Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan
Prezentare generală a mașinii Subaru Legacy
General STI (Subaru Technica International) este o filială a Subaru, ale cărei activități sunt legate de pregătirea mașinilor din seria Impreza pentru a participa la Rally International (WRC) și la dezvoltarea și îmbunătățirea modificărilor sportive ale acestei mașini. Președintele companiei STI, domnul Katsurada Masaru, care a condus cândva grupul de lucru pentru a crea prima generație de mașini din seria Legacy și este în prezent angajat în măcinarea finală a tuturor evoluțiilor de mașini efectuate de Subaru. Această persoană poate fi numită pe bună dreptate domnul Subar.
Numele companiei STI este asociat cu apariția unei foarte faimoase versiune Impreza STI pe piață. Însă acum compania a publicat modelul de versiune STI Legacy S401 și, începând cu 12 noiembrie a acestui an, a colectat deja aplicații pentru toate cele 400 de mașini planificate pentru producția acestei serii, care la rândul lor susține că este cel mai perfect Sports City Sedan Sedan . Această mașină a fost creată pe baza moștenirii B4 RSK, cu toate acestea, motorul său este proiectat de un colector mare de intrare cu un răcitor și un canal intermediar, precum și un catalizator activ al gazelor de evacuare cu presiune scăzută. În plus, datorită unității de control electronic, indicatorii de energie ale motorului sunt aduși la 239 CP. pentru puterea dezvoltată și 35,0 kg/m în cuplu. Sistemul de frână include suplimente Brembo și furtunuri de frână în împletitură din oțel. În suspensie, au fost utilizate discuri falsificate de 18 inci ale mărcii BBS și arcuri armate, scăzute cu 10 mm (în timp ce coeficientul de decolorare a oscilațiilor a rămas același). În plus, o întărire suplimentară a fost făcută pe transversală față, montarea motorului pe corp a devenit mai rigidă, a început să fie utilizate un stabilizator de stabilitate transversală special și perne de susținere sferice în suspensia din spate.
Modificările au afectat, de asemenea, aspectul mașinii și interiorul salonului său. Din elementele designului extern, ar trebui menționate bara de protecție față și grătarul radiatorului, în designul interior al cabinei, tapițeria scaunelor formate dintr -o combinație de piele și țesătură, un indicator al unui vitezometru, având o gradare de până la 240 KM/H, specii sportive, medalioane de aluminiu și chiar instrument auto (!) Realizat de Snap-on. Colorarea corpului poate fi următoarea: o culoare albăstrui special concepută pentru acest model, un opal gri special conceput și topaz negru găsit în modelul de bază, doar trei opțiuni.
Dezactivarea redusă la zero
Tot ceea ce am vorbit mai sus poate fi considerat ca urmare a procesului obișnuit de îmbunătățire a unui anumit model de mașini produse pentru compania modernă. Cu toate acestea, există ceva care ne face să recunoaștem: da, STI este STI și totul este diferit aici!. În această privință, aș scoate trei puncte caracteristice.
