Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Va fi lateral?

Vremea ca la îngheț ordine și soare. gheață și zăpadă spumante riscant caută, atunci când acestea laminate cauciucurile eminente masinile cu tractiune integrala. Poate de data aceasta va fi în măsură să răspundă la o lungă perioadă de timp: a cărui unitate de patru roți este mai bine?
BMW 325xi.
BMW Seria treilea este reprezentat în primăvara anului 2005.
Opțiuni corp: sedan și break.
Motoare: benzină 2.03.0 l (150,258 cp), diesel 2.0 si 3.0 l (122,231 CP).
Transmisie: 6 trepte mecanice (numai 2,0 litri), automaton 6 trepte, timp de 2,5 și 3 litri unitate de transmisie integrală X-Drive.
Completenment: de bază, de afaceri, dinamic.
Preț în Rusia: є31 600 10060 (37,95073 900 $).
Povestea se dezvoltă pe o spirală: soluții tehnice de ieri, implementat într-un nou nivel tehnologic să devină o descoperire. Care este unitatea X-Drive? În esență, cel mai simplu unitatea conectat la roțile din față. Ceea ce a fost odată început. Asta e doar în loc de cuplarea ambreiajului multi-disc, controlat de electronica. Algoritmul de lucru este descris numai în termeni generali: un sistem de blocare rigid atunci când overclocking, oprirea roților din față, atunci când manevrării și la viteză maximă, reduce cuplul pe ele atunci când intră pe turn. Cum funcționează pe gheață și îngheț, pentru a afla un pic mai târziu. Mereu
Anvelopele de mobilitate a crescut cu armat peretelui lateral permite fără picant pentru a ajunge la locul de reparații, chiar și în două sute de kilometri. Cu toate acestea, din cauza acestui fapt, alegerea anvelopelor de iarnă este foarte limitată. Bridgestone Blizzak LM22 anvelope Probabil bune, dar pe masina experimentală sa dovedit a fi înțeles vizibil faptul că, desigur, a afectat calitățile de cuplare. Din fericire, comportamentul masinii rămâne previzibil.
Scurt portret al BMW-325xi în mișcare: încrezător, în ciuda anvelopelor alunecoase, overclocking pe volan de gheață, grele, precise și rapide, motor cu o gamă foarte largă de lucru și o voce plăcută, o cutie de viteze foarte bună și frâne magnifice cu care Baza de finisare se transformă în distracția copiilor. Suspensiile dense, dure, acumulate puternic lipiți cu fermitate mașina până la drum, lăsând în același timp o bună netedă a accidentului vascular cerebral. Dar posibilitățile lor nu sunt nelimitate pentru a merge mai repede, iar BMW este acceptat pentru a repeta profilul drumului. Atunci când condițiile devin și mai severe, nu există suficiente curse de suspendare. Roțile sunt periodic în aer, conducând un sistem de stabilizare DSC (control dinamic de stabilitate) la panică.
Dacă sub capota BMW rând șase, puteți fi încrezător că acesta este un motor bun. Mai mult decât atât de excelent! Am renunțat la rivalii de 0,5 litri de volum de lucru, nu este un motor al lui Audi mai slab și dacă nu ar fi fost pentru anvelopă, el putea cu încredere cu el pe accelerare. Adevărat, nu strălucește eficiența: tot ceea ce beneficiază datorită celui mai nou design nefericit și pompă electrică de răcire, mănâncă o scurtă pereche majoră este necesară pentru accelerația rapidă.
BMW 325xi cel mai impresionant șofer și pasageri. Dar acuzația de sportivitate deliberată este prea obosită în condițiile de zi cu zi.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Aspect original și interior, interior spațios, un automatizat automat, care este excelent pentru motorul său de volum.
- Trunchi mic, fără suspensie rigidă, stabilizare ascuțită după conducere, volan excesiv de ascuțit, praguri scăzute și bara de protecție față.
Subaru Legacy 3,0r spec.b
Subaru Legacy a fost reprezentat în vara anului 2003, actualizat în 2005, apoi a apărut o versiune de 3.0r spec.b.
Opțiuni corp: sedan și break.
Motoare: benzină 2.03.0 L (165245 CP).
Cutii de viteze: Mecanică 5- și 6 viteze, 4- și 5-Viteză.
