană închisă cu mulți paznici într -o varietate de forme? Ce obiecte secrete sunt ordonate să împiedice o persoană cu o cameră foto? Este într -adevăr că în această clădire de birouri dezvoltăm arme ale viitorului? Și în acel conac, cu propriul lor mini-fotball și o frumoasă grădiniță japoneză, geniile malefice efectuează brainstorms? Care este înfricoșătorul din noul Subaru Outback, care tocmai a apărut pe piața rusă (ca, într -adevăr, pe toate celelalte piețe)? Chiar arăt ca un agent 007? Așa cum s -ar putea, acea zi s -a încheiat cu o urmărire reală ... Precautia este ca o inarmare
Cred că editorul nostru -închierat este de vină pentru tot. El a fost cel care m -a sunat la biroul lui și mi -a cerut să trag mașina mai interesantă, pe copertă. Deci, a fost necesar să găsesc cel puțin trei sau patru locuri frumoase, în fiecare dintre care trebuia să petrec cel puțin o oră de timp. Și zilele sunt din ce în ce mai scurte, așa că trebuie să vă mutați în locurile de filmare rapid. Cu toate acestea, nu au existat probleme cu acest lucru. Sub mine se afla o mașină modernă puternică, cu un șase altele, sub o capotă care dezvolta 245 CP. Conform vechii tradiții vechi a acestui producător japonez, un motor precum boxerul, adică nu stă sub capotă, așa cum se obișnuiește pentru mulți, ci minciuni. Pistoanele din ea se mișcă orizontal și unul spre celălalt. Dacă te uiți la un motor similar în context, se pare că acestea nu sunt mecanisme de fier, ci trei perechi de mănuși de box care se lovesc constant pe cererile reconvenționale. Primele dintr -un astfel de aspect este evident - mașina primește un centru de gravitație semnificativ mai mic și, respectiv, este controlat mai fiabil. În plus, întoarcerea unei astfel de unități de alimentare este puțin mai mare. 
Outback încununează linia Subaru și, de fapt, este un vagon de vagon moștenitor ușor modernizat, care se distinge printr -un kit de corp din plastic din partea inferioară a corpului și de garda de drum mărită. Conform legilor fizicii, dacă comparați controlabilitatea acestei perechi, atunci moștenirea câștigă, deoarece centrul său de gravitație este mai aproape de drum. Cu toate acestea, noua ieșire diferă de rude nu numai extern, ci și în termeni tehnici. Toate modificările au avut ca scop apăsarea centrului de masă cât mai aproape de sol. Alte amortizoare și arcuri care cresc garda sunt compensate în această mașină cu mai multe subțiri, să zicem, suportă motor, astfel încât japonezii au reușit să distribuie greutatea de -a lungul axei verticale aproape la nivel moștenitor. 
Cea de -a doua carte Trump Outback este că mașina este echipată cu un sistem de acționare AWD de marcă. Particularitatea sa constă în faptul că, datorită unui motor situat exact în mijlocul axei longitudinale a mașinii, acesta are simetrie laterală. Adică, momentele de inerție a arborelor potrivite pentru fiecare roată sunt egale. În consecință, șoferul are posibilitatea de a prezice și controla cu exactitate tracțiunea. Britanicii au un astfel de proverb frunte - este anterminat, adică care este avertizat, este înarmat. Ei bine, Outback pare să fie avertizat cu privire la orice situație rutieră. Ei bine, în circumstanțe foarte dificile, sistemul de stabilizare VDC și ABS va ajuta. Trucul nu este un viciu
... Plecând din Salon U-Service+, eram deja pregătit mental pentru faptul că va trebui să trec prin multe cordoane de pază. Ei bine, nu putem face poze nicăieri, cu excepția propriului nostru apartament sau cabană. În primul, nu se poate apela cu mașina, dar al doilea poate fi doar un fundal pentru filmul despre restaurarea post -război a țării, dar nu o copertă de ziar. Bine, ne vom da seama la fața locului, iar acum ne vom grăbi din oraș, într -una din căsuțele de vară.
Pe autostradă, noul Outback s -a arătat bine făcut. Mașina cu cinci viteze funcționează fără probleme și nu trage deloc mașina, doar dinamica părea lentă. Dar acest lucru este în modul de unitate standard. Există, de asemenea, o gamă sportivă în interiorul cutiei, combinată cu o selecție manuală de transmisii. Totuși, acest lucru nu înseamnă că funcționează doar în perechi. Dacă nu există nicio dorință de a controla procesul de schimbare a vitezei, selectorul trebuie doar să fie transferat în canalul lateral al căptușelii de pe tunel și să nu mai atingă. Motorul ca răspuns la această acțiune pare să se trezească și începe să respire în întregul său piept de trei altari. Se învârte la 6500 rpm și transferurile alternează rapid într -un holo și mușcă. În același timp, uimitorul tăcere domnește în interiorul cabinei - se aude doar un bariton cu motor plăcut. Nici fluierul vântului cu o viteză de 150 km/h, fără anvelope. Acesta din urmă este deosebit de surprinzător. Chiar s -a oprit și s -a uitat la ce a fost mașina. Totul este clar, cauciucul japonez Yokohama cu tehnologie AWS concepută pentru a lupta cu zgomot. Anvelope excelente! Sunt bine păstrate pe rând, se comportă în mod previzibil în timpul accelerațiilor și frânei. Mai târziu, pe platforma de asfalt, am încercat să numesc o derapaj artificial - a costat lucrări considerabile. Mașina și anvelopele în acest caz sunt într -o armonie completă. Să ne întoarcem la mașină. Dacă trebuie să accelerați brusc pentru a completa, de exemplu, depășirea, atunci maneta de transmisie automată ar trebui să fie trasă înapoi de câteva ori - cutia va sări doi pași în jos, iar virajele vor zbura în zona în care cuplul maxim este emis.
