Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Subaru Legacy Privire de ansamblu asupra mașinii, Subaru Legacy Wagon

Mașină mult așteptată cu transmisie manuală și motor cu 6 cilindri
În familia moștenită, și anume în gama de modele de 3.0r, care a instalat motorul subaru Boxer H6 (motor cu 6 cilindri cu poziția opusă cilindrilor), a apărut reaprovizionarea: un nou model cu o transmisie manuală. Am scris în titlul paragrafului că acest model este mult așteptat, pentru că am ceva motiv să-mi prezint punctul de vedere personal asupra acestui eveniment. Faptul este că, o dată într-unul din rapoartele sale de automobile, am observat că ar fi frumos să încercați sedanul sportiv al mărcii moștenite cu un motor cu 6 cilindri, dar cu o comutare manuală a vitezelor. Fugi în arhiva lui, am găsit chiar acest manuscris. Aici este datată până în mai 2001. Și ea sa referit la marca moștenită a fostei generații, și anume modelele de vagoane moștenite. Deci, în dimensiune, acesta este corpul moștenitor și costă un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,0 litri. Pentru toate regulile, o astfel de mașină ar trebui să fie bine accelerată în orice situație și începând cu orice viteză. Totuși, deoarece motorul are un volum de lucru atât de mare, un cuplu atât de mare! Dar problema este că motorul acestei moșteniri subaru se referă la descărcarea motoarelor de înaltă calitate. Și, prin urmare, pe viraje mici și mijlocii, nu se poate grăbi mașina suficient de înainte. Și când testează la mașina moșteniți cu o transmisie automată cu 4 trepte, a fost bine vizibilă. Într-o astfel de combinație, motorul nu a putut demonstra tot ce a fost capabil.
Pentru ca motorul să fie similar cu toate avantajele sale, a fost necesar să o completați cu o cutie manuală pe care puteți alege un raport de transmisie la intersecția a două unelte și, astfel, păstrează astfel revoluții care sunt cele mai în concordanță cu condițiile de mișcare. Luați, de exemplu, fosta generație moștenită cu o transmisie automată cu 4 trepte. Dacă proprietarul a presupus că va mișca predominant pe străzile orașului, unde este nevoie de un pickup mare, atunci opțiunea cu un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri este adecvată. Anul trecut, motorul moștenitor al celei de-a patra generații de modificare 3.0R a fost în cele din urmă ajustat către revoluții medii și, în loc de o transmisie cu 4 trepte, a apărut o cutie cu 5 viteze și o transmisie de andocare încrucișată. Dar dacă luăm în considerare principalele caracteristici ale motorului opusul 6-cedinal Subaru, sa dovedit că cea mai potrivită versiune este o cutie de viteze manuală. La astfel, îmi amintesc concluzia că am venit atunci și această îndoială nu ma lăsat niciodată.
Desigur, eu și cu mine nu avem astfel de experți aici. Acest inginer subaru înșiși sunt în cele din urmă coapte. Dacă vă amintiți, după debutul moștenirii celei de-a patra generații anul trecut, inginerii au fost toți așa cum au afirmat că au avut o idee critică să pună un motor cu 6 cilindri în combinație cu o cutie de viteze manuală. În primăvara acestui an, modelul conceptual al moștenirii a fost expus la Salonul Auto de la Geneva, care a inclus un motor opus cu 6 cilindri, o suspensie spec B4 și o cutie de viteze cu 6 trepte cu comutare manuală. Și aici este toamna și anunțarea oficială a apariției unei astfel de mașini pe piață.
 
Eliminați diferența dintre execuția europeană și japoneză
Fostul model moștenit cu transmisie manuală chiar și în cea mai înaltă versiune 2.0GT SPEC B a fost echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Prin urmare, modelul real este, în esență, prima dată când transmisia manuală cu 6 trepte apare pe mașina de familie Legacy (modelul ST 401 cu ediția sa limitată nu contează). In cele din urma! La urma urmei, în Europa, acest model este deja cunoscut. Și au recunoscut șoferii europeni după ce a avut loc o vânzare expozițională extinsă. Ca rezultat, mașina Subaru Legacy 3.0r cu o transmisie manuală cu 6 trepte a primit o recunoaștere largă pe piața occidentală a sectorului mașinilor de conducere, unde palma campionatului este contestată de producătorii de sedanuri sportive de primă clasă, cum ar fi BMW. Din acest motiv, Legacy 3.0r nu a fost echipat numai cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar așa cum am observat deja, a existat o ajustare sportivă în compania subaru conform schemei, care se numește Spec B. și a fost o mașină selectat ca un Standalone (SPEC) 2.0GT Spec B.
Cutia de viteze cu 6 trepte aici este aproape la fel ca pe mașina Impreza WRX STI. Cu toate acestea, deoarece vorbim despre tipul de transmisie, care este destinat instalării pe cele mai tari modele ale familiei moștenite, aceasta a trecut o ajustare specială, inclusiv îmbunătățirea controlabilității. Într-adevăr, în legătură cu un astfel de model sportiv, cum ar fi Impreza, comutarea ar trebui să fie ascuțită și tare, cu un comutator scurt de pârghie de comutare. În același timp, familia moștenită trebuia să păstreze acuratețea comutatorului, dar să o facă netedă, cu un ambreiaj mai moale. Trebuie remarcat faptul că cea mai mare dificultate a fost că caseta însăși face un zgomot de lucru foarte tangibil. Și în Europa, de exemplu, există limitări clare asupra zgomotului. Prin urmare, uneltele interne ar fi trebuit să fie efectuate mai durabile și să sporească coeficientul de transmisie. Această nouă casetă este semnificativ diferită de cea care stă pe Impreza.
Reglarea suspensiei utilizând amortizoarele de șocuri de facturare a fost semnificativ diferită de cea utilizată de mașina Legacy GT Spec B cu un motor cu turbop de 2 litri, deși ambele mașini aparțin aceleiași serii - spec B. Această diferență a fost aceea că suspendarea a devenit un pic mai moale.
 