Pachet: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Prețul în Rusia: 35 $ 250 $ 54 910.
Schema cu o dogma motor longitudinală a motorului subaru. Adevărat, se schimbă mult în el. Motorul atmosferic cu șase cilindri cu faze de distribuție a gazelor reglabile, în loc de Mac-Ferson din spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni complexe, cabina are o vedere bogată și modernă. Apariția moștenirii moderne trimite, de asemenea, semnificativ de la canoane, dar caracteristici subarovsky marcate, ca o ușă fără cadru, păstrată.
Trei litri opus șase, deși cu faze reglabile, prin natura mai aproape de motoarele de upgrade. Posedând o povară încrezătoare în revoluții mici, ea dezvăluie cu adevărat potențialul său în intervalul de 40007000 rpm. Cutia de viteze manuală cu șase trepte cu un mecanism de comutare următor și precis vă permite să cheltuiți forțele motorului cât mai eficient posibil. De la șofer, este necesar doar să lucrați ușor cu aderența unui stoc mare, se pare că nu are. Rocusul de marcă al motorului de opoziție nu este rău sub pickup, dar pe un sunet ridicat se domină în cabină. Cu toate acestea, în exercițiile noastre este mai degrabă ajutoare. Ambițiile sportive sunt rareori mulțumite cu un apetit modest, iar subaru a aprins mai întâi un bec, semnalizând că conținutul rezervorului de gaz se încheie. Adevărat, rivalii s-au predat o ușoară mai târziu.
Caracterul sportiv este diferit și suspendarea. Neregulile minore ale subaru transferă persistent corpul, dar valurile se comportă exemplar, aderând cu încredere la traiectoria selectată. Observ că de la suspensie cu absorbanți cu un singur tub BILSTEIN și 40% anvelope de profil este dificil de așteptat ca un truc. Cu frâne altfel: datorită anvelopelor Nokian Hakkapelitis 4 calități de cuplare la înălțime, dar efortul și natura mișcării pedalei sunt departe de ideal.
Subaru nu are un control al climatizării cu două zone, restul echipamentului și calitatea finisajului la înălțime. Dar gama de ajustare a scaunului șoferului la înălțimea medie a plus minus 15 cm. Dar spatele este spațios.
Vizibilitate foarte fericită. Rafturi subțiri, ușile fără cadre fac partea superioară a corpului transparent. Și în combinație cu oglinzi mari, vedere aproape panoramică.
Subaru Legacy 3,0R spec. B arată ca o mașină de clasă de afaceri, deși vă permite să realizați ambiții sportive.
Estimarea totală a 8.0
+ Puternic, cu motor pronunțat, manipularea în siguranță în diapozitiv, schimbare clară a vitezelor, vizibilitate bună, preț rezonabil.
- Creșterea consumului de benzină, deranjează nereguli mici și zgomotul motorului, inferior echipat cu rivalii.
Audi A4 3.0 quattro
Audi A4 va fi reprezentat în toamna anului 2000, modernizată în toamnă
2004.
Opțiuni ale corpului: sedan, vagon, convertibil.
Motoare: benzină 1.63.2 L (102255 CP), Diesel 2.03.0 L (140204 CP).
Cutii de viteze: Variator mecanic de 5 și 6 trepte, Variator.
Fitting: individual.
Prețul în Rusia: $ 30 20860 104 + Opțiuni.
Sub capota nu este cel mai modern motor: cel mai nou, volumul de 3,2 litri cu injectarea directa de benzina este mult mai puternic decat Traveletul. Și, bineînțeles, mai scump. Cu toate acestea, pentru a înregistra vechiul motor cu cinci supape pe cilindru, faze reglabile și conducta de admisie a lungimii variabilei. La urma urmei, nu este cunoscută atâta timp cât noul venit va percepe presiunea noastră de injecție a combustibilului asupra comenzii sale mai mult și echipamentul de combustibil este mai complicat.
Printre mașina de testare este cel mai greu: aproape 1,7 tone. Cu aproximativ 10 ani în urmă, o astfel de cifră ar cauza un pivotant, dar astăzi este perceput ca fiind corect. Nu voi uita sub capota de 218 cai, astfel încât dinamica este încă ridicată. Automatonul hidromechanical cu cinci trepte nu mai este ultima generație, dar acest lucru nu este mai puțin confortabil. În viața reală, pierderea mecanicii în dinamică și economie, aparent, chiar mai mică decât condițiile de testare.