... Îmi amintesc trecutul meu militar, folosesc trucuri descrise în detaliu în charterele de luptă, iar aici sunt în satul de țară. Deci, cu aproximativ 15 minute înainte de a observa camera în mâinile mele, am. Zece cadre nu sunt deja rele. Și iată oaspeții! Au început întrebări stupide și de unde sunteți și de ce și cine a permis? Sincer, am vrut să răspund nepoliticos, dar toate cele mai interesante peisaje au fost deja păstrate în interiorul camerei, așa că cer doar să filmez la Subaru și, în timp ce se strecoară cu scârțâitul pe care l -am spus - plec. O altă aruncare este la celălalt capăt al orașului, la un supraveghetor recent al unui mic hotel în stilul țării. Există o parcare mare în fața lui, așa că va fi unde să pună mașina. Din nou transfer selectorul de mitraliere într -un mod sportiv și apăs gazul. Apropo, cum se simte șoferul în cabină? Interiorul mașinii a suferit schimbări grave și a început să arate mult mai modern. Dragi panouri de plastic, terminând un copac întunecat, tapițerie din piele a scaunelor. Consola centrală este ușor îndreptată spre șofer, sugerând tuturor celorlalți pasageri că afacerea lor este să cerceteze împrejurimile și să se relaxeze. Mai mult decât atât, mașinile de trecere nu interferează cu a se bucura de realitatea din jur, deoarece aterizarea din interiorul Outback este foarte mare. Ergonomia locului de muncă al șoferului a fost bine elaborată, dar am fost cauzată de sentimente controversate pentru două puncte. Primul este butonul de mut de pe volan, care înnebunește volumul unui radio de înaltă calitate. Sunt obișnuit cu faptul că a doua apăsare pe IT își restabilește nivelul inițial, dar aici - nu, atunci trebuie să reduc cheia la cheie. Mai mult, pur și simplu nu poate fi păstrat - sistemul nu răspunde la o astfel de acțiune.
Mi s -a părut al doilea punct - o pernă de scaun a șoferului pe termen scurt. Profilul său în sine este suficient de bun, scaunul ca atare are reglementări electrice, dar nu există nimeni care să fie responsabil pentru mutarea spatelui în raport cu perna, spre dezamăgirea mea. Sfatul meu - Lăsați managerul să vorbească despre Outback în interiorul mașinii în dealerul auto și tocmai în acest timp veți avea timp să simțiți comoditatea aterizării. În caz contrar, totul este la cel mai înalt nivel. ... Merg până la hotel. Vremea inspiră optimismul - Soarele scăzut funcționează ca un sophite gratuit, clădirea a fost aproape finalizată și pare un câmp rus pur, oricum, centrele de afaceri noi care au inundat centrul Moscovei este extraterestru și sălbatic. Și din nou, am avut doar o jumătate de oră să mă joc cu lumină și unghiuri, apoi constructorii au apărut în parcare împreună cu securitatea. Primul fără complexe a început să se rătăcească în afară, acesta din urmă s -a îndreptat direct spre mine. Și din nou întrebări familiare. Obosit! Fără să spun un cuvânt, mă duc doar la volan și plec. Dar nu într -un alt loc, nu. În plus, clădirea secretă poate fi condusă din partea inversă, de primer. Sunt parțial o mașină oprită, așa că calitatea acoperirii nu mă deranjează. Subaru a alunecat cu ușurință pe câmp, fără a se încordat, a călătorit bălți de -a lungul pământurilor virgine aratate. Aici, modul neted al mașinii automate ale unității a venit chiar în mod. Cu siguranță aș putea doza tracțiune.
Acum - despre urmărire. Mașina a lovit testul literalmente de la transportatorul de mașini, nou și genial. Și ca să fiu sincer, nu știu ce au dorit băieții cu capete ras din părerile lui Mercedes, dar faptul că s -au apropiat de mine este cu siguranță. În același timp, niciun poliție și alți paznici nu au fost în mod clar jenat. Situația este aproape de neimaginat în viața obișnuită - eu, ca un spion, m -am bucurat de mai multe ori în jurul orașului, oprit fără nicio logică, am schimbat brusc traseul. Văzând în spatele acelorași sateliți, sincer, a început să se îngrijoreze. A rămas doar să spere la viteză. Ea m -a salvat. Și, de asemenea, - controlabilitatea fiabilă și clară a Outback. El poate trece viraje înfricoșătoare, în timp ce este absolut fiabil (meritul corpului care a crescut aproape de două ori mai mare decât rigiditatea celulei de putere) și fără a se rostogoli. În doar 8,5 s, câștigă 100 km/h. Tocmai acolo unde s -a dovedit a fi mai rău - pe secțiunea celui de -al treilea inel - Subaru a ieșit cu ușurință de pe urmăritori. A rămas doar una dintre viraje pentru a se îndrepta la dreapta, doar pe drumul care duce la dealerul auto. După ce am decis să nu mai experimentez soarta, dau mașina. Iată un astfel de detectiv cu un final fericit.
Și ca cuvânt de cuvânt, voi spune că mașina care a vizitat testul a fost în configurația maximă, cu patru airbag -uri, costul său a fost de 49.830 USD. Garanție - 3 ani sau 100.000 km de alergare. Principalii concurenți sunt Audi Allroad, Volvo Cross Country. Scurte caracteristici tehnice ale Subaru Legacy Outback
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 3000
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 245/6600
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 297/4200
Accelerare la 100 km/h, p.: 8.5
Viteză maximă, km/h: 224
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 9.8
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 64
Dimensiuni, mm.: 4730x1770x1545
