Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Rivalitatea sedanelor sportive: Honda Accord, Mazda Atenza Sport și Subaru Legacy B4

Recent, când vine vorba de Honda, totul începe să-și amintească ce succes fără precedent are modelul său de potrivire și pe care Honda face minivane uimitoare. Dar mi se pare că toate acestea sunt doar un derivat, doar o add-in peste activitatea principală a companiei. Iar baza tuturor elementelor de bază este cel mai izbitoare reprezentativ al familiei Honda - Accord și Civic. La urma urmei, aceste mașini nu sunt doar faptele din viața interioară interioară a Japoniei. Ei au fost recunoscuți de mult timp în America de Nord și apoi în restul lumii. Acestea sunt aceste două modele și determină adevărata față a lui Honda.

Nu cu mult timp în urmă, acordul a supraviețuit înlocuirii depline al gamei de modele și a apărut Curții de cumpărători deja în generația a 7-a. De asemenea, am actualizat sedanele și universale ale acestei familii. Și acum puteți deține deja o analiză comparativă a celor mai populare sedanuri sportive ale diferiților producători concurenți, luând ca bază cea care a apărut cel mai mult, adică acordul.
Versiunea modernă a Accordului are un tip de organism comun, indiferent dacă mașina este destinată vânzării pe piața internă sau plecată în străinătate. Acest organism este inclus în grupul așa-numitele corpuri de dimensiuni 3. Datorită modificărilor în dimensiunile mașinii, era necesar să o dotezi și un alt motor. În aceste scopuri, au fost selectate două tipuri de motoare: volumul de lucru în 2000 și 2400SS. Ambele motoare sunt completate de sistemul de distribuție a gazelor I-VTEC, care reglează fazele și valoarea de deschidere a supapei și sunt echipate cu două arbori cu came. Este demn de remarcat faptul că generația anterioară a modelului a fost, de asemenea, echipată cu un motor de 1,8 litri, de la care a trebuit refuzată versiunea curentă a Acordului.
 
Cine acționează ca un concurent al acestui sedan sportiv? În primul rând, este o mașină B4 Subaru Legacy și, în al doilea rând, Mazda Atenza Sport. Poate că totul este. Ambele modele poartă un anumit mouture de europenizare, care, în special, prevede atenția sporită a designerilor pentru a-și îmbunătăți calitățile de mare viteză. De exemplu, Mazda Atenza este proiectată cu un corp sedan. Dar pentru ao pregăti pentru vânzare în Europa, designerii au decis să facă o versiune de sport cu 5 uși.
Volumele de lucru ale motoarelor ambelor modele variază în funcție de aceeași schemă care este utilizată pentru acord. În ambele cazuri, există un echipament de bază cu un volum motor de 2000 de ani, iar mai multe modificări voluminoase sunt adiacente la acesta. Dacă aceasta este ATENZA, atunci motorul său conține 2300 de cuburi, iar dacă Legacy B4, atunci există două adăugări aici: un volum de 2500 și 3000ss.
 