O dinamică bună completează suspensia confortabilă, funcționarea fără probleme a transmisiei este combinată cu predictibilitatea reacțiilor. Raportul de transfer al direcției este suficient de mare, astfel încât să nu se concentreze sensibilitatea excesivă, dar în același timp îmi permite să măsoară manevre ascuțite. Driverul cu ambiții sportive poate părea lent. Frânele nu au plângeri cu privire la eficiență, ci în efortul pe pedale. Este foarte mică și, în plus, intensitatea frânării crește considerabil cu o scădere a vitezei, forțând pedala.
Audi A4 Exemplu de abordare ponderată. În condițiile marginale, nu este atât de bună ca rivalii, ci în viața de zi cu zi cel mai plăcut partener.
Estimarea totală de 8.7
+ Bună motoare tandem, suspensie confortabilă, muncă excelentă ESP, salon spațios, trunchi mare, o calitate impecabilă a interiorului.
- complexitatea controlului la unghiuri mari de alunecare, efect reactiv insuficient asupra volanului.
Opt și cerc.
Am ales aceste exerciții pentru a evalua în mod obiectiv manipularea mașinilor din diapozitiv. Într-un cerc cu un diametru de 70 m, indicat de conuri, nu este necesar să se deplaseze cât mai repede posibil. Nu există restricții asupra traiectoriei, cu excepția gardului platformei. Crede-mă, nu este la fel de simplu cum se pare că demolarea, apoi derivarea și totuși trebuie să fiți îndepărtați prea mult din conuri, altfel viteza este mai mult, dar timpul este mai rău. Acoperirea se schimbă încă: roțile aruncă zăpadă și gheață poloneză. Este necesară o proprietate încrezătoare a unei mașini cu tracțiune integrală pentru a menține un colț permanent al dritului.
Cele opt este două circumferințe de o rază de zece metri, situată la distanță de 150 m. În mijlocul porții de 2 m lățime, desemnat de conuri. Ei trebuie să ajungă exclusiv, altfel rezultatul nu este numărat. La prima vedere, este, de asemenea, ușor să: accelerați, încetiniți, întoarceți-vă, accelerați din nou. Se verifică aici cum intră mașina și iese din rândul său. Senzațiile interesante se confruntă, apropiindu-se cu poarta îngustă și nu trec prin alunecarea laterală. Resetați gazul pierde viteza. Traiectoria trebuie calculată foarte precis. Pentru a scrie în josul opt perfect, există suficientă pereche de mișcări de conducere înainte de a se întoarce. Totul se întinde pe pedala de gaz. Se pare că nu este întotdeauna, deci doar cel mai bun moment merge la offset.
BMW cu DSC activat este inofensiv și sigur. Dar declanșatorul sistemului este îndoit de vânătoarea pentru conducerea rapidă a loviturilor motorului foarte vizibilă. O apăsare scurtă pe buton poate fi dezactivată numai sistemul anti-testare, nu o stabilizare touch. Nu recomandăm acest mod: Este mai ușor să perturbe mașina în drift, dar scoateți-o. Automatizarea nu este întotdeauna coping.
Cu un DSC BMW complet deconectat achiziționează un caracter jucăuș: o drift la un unghi de 110 grade și o ieșire de succes este posibilă! Dar pur și simplu în gestionarea BMW nu devine. Se distinge prin reacții foarte ascuțite chiar și pe gheață netedă. Funcționarea completă a unității este exprimată cu o dependență simplă: mai mult gaz este mai ușor de rezistat la traiectorie. Roțile din față sunt mai bune agățate de zăpadă și gheață, iar partea din spate încetinește electronica. Extern, foarte impresionant, dar încet. Numai un volan rapid poate fi pariat la fiecare secundă încercări de a părăsi traiectoria. Dar stabilizarea inutil de accentuare la ieșirea de la Drift nu este mulțumită: Aproximativ, nu asfalt! În general, opt pe BMW este mai bine să scrieți fără DSC: aproape pentru un al doilea mai rapid. Dar cercul este mai rapid cu DSC. Practic neutru BMW BMW vă permite să mergeți cu o alunecare minimă. Adevărat, acest lucru nu este spectaculos!
