Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan
Subaru Impreza WRX Prezentare generală a mașinii
General A durat aproximativ 8 ani de la începutul eliberării Subaru Impreza WRX. Această mașină continuă să prezinte rezultate ridicate la campionatul de campionat mondial de raliu (campionatul mondial de raliu). La al 8-lea campionat deținut în Noua Zeelandă, mașina a avut loc în mai multe categorii. În 2000, noua generație a acestei mașini excelente a văzut lumina și este indiscutabilă, merită atenție. Să încercăm să simțim o nouă Impreza.
Mișcarea de confort
Modelul WRX NB pe care a fost efectuat kilometrajul de studiu. Echipat cu un motor cu turbină de 2 litri cu o capacitate de 250 de cai, este cel mai puternic acum. În plus, toamna este planificată pentru un alt model puternic de versiune STI.
Mișcarea acestei mașini poate surprinde chiar experimentată. Când mașina se mișcă de-a lungul unei suprafețe neuniforme, suspensia absoarbe toate fotografiile, ca rezultat, mașina se mișcă exact, fără agitare. Se utilizează o nouă consolidare a suspensiei și a corpului, ceea ce asigură o neteză și un confort ridicat la orice viteză. Nu putem spune cu încredere, ceea ce va fi versiunea STI, dar un impreza WRX NB este clar pentru a vă scuti de sentimentul de tensiune în timp ce conduceți.
Combinație de viteză și calitate
Motorul Impreza este aproape identic cu motorul GT Legacy (B4 RSK). Diferența este că moștenirea este un dublu turbocker, iar imperza este unică. În cazul în care FEF este echipat cu o transmisie automată, datorită designului mai avansat al Turbocompresorului Impreza câștigă în putere în comparație cu moștenirea, în special la începutul mișcării. Spre deosebire de moștenire, nu există scufundări în momente rotative pe vitezele medii ale motorului. Puterea de ieșire este suficient de mare. În general, mașina trebuie să vă satisfacă.
Mașina reacționează rapid și sensibil atunci când apăsați o pedală (gaz, frână), păstrează o anumită traiectorie bine. Partea din față a suspensiei pierde în zonele de drumuri cu rotații abrupte, dar pe drumurile obișnuite nu contează: este extrem de dificil să se obțină că mașina intră într-o lovitură, a pierdut contactul cu drumul. Interesul este păstrat: Ce oferă versiunea Sti cu această ocazie cu 280 CP? Dar, dacă în mod rezonabil, dacă nu aveți un hobby să participați la rundele circulare, atunci cred că nu este nevoie să așteptați versiunea STI.
Printre mașinile de modificare GT, care combină viteza și calitatea, Impreza este modelul cel mai atractiv. O altă întrebare este prețul care se apropie de prețul B4. Probabil că nu sunt singurul care vine imediat diferența dintre două mașini. Cum va afecta un astfel de preț potențialul consumator? Probabil că răspunsul la această întrebare nu va juca ultimul rol în soarta lui Impreza.
O sursă: Carieview.co.jp.
