Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Mașina mult așteptată cu transmisie manuală și un motor cu 6 cilindri
Familia Legacy, și anume, în linia setului 3.0R, pe care este instalat motorul Subaru Boxer H6 (un motor cu 6 cilindri cu locația opusă a cilindrilor), a apărut o reumplere: un nou model cu o cutie de viteze mecanică . Am scris în titlul paragrafului că acest model este apreciat de mult, deoarece am un motiv pentru a -mi afirma punctul de vedere personal asupra acestui eveniment. Cert este că, odată într-unul dintre rapoartele mele auto, am observat că ar fi frumos să testez sedanul sport al mărcii Legacy cu un motor cu 6 cilindri, dar cu comutarea manuală a vitezei. Trecând prin arhiva mea, am găsit chiar și acest manuscris. Aici este, datat la Mai 2001. Și a vizat mașina moștenită a generației anterioare, și anume modelul de vagon de turism moștenitor. Deci, în dimensiune este corpul moștenitor și are un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,0 litri. Conform tuturor regulilor, o astfel de mașină ar trebui să accelereze bine în orice situație și să înceapă cu orice viteză. Totuși, pentru că motorul are un volum de lucru atât de mare, un cuplu atât de mare! Problema este însă că motorul acestei moșteniri Subaru se referă la categoria motoarelor cu viteză mare. Și, prin urmare, la viteze joase și medii, el nu poate rupe destul de intens mașina înainte. Și când călătoriile de încercare pe mașina de atunci moștenire cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte, aceasta a fost clar vizibilă. Într -o astfel de combinație, motorul nu a putut demonstra tot ceea ce era capabil.
Pentru ca motorul similar cu acesta să demonstreze toate avantajele sale, a fost necesar să -l suplimentați cu o cutie mecanică, pe care puteți alege un raport de viteză la intersecția a două angrenaje și, astfel Condiții de mișcare. Luați, de exemplu, fosta generație de moștenire cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Dacă proprietarul a presupus că se va deplasa în principal de-a lungul străzilor orașului, unde este nevoie de multă acceptare, atunci cea mai bună opțiune cu un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri i s-a potrivit. Anul trecut, motorul celei de-a 4-a generații a mașinii de modificare 3.0R a fost în cele din urmă ajustată către revoluțiile medii, iar în loc de o transmisie cu 4 trepte, a apărut o cutie cu 5 viteze și angrenaje de salvare încrucișată. Dar dacă luăm în considerare principalele caracteristici ale motorului de opoziție cu 6-cydindry Subaru, s-a dovedit că cea mai potrivită opțiune este o cutie de viteze manuală. Îmi amintesc asta, am ajuns la concluzie atunci și această îndoială nu m -a părăsit niciodată.
Desigur, nu am nicio legătură cu mine și cu astfel de experți. Aceștia înșiși sunt inginerii Subaru în cele din urmă. Dacă vă amintiți, după a 4-a generație de debut anul trecut, inginerii au susținut că au susținut că au copt ideea de a pune un motor cu 6 cilindri pe o combinație cu o cutie de viteze manuală pe mașina lor. Deja în primăvara acestui an, un model conceptual de moștenire a fost expus la Salonul Auto de la Geneva, care a inclus un motor de opoziție cu 6 cilindri, suspensie SPEC B4 și o cutie de viteze cu 6 trepte cu comutare manuală. Și toamna și un anunț oficial despre apariția unei astfel de mașini pe piață.
 
Eliminați diferența dintre execuția europeană și japoneză
Modelul anterior moștenitor cu schimbări manuale de viteză, chiar și în versiunea sa cu cea mai mare viteză, 2.0GT SPEC B a fost echipat cu doar o cutie de viteze cu 5 trepte. Prin urmare, modelul real este în esență prima dată când o transmisie manuală cu 6 viteze apare pe mașina familiei moștenitoare (Modelul ST 401 cu circulația limitată nu contează). In cele din urma! Într -adevăr, în Europa, acest model este deja cunoscut. Și șoferii ei europeni au recunoscut -o după ce a avut loc o expoziție și o vânzare extinsă. Drept urmare, mașina Subaru Legacy 3.0R cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte a fost recunoscută pe scară largă pe piața occidentală din sectorul de mașini pentru a conduce mașini, unde astfel de producători de sedan sport de primă clasă, cum ar fi BMW, contestă palma. Din acest motiv, Legacy 3.0R nu a fost echipat doar cu o cutie de viteze cu 6 trepte, dar, așa cum am menționat deja, a fost o ajustare sportivă în Subaru, conform schemei numite Spec B. și mașina a fost selectată ca standard de ajustare (Top Spec) 2.0GT SPEC B.