Subaru nu este la fel de simplu cum pare. La început cucerește capacitatea de a ajusta traiectoria într-o cantitate mai mare de gaz decât roata. Stabilitate ridicată în timpul accelerării și, la rândul său, are partea sa negativă la viteze reduse pentru a livra corect subaru înainte de a se roti numai la contra-complizie (în fața intrării la rândul unei manevre minore în direcția opusă). Ei bine, dacă mașina a oprit alunecarea tuturor celor patru, trageți-o în interiorul rândului, este aproape imposibilă. Prin urmare, principalul lucru este chiar la rândul său. Apoi traiectoria poate fi ajustată de o pedală de gaz. Mastering această tehnică și se obișnuiește cu piesa, nu ezitați să numărați în cel mai bun moment. Nu există sisteme de stabilizare deconectate pe Subaru. Cu comportamentul său la rândul său, el este obligat nu numai să ajusteze suspendarea și cuplajul Visco în diferența centrală. Pentru o mică întoarcere insuficientă a răspunsului, sistemul VDC este, de asemenea, implicat în distribuția de cuplu între roți.
Calculul lui Subaru pe călărețul pregătit, o încercare de a crea o mașină de șofer prietenoasă și nu un proiectil de drum condiționat condiționat cu dinamica nebună.
Audi a ales un guler electronic: a făcut șasiul cu tracțiune integrală. Apropo, ascultând sfatul de electronică, în curând să înveți cum să treacă corect rândul său: doar așteptați ca ESP să nu mai corecteze. În ciuda ponderării care nu au de succes, Audi este bine inclusă la rândul său, iar sub descărcarea cu ușurință a gazului se încadrează ușor într-o bandă superficială. În modurile obișnuite, restul ia pe computer. Fără ea, controlul asupra mașinii este mult mai complicat. Puțin predat sau târziu, cu corecția Audio Audi deja conduce înapoi. Nu este surprinzător faptul că cel mai bun moment în ambele exerciții cu ESP activat.
Combaterea ideologiilor
BMW, spre deosebire de imaginea clasică a punctualității și îngrijirii germane, țese din emoții, iar X-Drive nu le oferă. Mai degrabă, dimpotrivă: scriind opts cu colțurile coordonate ale driftului, se simt ca sine, mak-reem și looren într-o singură față. Ce veți simți, învățând timpul traseului, nu voi fi ofensat! În general, dacă doriți să impresionați tânăra doamnă pe scaunul potrivit, alegeți această mașină. Rezultatul ridicat (este clar, nu aproximativ secunde) este garantat.
Subaru de la un alt test. Aici, pasagerul nu va impresiona arta șoferului, prescriu într-o diapozitive de viteza de peste 100 km / h lung arc pe gheața goală. Dar această mașină în astfel de moduri poate fi de încredere de 100%.
Audi nu copleșește nici prin conducerea, nici emoțiile estetice. În ideologia pragmatismului suspendat, chiar și cu dizabilitatea ESP, este nevoie doar de soluții rezonabile. Traiectoria exactă verificată, colțul minim al cheii la cel mai mare pasaj al traseului. Dar pe arc, este extrem de atent pentru erorile cu gaz sau roata Audi nu iartă. Și cât de răcită cu mașina cu ESP activată! Vă permite să glisați și să interferați, numai atunci când este cu adevărat necesar. Dacă vă amintiți audiența Audi în confort, atunci alegerea unei mașini mai bune pentru drumurile de iarnă este evidentă.
Ei bine, care dintre cele trei mai aproape de ideal? Depinde mult de preferințele șoferului. Aici este de a combina confortul Audi, natura fabrică a BMW și fiabilitatea controlului lui Subaru utilizând electronica este probabil posibilă. Dar ajustarea și finisarea unei mașini rapide de tracțiune integrală sunt subțiri. Nu ar ieși în lateral
A. Fomin: Mulți șoferi sunt capabili să evalueze cu adevărat toate nuanțele biroului? Sunt de acord, confort, comoditate pentru o plimbare reală obișnuită, calitatea finisajului este mult mai clară. Nu este întâmplător ca sistemul de notare să fie axat pe calitățile consumatorilor. Și din punctul de vedere al testului emoțional, cel mai bun, desigur, subaru.
   


Sergey Voskresensky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"