 
Toate cele trei mașini pot fi numite în siguranță sedanuri sportive. Ei posedă astfel de calități de conducere care sunt greu de așteptat de la minivani. Cu toate acestea, cred că numărul minivanilor va continua să crească. Iar dezvoltarea sedanelor și a hatchback-urilor va merge în direcția indicată de modelele sportive, cum ar fi cele descrise aici.
Voi încerca să experimentez fiecare dintre aceste trei mașini și să conduc o analiză comparativă a caracteristicilor lor.
Suprafața acordului de accelerație este superioară tuturor concurenților săi.
În primul rând, vă voi permite să comparăm puterea modelelor estimate. Deci, motorul Accord are la dispoziție capacitatea de lucru 2400SS a cilindrilor, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. Fiecare motor al vârfului de cuplu are loc la viteza diferită de rotație a arborelui cotit. Atenza începe să dezvolte un cuplu puternic deja pe o viteză mică a motorului, astfel încât să câștige cu ușurință viteza la prima etapă de accelerare. Apoi, apare o anumită stabilizare, în spatele căreia, începând cu undeva de la 4700 rpm.
În același cuplu bogat în intervalul de operare al vitezelor motorului, acordul are un acord. Deja în prima etapă de overclockare, cuplul este disponibil în exces. Apoi, deja în zona de 3.500 rpm., Intensitatea accelerației crește brusc. Apăsând pedala de accelerație, aduceți viteza de rotație a arborelui cotit la 5800 rpm. Dacă comparați acordul cu Atenza, atunci există o creștere mai lentă aici. Astfel, spre deosebire de overclockarea impulsivă, caracteristică a sportului Atenza, acordul se accelerează fără probleme ca motorul rumble.
În cele din urmă, luați în considerare moștenirea B4 echipată cu motorul la volum de lucru de 2500 de ani. Cilindrii săi sunt cunoscuți ca fiind amplasați una față de cealaltă în plan orizontal (motorul opus). Aceasta înseamnă că ar trebui să se presupună că rotația arborelui cotit aici ar trebui percepută într-un mod special. Se poate spune că revoltele sunt incrementate de jerks, iar curba de viteză nu este similară cu o linie netedă. Dar dacă stați în spatele volanului unui sedan sportiv, trebuie să puteți capta pulsul inimii sale de oțel. Capacitatea maximă de dezvoltare este de numai 170 de cai putere. Acest lucru nu este atât de mult, dar cuplul Legacy B4 este cel mai mare dintre toate cele trei mașini estimate - 24,3 kg / m. Vârful cupluului apare atunci când motorul se rotește la o viteză de aproximativ 2800 rpm. Adică, se referă la intervalul de operare al vitezei motorului. Prin urmare, împingerea în prima etapă de overclockare este foarte puternică.
Astfel, prin compararea tuturor celor trei mașini, este posibil să spunem cu încredere că în ceea ce privește întinderea gamei de viteză, în cadrul căreia crește viteza, iar la emergența de aici sentimentul de dinamism în primul rând este Mazda Atenza Sport. În același timp, prin netezimea accelerației, aș aloca Honda Accord. Și, în final, în ceea ce privește schimbarea bruscă a ratelor de mișcare cu viteze mici ale motorului, Subaru Legacy B4 poate fi considerat un lider explicit. Așa am pus aceste mașini în caracteristicile lor de tracțiune.
Accord nu are nicio deficiențe inerente concurenților?
Dacă criteriul principal de evaluare ia controlul mașinii, atunci Atenza demonstrează cea mai mare sportitate. Se pare că volanul său este conectat direct la roți. Când rotiți volanul, vă simțiți atât de distinct, ca și cum ați conduce o mașină a clasei de mijloc.
Cu toate acestea, dacă în mijlocul direcției trebuie să frânați motorul și șoferul resetează gazul, roțile din spate pot intra cu ușurință în UZ. Acest lucru nu ar trebui să fie redus. De exemplu, în timpul detaliilor obstacolelor care au apărut în mod neașteptat pe drum, roțile din spate, așa cum am spus, vor avea tendința de a aluneca și poate fi în cele din urmă confuză. Prin urmare, așa cum presupun, Atenza trebuie să fie ajustată la activitatea roților din spate.
   

În acest sens, Accordul nu diferă în sportivitatea specială, dar roțile sale din spate sunt mai rezistente la conducere. O modificare echipată cu un motor de 2 litri, pentru a economisi combustibil, are un corp ușor care nu are suficientă rezistență puternică la răsucire. În plus, mașina este Shod în anvelopele de acest tip, care trebuie să fie confortabilă conducătorului auto până la cea mai mare măsură. Aceasta înseamnă că, în special, că designerii de dragul de confort au mers să reducă magnitudinea pneului cu drumul. Dar este necesar să trageți ușor suspensia și să o faceți o lucrare mai rigidă, precum și să înlocuiți roțile la 17-inch, ca în modificarea 24s, deoarece mașina este imediat percepută mai echilibrată. Dacă, atunci când rotiți volanul, acesta este rezistent în mod natural, iar șoferul nu se simte letargie în volan, atunci nu apare aroganță excesivă. În acest caz, orice obstacol neașteptat care trebuie condus de o preluare bruscă a roții în lateral, nu va duce la pierderea stabilității, mai ales că anvelopele se află ferm pe șosea.
 

Și în cele din urmă, Legacy B4. Atractivitatea sa se datorează în mare măsură faptului că sportivitatea în gestionarea și combaterea pierderii durabilității este cea mai combinată în ea. Cred că acest lucru a fost posibil datorită motorului cu locația opusă orizontală a cilindrilor. Motorul acestui design este caracterizat printr-o înălțime mică și, prin urmare, un centru de greutate redus. De aceea Legacy B4 și demonstrează o astfel de manipulare excelentă. Bud B4 se referă la grupul de corpuri corporale de dimensiune a 5-a, astfel încât lățimea comutați este cea mai îngustă dintre cele trei mașini estimate. Acest lucru, în special, are un efect pozitiv asupra stabilității în sensul că, chiar dacă faceți o mișcare fără griji a volanului, mașina nu pierde mașina. În plus, datorită funcționării sistemului complet de acționare, chiar dacă chiar trageți gazul în mijlocul rotației, alunecarea roților va fi minimă. În schimb, mașina va arunca brusc.
   
 
Postat de: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Noiembrie 2002.

O sursă: Autogalriet.