Cutia de viteze cu 6 trepte aici este aproape aceeași cu mașina Impreza WRX STI. Cu toate acestea, din moment ce vorbim despre tipul de transmisie, care este destinat instalării pe cele mai frumoase modele ale familiei moștenite, a trecut o ajustare specială, inclusiv pentru a îmbunătăți manipularea. Într -adevăr, în raport cu un astfel de model sportiv precum Impreza, comutarea ar trebui să fie ascuțită și grea, cu un curs scurt al manetei de comutare. În același timp, pentru mașina familiei moștenirii, a fost necesară menținerea exactității comutării, dar pentru a o face netedă, cu un ambreiaj mai moale. Trebuie menționat că cea mai mare dificultate a fost că cutia în sine face un zgomot de lucru foarte tangibil. Și în Europa, de exemplu, există restricții clare asupra zgomotului. Prin urmare, angrenajele interne ale angrenajelor trebuiau să fie mai durabile, iar coeficientul lor de transmitere este crescut. Prin aceasta, noua casetă este semnificativ diferită de cea care se află pe Impreza.
Reglarea suspensiei folosind amortizoarele Billstein a fost semnificativ diferită de cea care a fost utilizată pe motorul de turbină Legacy GT Spec B C 2 -Lliter, deși ambele mașini aparțin aceleiași serii - Spec B. Această diferență a fost că suspensia a devenit puțin mai moale .
 
Model sportiv demn de reprezintă Japonia
Ce se poate spune despre diferențele dintre un motor de opoziție cu 4 cilindri față de omologul său cu 6 cilindri? Acesta din urmă, desigur, are o lungime mare și o greutate crescută. Modelele din seria Legacy gravitează întotdeauna motoarele cu 4 cilindri, astfel încât admiratorii activi ai acestor mașini pot avea obiecții: spun ei, un motor cu 6 cilindri nu mai este, inconfortabil în întreținere, etc. Cred că aceste obiecții sunt nesemnificative. După cum probabil mulți știu deja, atât un adversar cu 4 cilindri, cât și un 6 cilindri au fost dezvoltate pentru instalare pe mașini mici și au fost calculate ținând cont de dimensiunile admise ale blocurilor de cilindri. De exemplu, lungimea motorului cu 6 cilindri diferă de un 4 cilindri mai mici de 20 mm și, în ceea ce privește greutatea motorului, este aproape egală cu greutatea unui frate cu 4 cilindri cu un turbocompresor.
Totuși, ce poate provoca o complicație atunci când conduceți pe o cutie de viteze cu 6 trepte? Mi -au explicat că apariția unei mașini echipate cu o astfel de transmisie a fost amânată pe parcursul anului, deoarece, presupus, că a fost necesar să -i îmbunătățească controlabilitatea. Acesta este un argument rezonabil. De fapt, aceasta este pe o mașină sport pentru a forța o pârghie pentru a efectua comutarea. Pe o mașină obișnuită, este mai bine să aveți o funcționare mai moale a mecanismului de comutare pentru a comuta cu un singur deget. Dar, în același timp, numărul de cutii de viteze este destul de mare, iar gama mare de viteză de rotație a motorului este distribuită inegal între viteze. Inginerii Subaru insistă că intervalul de la 1 la al 4 -lea angrenaj este cea mai importantă viraj, iar programele a 5 -a și a 6 -a sunt destinate mișcării de -a lungul autostrăzii. Dar, în acest caz, există un decalaj mare între a 2 -a și a 3 -a programe. Și în Japonia, cu numeroasele sale drumuri de munte, această circumstanță va provoca cu siguranță o mulțime de inconveniente. Restricția privind viteza de rotație a motorului la conducere în a 2 -a unelte este de 7.000 rPM. Dacă treceți apoi la a treia angrenaj, cifra de afaceri scade la 4000 rpm. Dar când a condus pe munte în a 6 -a echipament, în timp ce mașina s -a întors la tracțiunea anterioară, vor trece mai multe momente. După ce ați strâns călătoria în echipamentul 2-3, trebuie să mergeți la a 4-a din poziția inconfortabilă. Adică vreau să spun că pentru ca călătoria pe drumurile japoneze de munte să ofere plăcere, este necesar să donați o distanță între 1 și a 2 -a viteză pentru a aduce distanța dintre programele 2, 3 și 4. Gama de putere de vârf, dezvoltată de motorul cu 6 cilindri opus Subaru, așa cum am menționat deja, este deplasată în mod remarcabil în zona de mare viteză. Astfel, alegând viteza corespunzătoare de rotație a motorului folosind comutarea manuală a vitezei, puteți întinde această zonă la încă una, poate chiar și cu doi pași. Acesta este punctul meu de vedere personal și, probabil, altcineva va dori să aleagă o distribuție diferită a puterii între transmisii. După cum se spune, dorințele nu au limite.
Nu este un secret că mulți proprietari de mașini japoneze adoră mașinile de orientare a puterii și mulți dintre acești proprietari preferă toată familia moștenirii. Pentru astfel de amatori, cred, modelul 3.0R Spec B este destul de potrivit, ceea ce până de curând s-a comportat puțin lent pe drum, dar acum, după ce motorul său cu costuri ridicate a fost completat de o transmisie manuală cu 6 trepte, a devenit complet diferit. Dacă nu țineți cont de mașinile echipate cu un sistem ADA de înaltă tech, atunci acest model a devenit cel mai scump dintre toate mașinile moștenite disponibile. Prin urmare, în orice situație, volumul vânzărilor sale nu va deveni prea mare. Dar sunt sigur că are un astfel de potențial care îi va permite să reprezinte în mod adecvat Japonia în categoria sedanilor sportivi și a vagoanelor de stații.
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp