Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Testul conduce / m Subaru Legacy după modernizare

Specificații Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Lungime 4680 mm x latime x 1730 mm Inaltime 1470 mm.
Ampatament: 2670 mm.
Greutatea mașinii: 1480 kg.
Unitate: tractiune integrala 4WD
Motor: 2 litri, cu 4 cilindri , cu un aranjament orizontal opus cilindri, DOHC TwinTurbo, puterea maximă dezvoltată 191 kW (260 CP) la 6600 rpm, cel mai mare cuplu de 343 nm (35,0 kg / m) la 2000 rpm.
Transmisie: 5 trepte cu comutare automată
Prețul mașinii: 3,000,000 606,000 yeni.
 
Nu la toate upgrade de mici.
Ceea ce a apărut nou în LEGACY Touring Wagon mașină după ce a supraviețuit un alt upgrade de mici? Oricine monitorizează îndeaproape toate inovațiile care vin de la biroul de proiectare SUBARU va spune imediat: mașina a început să fie echipate cu sistem Si-Drive. Știam puțin despre această noutate, până când a auzit cum a fost efectuat un reprezentant al grupului tehnic al companiei pe un briefing înainte de a începe excursii de testare. După ce a primit o scurtă explicație, am început nu am experiență emoții deosebit de pozitive. Se pare că m-am gândit - că vorbim despre un caz tipic atunci când inovația tehnică este necesară doar pentru a arăta: ingineri gândesc în mod constant despre îmbunătățirea descendenți ai acestora. Ca să spunem așa, progresul tehnic de dragul demonstrației a potențialului tehnic! Dar ceea ce se face, apoi făcut, acum ne vom uita la ceea ce se întâmplă în practică. Reflectând într-un mod similar, deodată mi-am amintit că nu a fost întotdeauna plin de satisfacție deplină la modul în care au fost prezentate reprezentanți individuali ai gamei de modele LEGACY. Și dacă da, de ce să nu presupunem că această inovație este o măsură care vizează eliminarea defectelor care au existat în aceste mașini? Nu, nu de dragul demonstrației a realizărilor sale tehnice, autorii LEGACY proiect a început această reciclare! La urma urmei, toți proprietarii mașinilor LEGACY au fost deja prețul de marca auto Subaru. Deci, la urma urmei, adoptarea sistemului Si-Drive se datorează planuri de anvergură!
Între timp, dezvoltatorii acestui sistem susțin că scopul lor de a ucide gustul pentru gestionarea mașinii moștenite la fel de mult posibil, ceea ce este numit, tuturor și tuturor. Și pentru asta trebuie să faci mașina la fel de ușor de manevrat mașina. În acest scop, ultima modernizare mică a fost concepută și implementată, care, judecând după rezultat, nu a fost atât de mică. De fapt, nu a existat niciodată că modelul moștenitor după următoarea modernizare scăzută, care este de obicei o modificare mică a caracterului cosmetic, sa schimbat atât de radical. Pe scurt, mașina a fost făcută din punct de vedere tehnic mai perfect și a luat-o pentru a obține încrederea noilor cumpărători potențiali.
Lista modificărilor aduse mașinii este destul de mare. În plus față de apariția sistemului de acționare SI, îmbunătățind în mod consecvent motorul, regizat, în special, la reducerea maximă posibilă a emisiilor dăunătoare în atmosferă. Fără aceste și alte îmbunătățiri la scară largă a unității de putere, se numără în mod serios asupra viitorului nowless pentru familia de mașini moșteniți este puțin probabil să aibă.
Dacă luăm în considerare linia de alimentare a mașinii noi, atunci este necesar, mai întâi de toate, trebuie remarcat faptul că motorul turbocompresor a fost într-un pachet cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Apropo, mai devreme, această casetă a fost utilizată împreună cu un motor de 3 litri în modelul Model Model 3.0 R.. Deci, înainte de rearanjare pentru o mașină de 2,0 GT, sa decis să mărească numărul de transfer al celui de-al doilea, al treilea și a patra viteze. Cutia convertită în acest fel a fost apoi sa dovedit a fi implicată în modelul de 3.0 R, acum noul eșantion.
