Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 Sedan

Servicii profesionale

Fratele Campionatului de raliu a devenit mai puternic, economic, mai sigur și mai ieftin.

Fără compromisuri
Trei, cinci, șapte mii de revoluții sunt a doua, cinci, șapte treimi. Săgeata tahometrului, ca înțepat, pleacă de fiecare dată spre zona roșie, iar maneta cutiei de viteze funcționează cu frecvența ciocanului, care conduce grămezi în pământ. Ca și cum timpul ar fi aruncat brusc într -o altă dimensiune. La naiba, această fiară neagră știe să facă totul mult mai repede decât mă așteptam de la ea! Începi cu asfaltul uscat, orice pufuri de fum ieftine de sub roți, fără spectaculoase, dar în niciun caz eficient, fluierul anvelopelor din față, iar feed -ul nu încearcă să alunece undeva pe margine. Doar un val puternic de accelerație, care mă apasă pe scaun. Sub roți, terci de noroi. Și din nou aceeași imagine. Așa se dovedește, Richard Burns s -a simțit, despărțindu -se de la începutul mitingului de gheață din Suedia, o acropolă dentară sau un munte Monte Carlo.
 
Multă vreme nu am mers așa! Sabia tahometrului este din nou miraculos în zona roșie, iar constanta, aparent cu orice viteză, o rezervă sub pedala de gaz. Nu în fiecare zi trebuie să controlați aspectul unei mici clase universale de golf, cu atât de nebun doar 6 secunde până la sute de dinamici. Fără rezervări și compromisuri. Dacă accelerație, ca și cum ar fi singur pe drum. Dacă parcurgeți rândul, deoarece nu lăudați sistemul Subaru cu unitatea de acționare a marcajului, care oferă un centru de greutate scăzut și cea mai bună stabilitate în comparație cu orice torsens și haldxes, atunci un fan pur raliu. Dacă inhibiție, atunci așa uluitor. Și un alt detaliu important, aspectul actualizat al mașinii acum corespunde foarte mult caracterului său agresiv.
 
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
Volumul trunchiului, L
355/1265
 
Raza de întoarcere, m
5.5
 
Distribuție rutieră, M
155
 
Max. viteză, km/h
230 (225)
 
Accelerație 0100 km/h, cu
6.1 (6.2)
 
Consum de combustibil, L/100 km (autostradă/oraș)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Volumul de funcționare a motorului, SMZ
1994
 
Putere, L.S. la RPM
225/5600 (218/5600)
 
Rece. moment, kgsm la RPM
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

În paranteze, date din 2000
 

Când toată lumea vede campionul
Aici problema, poate, nu este chiar un negru unic, cu intercalat cu mamă verde și albastră a culorii perlelor. Pentru a recunoaște că înainte de acest lucru rar pe drumurile noastre, nimeni nu a luat Universal pentru un hambar simplu. Cu toate acestea, fostele faruri rotunde, liniile prietenoase calme, pereții laterali lins cumva nu s -au combinat foarte mult cu temperamentul său arzător. Impreza actualizată privește lumea prin puritatea cristalului pentru cadrul unei forme complexe, faruri ușor înclinate cu trei perechi de lentile. Un arbore cotit complet diferit.
 
Dar, desigur, japonezii nu s -au limitat la acest lucru. În profil, mașina atrage atenția cu un cioc puternic, care apare și mai prădător. Fanii mărcii vor discerne un aport de aer mărit, alte bare de protecție, ștampilând pe aripi. Toate acestea, apropo, nu sunt recuzite inutile. Noutatea a îmbunătățit aerodinamica, motorul a început să se răcească mai eficient.
 
Numerele uscate spun puțin despre motor: a crescut cu 7 litri. cu. Puterea și 0,1 s au scăzut pentru a accelera la sute. Ceva nu se crede, sunt modeste! Am călătorit mult la Impreza anterioară de 218 cai putere. Și acel motor a fost bun, dar nu -mi amintesc ceva atât de exploziv, trebuie să mulțumesc sistemului de injecție pentru a mulțumi.
 
 
O mașină cu un motor turbocompresor se distinge printr -un spoiler deasupra celei de -a cincea ușă și placa de identificare WRX
 

Cu toate acestea, temperamentul este temperament, dar încă cumpărăm un vagon de stație. Și cum este el cu capacitate și practic?
 
Fără vânzare gratuită
Și până în ziua de azi, atât de trist la momentul deficitului sovietic, orice cumpărător al celei mai puternice modificări a Impreza Sedan STI (prescurtarea este descifrată ca tehnician pe internet). 265 l. Cu., 5,5 s la sute, 244 km/h, o mașină actualizată se poate lăuda doar cu astfel de numere. În plus, sistemul de răcire al unui motor mai economic a devenit mai eficient, cu cât suspensia frontală mai rigidă și un control al direcției deja excelent, aerodinamica s -a îmbunătățit. Astfel de mașini sunt cele mai lichide improvizații astăzi, chiar și în ciuda costului considerabil de 43.920 de dolari cu dealerul oficial Subaru, compania pentru Service+.

