Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan
Necesitatea de finalitate în conformitate cu normele
Subaru este una dintre putinele companii de automobile care pot crea modele non-triviale. În acest caz, acest tip de statut este determinată în primul rând de umplere tehnică motorul opus, plus tracțiune integrală simetrică. O combinație similară astăzi poate oferi doar un singur producător Porsche. La un moment dat am fost lovit de Forester cu un motor turbo de 2.5 litri, care împușcat până la sute de 6,3 secunde rezultatul, fenomenal pentru crossover. Mai târziu a fost Impreza STI, aici comentarii sunt de prisos. Acum sa ajuns la stadiul de Legacy. Într-adevăr, am presupus, de asemenea, că ar fi numele inimii conducătorului auto
Motivul pentru întâlnirea cu unul dintre flagships de Subaru (în opinia mea, compania are cel puțin trei pilot) a devenit restyling planificată. Masina a primit elemente noi, nu prea vizibile externe finisării și, prin urmare, are distractiv. În general, proiectarea Legacy poate fi îngroșată pentru a apela de neutilizat. sedan în trei volume proporții clasice. Nu există soluții țipând în aparență, iar iluminatul reînnoit este simplu și în același timp elegant. Aspectul mașinii dovedește că se mută de designer radicale nu sunt necesare pentru aprobarea universală și recunoaștere. Este suficient să fie doar frumos. Puteți distinge versiunea actualizată a Legacy, în plus față de farurile, în conformitate cu barele de protecție de ceață care apar în bara de protecție spate. Apropo, schimbarea optica față a fost dictată de considerente nu numai estetică, ci și funcționalitate. Revendicările companie care, datorită noua formă de faruri bi-xenon, fasciculul de lumină a dobândit o strălucire specială.
În interiorul schimbă mai mult. Designerii au abandonat ultima vara a consolei centrale de argint. Ea este acum negru, și despre afacerile din ultimele zile care amintesc de coaste finite. Pe un tunel între scaunele de lângă inelul de argint încorporat cu un inel de argint, o mașină de spălat destul de control al sistemului SI-Drive este situat. Este în spatele ei două suporturi pentru pahare, care, în întuneric este marcat spectaculos de albastru. Calitate de asamblare la inaltime, materiale de finisare solide. Este păcat că nu există nici un monitor color în centrul panoului frontal, în loc să-l o nișă pentru fleacuri cu un capac. Prin volanul cu trei spițe, lamele de control al transmisiei automate. Ele sunt fixate nemișcate pe hub, dar static este compensat de punctul de sus în partea de jos aproape 10 cm. Volea de direcție este multifuncțională, poate fi controlată cu un control de croazieră, un sistem de muzică și meniul computerului de la bord . Scaunele sunt ușor profilate, fixează corpul este suficient de bun.
Pe al doilea rând este spațios. În același timp, pentru el însuși (187 cm de creștere), am reușit să obțin un loc de muncă. Da, și plafonul nu prescrie. În plus, versiunea de 3 litri este echipată în baza de date a sistemului de aer condiționat pentru pasagerii din spate. Trebuie remarcat faptul că schimbătorul de CD-uri pe șase discuri cu cricul pentru conectarea surselor audio externe a apărut în aparat. Sună un sistem regulat de sistem foarte bun. Motorul cu șase cilindri este ușor de rulat sub capota la inactiv, dar merită adăugarea unui gag, deoarece el își va aminti imediat despre el însuși un sunet nobil opus. Nu o voi descrie, cine știe cum cânta boxerii vor înțelege. Problemele unității de alimentare fără 250 de forțe. Caracterul luptei cu motor, cu încredere, pe un rang de trei litri, se trage de la Niza însuși, apoi se rotește vesel la limitator pentru 7.000 de rotații, iar arrow de tahometru se desfășoară, cu atât mai aparent fiara. Mașina se grăbește înainte ca vopsirea.
Cu toate acestea, ajustările sale în procesul unui set de viteză introduce un automat cu cinci trepte. El este reziliat, moderat intelectual. Adică, șoferul nu interferează deloc, ci ajută mai degrabă. Dar, din păcate, are o lipsă înnăscută de rapoarte de angrenare lungi. Acest lucru este deosebit de bine simțit în conducerea activă atunci când este întotdeauna necesar să se afle în zona de luptă. Și, de asemenea, când trebuie să faceți o manevră pentru a merge la transmisia de mai jos. La cea mai înaltă etapă, forța nu este suficientă și când se deplasează în jos motorul, motorul se fierbe pe circulația crescută. Și, în general, opusul iubește revune mari și intră într-un anumit conflict cu transmisia automată, deoarece aceasta din urmă împiedică pe deplin deplin potențialul său. 