În mașina Subaru Legacy dintr-un set complet B cu un motor turbo, aceeași cutie de viteze manuală cu 6 trepte funcționează împreună cu diferența de înaltă frecare LSD în podul din spate, completată de un senzor de cuplu. În turbocompresorul motorului pentru a îmbunătăți caracteristicile fluxului de aer, forma camerei de vortex este schimbată. De asemenea, este interesant de observat că, în toate mașinile cu cutii de viteze cu turbocompresor și manual, sa decis să refuze turbinele fabricate de Mitsubishi în favoarea echipamentelor de marcă IHI. Într-un cuvânt, dacă luăm în considerare numai acele schimbări vizibile imediat, să le enumerăm mult timp.
O serie de modificări care vizează o creștere a puterii sale au fost, de asemenea, făcute la proiectarea corpului. În special, o tablă de oțel suplimentar este prevăzut între pandantiv roțile din față și stâlpul frontal al corpului pentru a spori rigiditatea corpului. În plus, în suspensie roata din spate, sa decis să schimbe ușor geometria suspensiei. Sunt de acord, o astfel de meticulozitate pentru a fleacurilor așa că vreau să sun Mania. Dar fără o atenție din cauza detaliilor de mici, este uneori dificil de a conta pe succesul în rezolvarea sarcinii.
Sistemul Si-Drive schimbă natura motorului turbo.
Pe scurt, sistemul Si-Drive poate fi reprezentată după cum urmează. Deci, în mașină, există trei moduri de conducere S-SPORT, S # -Sport Sharp și i-inteligent, care sunt selectate folosind butonul amplasat pe consola centrală a panoului frontal al cabinei. S este considerat a fi de bază, astfel încât acesta este activat automat după pornirea motorului. Dacă desenați o analogie cu fosta proba masina Legacy, atunci acest mod corespunde aproape în totalitate modul de alimentare.
Cu toate acestea, este doar în valoare rotind selectorul spre dreapta, modul în care S # va câștiga. Acesta vă permite să gestionați aparatul într-un mod sport pur. În special, în acest mod, motorul începe să reacționeze la pedala de accelerație aproape instantaneu. Mai mult decât atât, atunci când rotația motorului atinge nivelul de 3.500 rpm., Și, prin urmare, sa crește cuplul, reacția bruscă a cablurilor motorului de la o creștere la fel de bruscă a vitezei de deplasare. Mai mult decât atât, intensitatea de accelerare se dovedește a fi semnificativ mai mare decât atunci când motorul funcționează în intervalul de așa-numitele viteze medii de operare. Și, în sfârșit, rotind selectorul, driver-ul include modul I. Acest mod poate fi numit ca mod de putere redusă (Low Mod de putere). Modul inteligent, în special, se caracterizează printr-o scădere de preluare a motorului. Adică, va reacționa motor la pedala de accelerație nu este atât de intensă. Acest lucru, în mod firesc, duce la faptul că rata de viteză are loc în mișcare lentă. Cu alte cuvinte, principiul de funcționare a sistemului Si-Drive este redus la efectul pe unitatea de control electronic (ECU), în principal, pe acea parte a acesteia care gestionează funcționarea pedalei de accelerație. Ca urmare, motorul începe să se comporte în acest fel, atunci altfel.
Mai sus, am fost menționat faptul că nu a fost complet mulțumit de modul în care se comportă uneori reprezentanții domeniului Model Model. Am vrut să spun mașinile care sunt echipate cu un motor turbocompresor. Esența acestei nemulțumiri este că la viteză mare, motorul reacționează foarte puternic la pedala de accelerație. Până la ultima modernizare mică a EJ20 cu turbocompresoare, a oferit o accelerație relativ netedă, dacă viteza de rotație a arborelui cotit nu a depășit 4000 rpm. Prin urmare, a fost ușor controlată cu ea. Dar merită doar motorul să depășească această graniță de 4 mii, deoarece toată netezimea a fost mișcată undeva și cu cea mai mică apăsată pe pedala de gaz, mașina aruncată brusc înainte. Nu este că acest proces poate fi numit incontrolabil, dar un anumit dezechilibru în ordinea controlului, a făcut-o la fel.
Pot să înțeleg că, pentru a da motorului să elibereze de fapt 280 de cai putere, designerii trebuiau să se întâlnească cu acest super-pickup în viteză mare. Și în schimbul revunejului scăzut pentru al face să fie picka. Dar rămâne faptul că natura mașinii moștenite cu un turbocompresor al eșantionului anterior a fost distinsă printr-o anumită dualitate.