Modelul sportiv demn de reprezentat Japonia
Ce se poate spune despre diferențele dintre motorul opus cu 4 cilindri de la colegul său de 6 cilindri? Acesta din urmă, desigur, are o lungime mai mare și o greutate crescută. Modelele din seria Legacy sunt întotdeauna cu motoare cu 4 cilindri, astfel încât obiecțiile pot apărea de la admiratorii activi: ei spun că zgomotul motorului cu 6 cilindri este mai mult, incomod în serviciu etc. Cred că aceste obiecții sunt nesemnificative. Ca mulți, probabil cunosc deja opoziția cu 4 cilindri, iar 6-cilindrul a fost dezvoltat pentru instalarea pe mașini cu calten mic și au fost calculate ținând cont de dimensiunile admise ale blocurilor cilindrilor. De exemplu, lungimea motorului cu 6 cilindri diferă de la 4 cilindri mai mică de 20 mm și în ceea ce privește greutatea motorului, este aproape egală cu greutatea unui frate cu 4 cilindri cu un turbocompresor.
Ce, totuși, poate provoca o complicație atunci când conduceți pe o cutie de viteze manuală cu 6 trepte? Mi sa explicat că apariția unei mașini echipate cu o astfel de transmisie a fost amânată în cursul anului, presupus, era necesar să se îmbunătățească manipularea acestuia. Acesta este un argument rezonabil. De fapt, este pe o mașină sport cu forță să apăsați maneta pentru a comuta. Pe o mașină obișnuită este mai bine să aveți o cea mai slabă funcționare a mecanismului de comutare pentru a trece la un deget. Dar, în același timp, numărul de unelte din cutie este destul de mare, iar gama de mare viteză a vitezei de rotație a motorului este distribuită între transmisiile neuniforme. Inginerii Subaru insistă că intervalul de la 1 până la a patra trepte este cel mai important turneu, iar transmisia a 5-a și a șasea sunt destinate vitezei autostrăzii. Dar, în acest caz, există un decalaj mare între cea de-a doua și a treia transmitere. Și în Japonia cu numeroasele sale drumuri montane, această circumstanță va provoca cu siguranță o mulțime de inconveniente. Restricționarea vitezei motorului atunci când conduceți pe echipamentul 2 este 7000 rpm. Dacă atunci treceți la cea de-a treia transmisie, rotirile sunt scăzute la 4000 rpm. Dar când se deplasează pe munte pe treapta a 6-a, în timp ce mașina se întoarce la tracțiunea anterioară, vor exista câteva momente. Înclinarea călătoriei pe angrenajul 2-3, trebuie să mergeți la locul 4 din poziția incomodă. Adică, vreau să spun că, pentru a călări pe drumurile japoneze montane, este necesar să sacrificați distanța dintre viteza 1 și cea de-a doua pentru a aduce distanța dintre angrenajele de la al 2-lea, 3 și 4. Gama de putere a spike dezvoltată de motorul subaru cu 6 cilindri, așa cum am observat deja, este remarcabil deplasat în zona de mare viteză. Astfel, selectarea vitezei corespunzătoare de rotație a motorului utilizând comutarea manuală a vitezei, se poate întinde această zonă pentru altul, poate chiar doi pași. Acesta este punctul meu de vedere personal și, probabil, altcineva dorește să aleagă o distribuție de energie diferită între transmisii. După cum se spune, dorințele nu au limite.
Nu este un secret că mulți proprietari de mașini japoneze iubesc mașinile de orientare a puterii, iar mulți dintre acești proprietari preferă toate modelele familiei moștenite. Pentru astfel de amatori, cred că este destul de potrivit pentru modelul de 3.0r spec B, care până la recent sa comportat pe șosea oarecum lent, dar acum, după ce motorul său cu înălțimea sa a completat MCPP-ul cu 6 trepte, a devenit complet diferit. Dacă nu luați în considerare mașinile echipate cu un sistem de înaltă tehnologie ADA, atunci acest model a devenit cel mai scump de la vânzarea de mașini moștenite. Prin urmare, cu orice scenariu, vânzările sale nu vor fi prea mari. Dar sunt sigur că are un astfel de potențial care să îi permită să reprezinte în mod adecvat Japonia în categoria sedanelor sportive și universale.
 
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.