Cu toate acestea, nu vom fi atât de stricți față de această nuanță, pentru că dacă vă place Subaru, în primul rând pentru calitatea de funcționare, atunci probabil că uitați în direcția versiunii Legacy Spec B, care implementează posibilitățile mașinii în Interpretarea sportivă. SPEC B este un mecanic cu 6 trepte și o suspensie configurată cu amortizoare de șocuri rigide BILSTEIN. Ei vor deveni cu siguranță aliații voștri credincioși. Da, iar aspectul este puțin mai agresiv, roțile sunt mai mari de 18 inci. Cu mecanica, mașina descoperă în overclocking până la 100 km / h 1.3 secunde, lăsând cele șapte secunde este de 6,9. Apropo, diferența de preț între o versiune simplă și spec B nu este prea semnificativă pe fundalul valorii mașinii. 
Modelul standard are discuri de 17 inci în Arsenal, suspendarea este destul de confortabilă. Cu toate acestea, acest lucru nu se duce la gestionarea dăunătoare, deoarece moștenirea din rasa de mașini, care, chiar fiind confortabilă, sunt capabili să-i placă șoferul activ dacă nu pot fi ajustați. Și confortul la starea de iarnă a drumurilor noastre și numărul de surprize care apar în mod regulat este că medicul prescris. Mi-a lipsit un eșec dureros în asfaltul oftat și am condus mai departe. Și cu discuri de 18 inci, va trebui, de asemenea, să treacă. Dacă ești norocos. Direcția este suficient de ascuțită. Este în măsura în care claritatea nu este obosită. Feedback-ul de pe volan este corect, atunci când se deplasează într-o limbă dreaptă dreaptă și numai pe urmărirea mașinii este ușor lovită de cursul drept. Dar nu irită.
Indiferent cât de frumos a cântat opus, dar din moment ce era în mașina de clasă de afaceri, nu i sa permis să apese la sedoce cu decibeli. O izolare bună bună vine la salvare. Am vrut cu adevărat să estimez toate farmecele unei unități complete simetrice pe o acoperire alunecoasă. Cu toate acestea, vremea nu a oferit o astfel de șansă toamnă târâtă și se străduiește fără probleme în primăvară. Mulți îi place, dar nu numai iubitorii de raliu de iarnă care conduce bine, de fapt, nu glisați cu spikes pe asfalt! Într-un fel nu în uman.
Se știe că motorul cu șase cilindri subaru este de numai 2 cm mai lung decât cu patru cilindri, iar masa motoarelor este comparabilă, deoarece unitatea de 2,5 litri este echipată cu echipament balamal solid. Din ceea ce putem concluziona că motorul moștenitor este mai interesant decât IMPREZA STI, deoarece este atmosferică, ceea ce înseamnă că șoferul are mai multe oportunități de control. Acum, aceste oportunități au devenit și mai bogate, deoarece motorul a primit un sistem inovator de acționare SI!
O astfel de decizie sugerată într-o inginerie masivă și Subaru a devenit prima companie care a adus-o acolo. Apropo, recent a venit știri de la BMW BMW Bavarians au prezentat un sistem similar pentru gestionarea operațiunii motorului. În practică, totul depinde de obiectivele călătoriei, de starea de spirit și de stilul de conducere. Primul mod (inteligent) este potrivit pentru șoferii echilibrați sau pentru economia de combustibil sau pentru cei care au nevoie să transporte persoane cu un aparat vestibular slab. Pedala de gaz este foarte realizată, iar programul de gestionare a transmisiei automate include o transmisie sporită la prima oportunitate. Legacy se rostogolește fără probleme, nu vreau să mai delectați.