Dar acum, după efectuarea unui upgrade parțial, șoferul a apărut sistemul de acționare SI. Ce înseamnă acest lucru în practică? În modul S, această restrângere relativă, caracteristică a unei mașini moștenite cu un turbocompresor pe revoluții mici, în modelul actual, este, de asemenea, susținută pe revoluțe mari. Se crede că versiunea perfectă a brandului Legacy este un sedan sportiv (sau vagon). Deci, acum această versiune ideală de moștenire se poate face pentru a se comporta nu atât de dramatic chiar și atunci când motorul funcționează la viteză mare. Dar nu ar trebui să uităm că există și un mod S #, în care mașina moștenită demonstrează tot posibilul potențial care este inițial așezat în ea. Și acest lucru, în special, înseamnă o rată ridicată de reacție la pedala de accelerație. Astfel, prin variația acestor două moduri, șoferul poate împărți în două părți care au părut foarte întregi.
Ei bine, atunci întrebarea apare: cum ar trebui să iau în considerare modul i? Cel mai probabil, este necesar pentru a utiliza motorul la jumătatea puterii sale, pentru a atinge calmul complet de la el, pentru a nu fi o conducere nervoasă. Apropo, în acea zi, când trebuia să-mi stăpânească traseul Speedway Fuji în spatele roții mașinii moștenite, ploua deasupra acestei piese. Inutil să spun, deplasându-se de-a lungul autostrăzii inelului, atunci cazul stoarce complet pedala de accelerație atunci când asfaltul acoperit cu filtru de apă este destul de dificil. Și du-te la sub. Așadar, a fost posibil să mergem la modul I, cum să controlați mașina a devenit mai ușoară.
La devreme abrupte, am acționat o pedală de gaz, nu prea mult cu ea, cu toate acestea, accelerația de a răspunde drastic echipelor mele nu sa grăbit. Prin urmare, nu a fost posibil să forțezi mașina să meargă de Yuz. În ceea ce privește modurile S sau S #, atunci când au fost pornite, era necesar să monitorizeze în mod constant să nu treacăm. Viteza, desigur, a crescut într-un ritm încet, dar nu a remarcat întârzieri iritante cu tranziții de la o viteză de viteză la altul. Prin urmare, se poate spune că mașina a crescut în creștere și nici o tensiune aparentă. A fost inițial puneți un scop pentru a face ca mașina să nu se răsucească când trebuie să vă deplasați de-a lungul străzilor orașului. Prin urmare, elementul I a fost pornit la meniul modului. Cu toate acestea, nimeni nu este asigurat împotriva surprizelor naturii sub formă de ploaie sau zăpadă. Și apoi nu contează unde, dar vine de la o mai mare prudență, forțând motorul să lucreze jumătate din puterea sa. Apoi puneți o accelerație pentru controlul electronic dur și totul, nu vă puteți fi teamă că motorul turbocompresor va arăta acneea la momentul cel mai inoportun. Un astfel de sistem Si-Drive a descoperit potențialul de management.
Potențial ridicat de a gestiona oricui
Toate paginile anterioare ale rapoartelor de check-in testare, am dedicat vagonului de turism al mașinii modernizate, echipat cu un motor de marcă EJ20. Este pe exemplul acestui model pe care am încercat să vorbesc despre ce element sistemul SI-DRIVE. Cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că există încă un LEGACY Touring Wagon R Model 3.0, care este un motor simplu opus orizontal, cu un volum de lucru de 3 litri. Cum sistemul Si-Drive acționează acolo? Am răspuns: acțiunea modului e exact, de asemenea, o distinge de modul S #, ca într-o mașină cu turbocompresor. Aceasta este, în cazul în care conducătorul auto a pornit modul S, apoi intră în controlul o mașină destul de pick-up, care, cu toate acestea, nu este prea rupt înainte și nu face nervos. Pe de altă parte, alegerea modului S #, puteți forța masina pentru a răspunde la pedala de gaz foarte dramatic, ceea ce se va simți comparabil cu reacția unui motor cu 6 cilindri în formă de V-atmosferic de 3 litri. Dar dacă activați modul i, atunci se comportă auto, ca și în cazul în care a fost acționat de un motor cu un volum de lucru de aproximativ 2,5 litri, care este de înțeles, caracterizat printr-un cuplu crescut. Adică, motorul va acționa în închisori, iar netezimea va fi similar cu cel pe care tip de motor V6 demonstrează de obicei.
Desigur, diferențele în comportamentul Legacy Touring Wagon mașinii cu un motor obișnuit nu sunt atât de clar pronunțată ca într-o mașină superioară. Cu toate acestea, am înțeles următoarele pentru mine:. În cazul în care conducătorul auto rămâne o mașină cu o viteză crescută pentru o perioadă destul de lungă, atunci modul de S. este mai adecvat Dacă dintr-o dată, există un drum de lichidare pe această cale lungă, apoi pentru a menține aceeași rată de conducere ar trebui să meargă la modul Sport Sharp. Dar cazul este terminat și, obosit, dar mulțumit, întoarcerea înapoi. Pentru a nu răni sistemul nervos încă o dată, este mai bine să aleagă modul I, și urmați în liniște scopul. Mai ales că acesta este cel mai profitabil regim în ceea ce privește economia de combustibil.
Ar trebui remarcat din nou: o listă de modificări care au fost aduse la modelul Wagon Legacy Touring în timpul modernizării mici actual nu se limitează la adăugarea mașinii cu sistemul Si-Drive. Dacă, de exemplu, pentru a compara sentimentul subiectiv de confort, care poate experimenta conducătorul auto în spatele roții de moștenirea probei noi și vechi, apoi, în primul caz confortul pare a fi mai respectate. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că suspensia stația de pasageri este ușor diferită în configurația sa din suspensia sedan.
Suspensia staționară este ajustată în așa fel încât mașina să furnizeze o stabilitate maximă. Pentru mine a devenit destul de evident după ce am vrut să intru în turn, încet încet încet. Îmi amintesc că atunci când efectuez o astfel de manevră, în spatele volanului vagonului de turism vechi al vechii eșantioane, partea din spate a mașinii a suferit rapid lateral. Acest derapaj era aproape întotdeauna atât de tangibil încât trebuiau să pună volanul pentru echilibru. În ceea ce privește mașina noului eșantion, spatele aproape nu îl aduce și chiar dacă se întâmplă și, atunci valoarea sa nu necesită nici o contramăsură. Astfel, natura suspensiei este de așa natură încât mașina se dovedește a fi în mișcare mai stabilă.
Pe de altă parte, geometria suspensiei frontale a sedanului este că, în ciuda dimensiunilor considerabile, mașina intră cu ușurință la întoarcere și o face fără jerks, fără probleme. Schimbarea direcției de mișcare apare destul de repede, dar mașina nu crește. Prin urmare, șoferul continuă să dețină trunchiul în aceeași poziție. Totuși, nu se aplică modificării vehiculului
2.0 GT Spec. În, care, datorită frecării crescute, frenetitatea rezultată a frecării crescute cu un senzor de cuplu și, eventual, datorită ajustării speciale a suspensiei, se transformă în jerks ascuțite și bine simțite.
Așa cum am menționat deja, cutia de viteze manuală cu 6 trepte și-a găsit utilizarea în mașina de vagon de turism, care a fost împrumutată de la modelul 3.0 R.. Cu toate acestea, numărul de transfer al celei de-a doua, al treilea și a patra viteze necesare pentru a fi ușor corectate în direcția de creștere. Într-o pereche cu un motor atmosferic de 3 litri, caracterizat printr-o distribuție uniformă a cuplului pe întreaga gamă de revoluții, a fost bună și așa, dar în combinație cu turbocompresorul, transmisia de transmisie de tranziție trebuie însoțită de o schimbare în funcționarea turbinei. Iar aceste tranziții în procesul de conducere au fost simțite destul de clar, deși nu ca pe mașina impreza.
Care sunt impresiile dvs. de cunoștință cu o mașină de vagon turistică parțial modernizată? Mi se pare că principalul lucru este că inginerii au încercat să facă - este trezit de oricine se va așeza în spatele volanului de moștenire, interesul pentru gestionarea acestei mașini. O modalitate de a atinge scopul dorit a purtat un sistem de acționare a mașinii. De fapt, nimeni nu neagă cât de important este că mașina posedă calități operaționale ridicate. Dar, în același timp, este la fel de important ca șoferul de la roată să fie o senzație de gândire clar pronunțată. Deci, pentru a face mașina de familie moștenită mai ușor de înțeles, astfel încât cât mai mult posibil șoferii înțeleg de ce acest model utilizează succesul continuu al proprietarilor, pentru aceasta, această mică modernizare extinsă a mașinii a fost concepută. Indiferent dacă vagonul de turism auto va satisface noul eșantion, speră că dezvoltatorii au fost impuși - acesta va arăta timp.
 
   
 

O sursă: Carieview.co.jp.