Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan
Privire de ansamblu masina SUBARU LEGACY
General STI (Subaru Technica International este o filială a Subaru, ale căror activități sunt asociate cu pregătirea seriei Impreza pentru a participa la raliu internațional (WRC) și cu dezvoltarea și îmbunătățirea modificărilor sportive ale acestui automobil. Sti-dl. Katsurada Masara, care odată ce a condus Grupul de lucru privind crearea primei generații de mașini din seria Legacy, și este în prezent angajat în măcinarea finală a tuturor dezvoltarea de autoturisme efectuate de Subaru. Această persoană poate fi numit dl Subaru cu drept deplin.
Cu numele companiei ITS, apariția foarte bine-cunoscut model din gama de Impreza Sti Versiunea este conectat. Dar acum compania a lansat modelul LEGACY S401 STI VERSION și, începând de la 12 noiembrie a acestui an, cererile deja colectate pentru toate 400 planificate pentru producția de mașini din această serie, care, la rândul său, susține titlul de cele mai sportive perfecte urbane sedan. Această mașină este creată pe baza Legacy B4 RSK, dar motorul este redus mare în mărimea galeriei de admisie cu un răcitor intermediar și conducta de aer, precum și un catalizator al gazului de eșapament de joasă presiune activă. În plus, datorită unității de control electronic, indicatorii de putere a motorului a fost adus la 239 CP. pentru putere dezvoltată și 35,0 kg / m pe un cuplu. Sistemul de frânare include etriere Brembo de producție și furtunuri de frână în panglica de oțel. In suspensia utilizată de 18 inch jante forjate ale roților BBS de brand și armate arcuri coborâte cu 10 mm (în timp ce coeficientul de atenuare a oscilațiilor rămas aceeași). În plus, o consolidare suplimentară a fost realizată pe trecerea frontal, motorul de montare pe corp a fost mai rigid, un stabilizator de stabilitate transversală special ajustată și perne de sprijin sferice a început în suspensie spate.
Modificările au atins, de asemenea, aspectul mașinii și interiorul salonului său. Din elementele de design extern, ar trebui menționate bara de protecție frontală și grila radiatorului, atenția este atrasă de nebunia scaunelor, constând dintr-o combinație de piele și țesătură, un indicator de vitezometru având o absolvire de până la 240 km / h, Tipul de sport de medalioane din aluminiu și chiar instrumentul Automotive (!) Fabricat de Snap-On. Colorarea corporală poate fi după cum urmează: Culoare albastră proiectată special, opal special conceput și un topaz negru care apare în modelul de bază, doar trei opțiuni.
Zero
Orice lucru pe care i-am spus mai sus poate fi privit ca urmare a procesului obișnuit pentru compania modernă a producătorului de îmbunătățire a acestui model sau model de autoturisme produse. Cu toate acestea, există ceva care cauzează admiterea: Da, Sti are STI, și totul este diferit aici!. În acest sens, aș aloca trei puncte caracteristice.