Mai mult sau mai puțin universal, potrivit pentru cele mai multe situații Modul sportiv. Ei bine, dacă sunteți extrem de hotărât, faceți clic pe cheia situată pe volan și vă veți găsi în sportul interesant Sharp! Opțiunea provocatoare! Este interesant să o includeți, rulați pe pistă în inteligent, adăugând ușor pedala de accelerație. Mașina primește imediat o maree tangibilă de putere și se întoarce foarte mult. Piciorul pare să fie direct asociat cu accelerația, iar vehiculul își pierde gânduri. Mașina vine la viață, vreau să fiu tăcut, atacând întoarcerea. Deci, trei motoare în unul sunt evidente.
Ultima caracteristică pozitivă a moștenirii este un preț adecvat. Bineînțeles, după ce ați cumpărat această mașină, nu veți primi un patos al concurenților săi germani scumpe, dar obțineți sofisticarea tehnică de marcă în performanțe perfecte, foarte neprevăzută care nu este atât de ușor de găsit pe piața mașinilor. Legacy este vândut cu un motor de 2,0 litri (165 CP) și un motor de 3,0 litri. (245 CP). Sedan de tip corp sau vagon. Pachetul standard al unui sedan de 3 litri (de la 47.7630 de dolari) include: CHC cu imobilizator, mașină electrică completă, control climatic cu două zone, cruise control, 4 pb, abs, EBD, VDC (Sistem de stabilizare a stabilității cursului), Xenon, șaiba farurilor, sistemul de stabilizare a clearance-ului, sistemul de control al motorului (Si-Drive), Drivarea electrică și încălzirea scaunului șoferului și a pasagerului (Drivere a șoferului), a luminilor de ceață, a sistemului stereo cu schimbător de CD-uri, roți R17. Pentru trapa electrică și finisajele din piele vor trebui să plătească 2850 $.
Moștenirea este vândută cu motoare 2 L (165 CP) și 3 L (245 CP); Sedan sau vagon de corp. Pachetul standard al sedanului de 3 litri (de la 47.630 dolari) include: CZZ cu imobilizator, electrobact complet, climă cu două zone, control de croazieră, 4 pb, abs, EBD, VDC (sistem de stabilizare a stabilității cursului), faruri Xenon, faruri xenon Sistem de spălare, sistem de stabilizare a clearance-ului, Sistemul de control al motorului (Si-Drive), Drivarea electrică și încălzirea scaunului șoferului și pasagerului (Drivere a șoferului), Lămpile de ceață, Stereo cu schimbător de CD-uri, Roți R17. Pentru trapa electrică și finisajele din piele vor trebui să plătească 2850 $. Există, de asemenea, o modificare a specicului, cu o suspensie sportivă rigidă și discuri R18. Sedanii acestei modificări costă de la 51.960 dolari. Costul unui sedan simplu de două litri, în funcție de configurație, este de la $ 34.400 la 40.800 $.
În funcție de minte Subaru Intelligent Drive (Si-Drive) modifică sensibilitatea pedalei de electroni, unghiurile de avans de aprindere și cantitatea de combustibil furnizată în funcție de gradul de deschidere a accelerației, schimbând astfel caracteristicile motorului la revenirea mai mare dorită sau economie.
În modul inteligent, sensibilitatea picăturilor pedalei de gaz, puterea maximă este redusă de dragul consumului de combustibil mai mic (compania susține că fluxul poate fi redus cu 10%). Alegerea sportului, șoferul reduce timpul de răspuns pentru a apesa pedala de gaz, crește returnarea motorului și astfel obține o accelerație mai intensă. Sportul ascuțit (sportiv acut) implică cea mai mare reacție posibilă la apăsarea gazului și, cu o putere egală cu un mod sportiv, o creștere mai rapidă a cifrei de afaceri. Pe volan există un buton separat pentru o tranziție operațională la acest mod, dacă este necesar, de exemplu, atunci când depășiți piesa. Prin reintroducerea butonului, șoferul returnează sistemul în starea anterioară.
Pe modelele agregate cu transmisia automată cu cinci trepte, SI-DRIVE Reglează setările sale. În sport Sharp, sistemul păstrează transmisia mai mare, permițând microfonului revizuiri mai mari pentru a dezvolta motorul și a măturat până la overclockare mai intensă. De asemenea, la vehiculele cu acest sistem de pe panoul de instrumente există un afișaj opțional care afișează modul selectat. Dacă mașina este instalată pe mașină, apoi în modul inteligent, afișajul semnalează cuplul optim pentru a comuta transmisia pentru a maximiza economiile de combustibil.
Leonty Tytelev.