În primul rând, acordați atenție transmisiei. În loc de cutia de viteze B4 RSK în 5 etape folosită în modelul de bază, pe modelul analizat este o cutie cu 6 viteze. Este clar că această cutie de viteze este împrumutată de la modelul Impreza. Cu toate acestea, este adesea că producătorul ar trebui să înlocuiască o componentă atât de semnificativă pentru câteva sute de mașini pentru câteva sute de mașini? Sunt sigur că nu. Un alt punct este anvelopele. Mașina din anvelopele de marcă P-Zero-Eero produse de Pirelli. Subaru lucrează îndeaproape cu această companie ca parte a WRC, care, de fapt, a făcut posibilă a fi de acord cu producția acestor anvelope special pentru mașina S401. Dacă vorbim despre o serie de mașini în masă, atunci acest tip de specializare nu ar surprinde pe nimeni. Dar, în acest caz, pentru a începe toată această bătaie de fapt, de toate aceleași patru sute de mașini - aceasta este pur și simplu cea mai rară, dacă nu chiar singurul caz! И наконец, третье. Применительно к тому удовольствию, которое получаешь, управляя машиной S401, этот пункт представляется наиболее важным. Я имею в виду балансировку двигателя. Прежде всего, из большого числа поршней и шатунов вручную подбираются наиболее сбалансированные пары. Что же касается коленчатого вала и маховика, то для того, чтобы довести балансировку этого узла до идеала, берется пара, которая уже подготовлена для установки на обычный двигатель и еще раз более скрупулезно тестируется специалистом, который, если надо, делает высокоточную балансировку. Мне рассказали, что компания Subaru ради этой дополнительной балансировки организовала на своем производственном участке по сборке двигателей специальную линию исключительно под модель S401. Здесь как раз и происходит слияние технологических достижений компании и высокой квалификации ее специалистов. Организованный таким образом производственный процесс и приводит к таким, в высшей степени, положительным результатам.
Судить не по спецификации, а по факту!
Езда в такой совершенной машине, какой мне представляется модель S401, создает впечатление, что подвеска управляемых колес работает процентов на 20-30 точнее по сравнению с базовой машиной Legacy B4. В ней нет той чрезмерной резкости, которая бы сразу давала понять, что машина, настроена специально на гонку с препятствиями. Такая настройка почти неизменно присутствует в таких вот образцовых моделях с дополнительной регулировкой. Но в данном случае все не так, поскольку концепция этого автомобиля, как ее формулируют сами разработчики, постараться угнаться за машиной BMW M3. Можно, наверное, выразиться и по-другому. Asa de,
есть базовая модель Legacy B4, которая раскрывается по-настоящему только на сверхвысоких скоростях. К этому прибавляем слаженную работу подвески и рулевого управления, которая позволяет ввести машину в крутой поворот точно, как нитку в игольное ушко. Вот что собой представляет новая модель S401. Теперь, какие бы ситуации ни возникали во время езды по скоростным дорогам, водитель всегда может чувствовать себя по-настоящему уверенно. Să ne uităm la motor. Conform specificației, motorul a adăugat putere doar puțin. Dar, în același timp, el trage lin și fără strangulare, în orice interval de viteză, se simte aproape că nu își schimbă valoarea în cuplu, zgomotul unui motor de lucru este lipsit de orice tensiune - toate acestea în total provoacă emoții foarte pozitive. Pe scurt, toate avantajele mașinii de moștenire B4 RSK nu sunt doar pierdute, ci și ridicate la un nivel superior.
Astfel, puterea motorului a crescut cu zece cai putere, mașina a adăugat într -un plan calitativ și funcțional, care, desigur, nu a putut decât să afecteze prețul. Da, mașina a devenit mai scumpă cu 1 milion 700 de mii de yeni (~ 16.000 USD) în comparație cu modelul anterior RSK. Și, judecând doar după aspectul foarte modest și interiorul cabinei, prețul total al unei mașini de 4 milioane de 350 mii de yeni (~ 41000 $) poate părea prea mare pentru cineva. Cu toate acestea, dacă începeți să rezolvați toate avantajele sale unul după altul, atunci nimic altceva decât cuvintele nu sunt da! Nu -mi vine în cap. Ei bine, în ceea ce privește reținerea formelor externe, este concepută în mod special de STI. La urma urmei, nimeni nu conduce acolo, dar domnul Katsurada însuși! Într -un cuvânt, doar 400 de unități vor fi produse de modelele de versiune STI Legacy S401. Dar, se pare, nu totul este încă pierdut. Așadar, dacă cineva este preocupat de căutarea unei mașini, ce trebuie să gândească, imediat până la sfârșitul acestei săptămâni, contactați dealerul!
Sursă: Carview.co.jp