În primul rând, acordați atenție transmisiei. În loc de cutia de viteze manuală cu 5 trepte utilizată în modelul de bază RSK B4 de pe modelul în cauză, există o cutie cu 6 viteze. Este clar că această cutie de viteze este împrumutată din modelul Impreza. Cu toate acestea, producătorul este adesea de dragul câtorva sute de mașini pentru a înlocui o astfel de componentă semnificativă? Sunt sigur că nu există. Un alt punct este anvelopele. Pantofii de mașină în anvelopele mărcii P-Zero-Nero, produse de Pirelli. Subaru lucrează îndeaproape cu această companie în cadrul WRC, care, de fapt, a făcut posibilă convenirea eliberării acestor anvelope special pentru mașina S401. Dacă ar fi despre o serie de mașini de masă, acest tip de specializare nu ar surprinde pe nimeni. Dar, în acest caz, încercați toată această agitație pentru toate aceleași patru sute de mașini - este doar cel mai rar, dacă nu singurul caz! În cele din urmă, a treia. În ceea ce privește plăcerea pe care o obțineți, conduceți mașina S401, acest element este cel mai important. Vreau să spun echilibrarea motorului. În primul rând, cele mai echilibrate perechi sunt selectate dintr-un număr mare de pistoane și tije de legătură. În ceea ce privește arborele cotit și volantul, pentru a aduce echilibrarea acestui nod idealului, se ia un cuplu, care este deja pregătit pentru instalare pe un motor regulat și, din nou, testat mai scrupulos de un specialist care, dacă este necesar, face echilibrare de înaltă precizie. Mi sa spus că Subaru din motive de echilibrare suplimentară organizată pe site-ul său de producție pentru a asambla motoarele o linie specială exclusiv sub modelul S401. Aici doar o fuziune a realizărilor tehnologice ale companiei și a calificărilor ridicate ale specialiștilor săi. Procesul de producție organizat în acest mod și duce la un astfel de rezultate mai mari, pozitive.
Nu a judecat specificația, ci de fapt!
Călătoresc într-o mașină atât de perfectă, ceea ce mi se pare un model S401, creează impresia că suspendarea roților controlate de lucru la sută este de 20-30 mai precis comparativ cu mașina de bază Legacy B4. Nu are acea claritate excesivă care i-a dat imediat să înțeleagă că mașina este configurată în mod specific pentru cursa cu obstacole. Această setare este prezentă aproape invariabil în astfel de modele exemplare cu ajustare suplimentară. Dar, în acest caz, totul nu este cazul, deoarece conceptul acestei mașini, pe măsură ce dezvoltatorii înșiși îl formulează, încearcă să țină pasul cu mașina BMW M3. Probabil o puteți pune într-un mod diferit. Asa de,
există un model de bază B4 Model B4, care este dezvăluit cu adevărat doar pe viteze ultra-ridicate. Pentru aceasta, adăugăm activitatea coordonată a suspensiei și a direcției, care vă permite să introduceți mașina într-o rotație abruptă exact ca un fir în ac. Acesta este cel în care este prezent noul model S401. Acum, oricare ar apărea situațiile în timp ce conduceți pe drumuri de mare viteză, șoferul se poate simți întotdeauna cu adevărat încrezător. Să ne uităm la motor. Conform specificațiilor, motorul a adăugat doar ușor ușor. Dar, în același timp, el o aruncă fără probleme și fără Natuha, în orice interval de viteză, cuplul aproape nu își schimbă amploarea, zgomotul motorului de lucru este lipsit de orice tensiune - toate acestea în cantitate determină emoții foarte pozitive . Pe scurt, toate avantajele mașinii RSK Legacy B4 nu sunt doar pierdute, ci și ridicate la un nivel mai înalt.
Puterea motorului, a crescut astfel pentru încă zece cai putere, mașina adăugată în plan de înaltă calitate și funcțional, care, în mod natural, nu a putut decât să afecteze prețul. Da, mașina a devenit mai scumpă la 1 milion de 700 mii yeni (~ $ 16000) comparativ cu modelul RSK anterior. Și dacă judecați doar un aspect foarte modest și un interior interior, prețul total al mașinii este de 4 milioane 350 mii yeni (~ $ 41000) Cineva poate părea prea mare. Cu toate acestea, dacă începeți să sortați unul după altul toate avantajele sale, atunci nimic altceva decât cuvintele sunt da! Nu vine în minte. Ei bine, și că, înainte de reținerea formelor externe, acesta este modul în care este special conceput de STI. La urma urmei, nu există nimeni, și domnul Katsurada însuși! Într-un cuvânt, doar 400 de unități vor fi lansate de modelul Version S41 MODACY S401. Dar nu pare încă pierdut. Deci, dacă cineva este preocupat de căutarea de mașini ce să se gândească, imediat până la sfârșitul acestei săptămâni, contactați dealer-ul!
O sursă: Carieview.co.jp.