Mașină sport cu mai multe scopuri
Se pare că totul este în ordine. Nu credeți că inginerii au cedat la tendința la modă și au început să umfle corpul, tăind milimetri suplimentari de spațiul intern. Dimensiunile atât interne, cât și externe au rămas aproape neschimbate. Șoferul și pasagerul său din dreapta, ca și înainte, sunt foarte confortabili. Dacă aici, chiar și câteva femei sănătoase aici, probabil că nu se vor împinge reciproc cu coatele lor, nu vor susține plafonul. Deși acum la dispoziția fiecărui scaun cu un tetieră activă integrată. Această inovație cu o astfel de dinamică nebună poate să nu fie de prisos.
 
Dar portbagajul de 355 litri nu este în niciun caz un titular de înregistrări în clasă. Dar, credeți -mă, chiar dacă aveți nevoie să transportați un set mare de mobilier Ikea, datorită scaunelor de așezare și volumului maxim de încărcare de 1265 litri, mașina poate face față cu ușurință.
 
Japonezii au fost întotdeauna Mastaks să folosească fiecare milimetru de spațiu cu eficiență maximă. Chiar și autostrada și podurile de timp, se construiesc în țara soarelui răsărit de -a lungul râurilor. Viața m -a făcut să învăț raționalitatea. Așadar, în Impreza veți fi mulțumit de multe compartimente deghizate destul de spațioase sub podea, buzunare în tapițeria portbagajului și a ușilor.
 
 
Scaunele sport cu restricții active construite sunt una dintre caracteristicile distincte ale interiorului noutății
 
Patru compartimente în podea vor fi probabil apreciate de susținătorii plasării raționale a obiectelor din portbagaj
 

Erau locuri pentru atașarea scaunelor pentru copii pe canapeaua din spate. Predecesorul nu a avut așa ceva. Plantarea unui copil aici și cel puțin viitorul Schumacher sau Burns încep să educe. Și soția probabil nu se va plânge. Ea și copilul ei din galerie sunt cu greu mai puțin decât într -un sedan cu dimensiuni medii. Într -un cuvânt, ca și cum ar fi o mașină de familie dulce.
 
 
O eficiență crescută de răcire a motorului îmbunătățită aport de aer
 
Gestionarea unui radio este acum mult mai convenabilă
 

Cu toate acestea, nu se confruntă cu aparatul vestibular al casei lor în timpul accelerațiilor de aviație și când se transformă trecerea. Poate această fiară să trăiască într -un ritm pe îndelete?
 
Se dovedește ușor. Pedalele nu sunt mai dure decât, de exemplu, în Octavia sau Golf. Vizionarea nu este rea, volanul, deși sensibil, dar chiar și unele greșeli sunt iertate de la oprirea până la oprire. O suspendare independentă este aspră, dar o intensă energie. Mașina, rămânând un maestru profesionist, poate conduce calm în fluxul general. Principalul lucru este să cunoașteți unele caracteristici ale motorului de a nu se zEAL cu gaz, când după aproximativ 2700.2800 rpm, turbina începe să fie simțită. Obișnuit cu asta? Și vă puteți roti calm împreună cu marea majoritate a claselor liniștite.
 
 
Prețul serviciilor
Cu toate acestea, nu credeți că acest campion unic de golf este deloc fără defecte. Puteți găsi defecțiune cu netezimea cursului, vizibilitatea spatelui, afișarea strălucitoare a stereremagnitolilor, la lucrarea turbinei, atingând încă o viteză eficientă și, de asemenea . Lucruri mărunte? Poate. Acesta este doar prețul de 33.880 dolari, deși a scăzut cu 1.500 de dolari în comparație cu predecesorul Vagon-WRX, acesta nu mai este un fleac.
 
Sună ca un verdict pentru o persoană care încearcă să cumpere un vagon de stație bazat pe un focus sau Astra, Octavia sau Peugeot 307. Este cu greu important pentru astfel de clienți câte secunde până la o sută există, indiferent dacă mașina are o roată foarte ascuțită și dacă există toate tracțiunile. Da, domnilor, o astfel de femeie japoneză nu este pentru tine. Dar dacă aveți nevoie de un vagon de stație unic, combinând manevrabilitatea și spațiozitatea unei mașini din oraș cu rapiditatea unei cochilii de raliu, Impreza este exact ceea ce este necesar.
 
Este pentru cei care își amintesc că serviciile unui profesionist nu sunt ieftine. Pentru cei care apreciază un motor remarcabil, frâne excelente, controlabilitate și, desigur, fiabilitate japoneză. Pentru cei care au înțeles deja că Impreza-Vegon-Wrx a jucat în Premier League a puterilor studenți excelenți cu tracțiune integrală de la naștere. Și printre acest Vatagi (Sat-Leon-COOPR 35 mii de euro, Audi-S3 42 mii, BMW-325XI-touring de la 50 de mii, Audi-RS6 105 mii), a devenit cel mai accesibil.
    
Puterea nu este necesară pentru a urmări
Dacă, cu toate acestea, în Impreza te-ai îndrăgostit la prima vedere, te uiți la vagonul stației cu 125 de cai putere de 125 de cai putere. Această mașină, deși nu este atât de dinamică (mai lentă atunci când se accelerează la sute de 4 s), ca sora ei cu o placă de identificare WRX, dar încă mult nas.
 
 
23 $ 930 pentru un vagon spectaculos de stație, cu un demultiplicator și cu toate acestea, în care există un blocaj central, imobilizator, unitate electrică de oglinzi încălzite și ferestre de sticlă, aer condiționat, servodirecție hidraulică, ABS, ceață și antrenament audio, o propunere foarte profitabilă.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/03]