Test Drive Subaru Legacy Universal din 2009
Subaru Legacy Prezentare generală a mașinii
Impresia generală Pe piața japoneză interioară, Subaru Legacy Wagon are o reputație prestabilită ca vagon de stație sportivă. Și printre ei, liderul necondiționat este considerat a fi modificarea turbo, a căror motorul dezvoltă puterea la 280 CP Dar acum, într-un rând, sa dovedit a fi o vagon stație eliberată suplimentar echipată cu un motor cu 6 cilindri, cu o poziție orizontală de cilindri.
Atractivitatea mașinii cu un motor turbo, desigur, este extrem de puternică. Spre deosebire de acest lucru, motorul cu 6 cilindri este necesar pentru care calitatea principală a călătoriei în sine. La urma urmei, un simplu, fără a stimula motorul se distinge printr-un răspuns instantaneu la comandă la accelerare. Și dacă acest motor are până la 6 cilindri, care sunt, de asemenea, situați orizontal, unul împotriva celuilalt? La urma urmei, astfel de motoare au o rotație minunată echilibrată, se poate spune o armonie perfectă. Din acest motiv, netezirea cursului este adăugată la pickup, care este în total și dă ceea ce se numește plăcerea de plimbare de înaltă calitate. Este important să subliniem că acest lucru nu este vorba despre un astfel de confort sau de lux, care este atributul constant al tuturor mașinilor de înaltă clasă. Apropo, atunci când Subaru, care nu are în activul său de modele considerate prestigioase, a anunțat crearea unui motor opus cu 6 cilindri, îndoielnică, indiferent de modul în care nu a trecut de-a lungul modului de a spori pur și simplu categoria mașina lui. Dar mulțumesc lui Dumnezeu, totul sa dovedit a fi așa cum ar trebui. Cred că așa este imposibil să se demonstreze cât de importantă este importantă ideea principală a moștenirii pentru creatorii acestei serii de mașini.
Și în afara, iar în interiorul obiectivului este o creștere a evaluării de înaltă calitate a mașinii
Principalele modificari ale aspectului sunt luminile din spate combinate și oferind umbra de fum, cu detalii decorative în corpul posterior. Din acest motiv, tipul de masina a devenit subliniat calm. În plus, există în fața HID Middle Lămpi (descărcare). Nu a fost o noua grila decorativă a unui radiator special de performanță, jante de aluminiu ale roților, etc. În interiorul cabinei atrage atenția asupra tapițeria scaunelor, realizate de combinatoriu din piele și țesături texturate. În plus, ajută la creșterea evaluarea de înaltă calitate a designului mașinii a tabloului de bord, a făcut sub copac.
În partea de rulare, șasiul este suplimentar îmbunătățită, care a crescut manipularea auto. În plus, se folosesc Bilstein amortizoare (în suspensie față - tip inversat), ceea ce face condusul unei masini mai fiabile și ușor. Motorul cu 6 cilindri dezvoltă puterea de 220 CP Iar cuplul maxim este de 29,5 kg / m. În general, acesta este la fel ca pe modelul Legacy Lancaster. Adevărat, un ușor schimbat profilului arborelui cu came al arborelui cu came pentru a regla cuplul. Ajustarea este conceput în așa fel încât se transformă cuplul puternic la turații mai mici.
Cine are nevoie de sentimente ascuțite - te rog, turbo! De la 4 cilindri la 6 cilindri. Greutatea motorului, după cum se menționează, a rămas același, și cilindrii câștigat. Pare incredibil, nu? Am fost atât de exact toate în dubiu. Dar, de îndată ce masina a incercat de la fața locului, sa dovedit că, într-adevăr, partea din față este foarte ușoară. Revenind la banda următoare, am înfășurat brusc volanul, iar partea din față este în mod surprinzător cu ușurință reacționat la comanda.
Suspendarea pare, de asemenea, un fel de lumină ușoară, dar, totuși, plimbarea pe ea sa dovedit a fi confortabilă. La intrarea la întoarcere, am încercat să măresc viteza, dar tulburările de echilibru, care ar putea fi așteptate din cauza unei creșteri a încărcăturii pe puntea din față, nu s-au simțit. Mașina pare să fie în fața, iar în această poziție a intrat pe rând. Cuplu, dacă îl comparați cu un motor de 2,5 litri, mai puternic. Dar, din moment ce fragmentul are loc foarte ușor, nu am simțit nici o împingere vizibilă. Ca și cum ar fi fost eliberați la ceva - acesta este sentimentul meu în acel moment. Dar cei care au nevoie de un astfel de jerk interesant, pot să stea pe mașina turboului. Dar cei obișnuiți să se bucure de dimensiunea motorului, care apreciază vârsta unui motor atmosferic simplu, probabil trebuie să dea preferință modificării GT30. Dacă luăm în considerare vagonul de turism vechi în așa fel, va deveni complet clar care categorie de mașini a apărut un alt lider.
O sursă: Carieview.co.jp.
