Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

MITSUBISHI LANCER Privire de ansamblu asupra mașinii, Subaru Impreza WRX

Comparație cuprinzătoare. Confruntarea celor două mașini cele mai rapide din Japonia: Subaru Impreza WRX STI împotriva Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Două mașini ca armă în competiția pentru titlul celui mai rapid din Japonia
Lancer Evolution (Lancer Evolution) a apărut în septembrie 1992. Și două luni mai târziu, în noiembrie, a fost ca în noiembrie, impreza WRX (Imprem WRX) a debutat. De atunci, aceste două tipuri de arme s-au dezvoltat împreună, uneori stimulându-se reciproc ca adversari decenți și, uneori, luptând în mod feroce ca dușmanii.
Le-am numit arme, dar conceptul de două mașini este absolut clar. Scopul lor este doar unul. Aceasta este o victorie pe raliu internațional. Adică, nu este mașini sportive și nu mașini cu caracteristici ridicate. Aceasta este o armă făcută doar pentru a câștiga.
Și o astfel de luptă egală nu este mai degrabă între cele două mașini, ci între cele două companii devine și mai mult. Într-un timp scurt, evoluția a avut loc la SuperMasher, despre care puteți chiar să spuneți: Este într-adevăr un model de vânzare pe piață?. O astfel de căldură și entuziasm este pe deplin specifică Japoniei. Dacă vă îndepărtați și priviți la o astfel de luptă, atunci se pare complet ca o luptă a copiilor care își flutură aleatoriu mâinile. Dar ambii producători sunt cunoscuți în istoria faptului că luptatorii zero (modelul 0) și hayabus (modelul 1) au produs o dată. Dacă vă amintiți acest lucru și mult mai mult, această luptă va părea mai interesantă.
Mașini devin mai rapide, mai bine rândul său, și se va opri. Rigiditatea corpului a suferit, de asemenea, o evoluție puternică. Pe drum, observăm că pentru Mitsubishi și Subaru, o astfel de imagine a brandului, ca și caracteristici de mare, a fost crescut în mod clar, iar rezultatele de vânzări au fost îmbunătățite, astfel încât unele turnat ulei în foc (rău, și eu, de asemenea), și nimeni nu răcește căldura totală cu cuvintele: Să le arătăm cool. Acesta este modul în care se dovedește că mașinile de vânzare pe piață, care nu au precedente în lume și au caracteristici incredibil de mari, poate fi realizat numai pentru 3 milioane de yeni (~ $ de 26000).
Dacă luați o privire la aceste două mașini, apoi caracteristicile lor au crescut atât de mult încât nu este ușor de a ajunge la indicatorii limită chiar și un conducător auto destul de calificare, să nu mai vorbim de noul venit. Dar, în opinia mea personală, să fie astfel de mașini teribile, de asemenea. De exemplu, se poate spune că, chiar și în situația actuală, atunci când toată lumea este conectată de cerințele de mână și de siguranță picior într-o coliziune și de control al gazelor de eșapament, aceste două modele sunt puternic aduse în conformitate cu aceste cerințe, străduindu-se în același timp pentru a reduce greutatea și de a crește caracteristicile de funcționare. Și alți producători, indiferent de cât de mult doresc, nu mai pot spune că, cu o atenție sporită la siguranță trebuie să pună în sus cu deteriorarea calităților de funcționare.
Deci, în fața ta Lancer Evolution si Impreza WRX. Să vorbim deschis despre faptul că aceste două mașini sunt.
 
Caracter nu acceptă managementul neglijenți
Impreza WRX, debutand in noiembrie 1992, a fost numit modelul GC8 (pe corpul corpului), a trecut prin mai multe modernizare parțială și a fost produs de nouă ani lungi. Apoi, în octombrie 2000, Impreza a intrat în noul corp (marca GDB). Cu toate acestea, acest lucru a provocat comentarii negative, de exemplu, că organismul a fost bolnav, farurile rotunde uite ciudat, etc, prin urmare, popularitatea modelului nu a crescut. La testele de jurnal, etc. Mașina a fost condusă de către adversarul său model Lancer Evolution VIII, iar Subaru a lansat o modificare a tipului de WRX STI C (am scris deja despre el), ușor aproape pe marginea unui fault. Ea a revenit în poziția de viteză, dar popularitatea era încă invizibil. În acest sens, producătorii au efectuat o actualizare parțială mare și a introdus modelul actual. Printre maniaci, este numit modelul S.
Conceptul de dezvoltare este de înțeles: la înfrângerea evoluției Lancer!. În timpul acestei mici modernizări, farurile rotunde au primit recenzii rele au fost înlocuite și le-au obligat. Modelul actual a început să cheme ochii în lacrimi, dar acest lucru nu este furie, ci mai degrabă, o poreclă prietenoasă, iar recenziile, cea mai mare parte s-au dovedit a fi bune. Nu numai la apariție, dar și un efort semnificativ a fost făcut și la motorul cu partea de alergare, iar calitățile de funcționare au crescut clar. După apariția modelului Impreza cu instrucțiuni uneori complet iresponsabile de la personalul Subaru, cum ar fi farurile rotunde au arătat bine. Cu toate acestea, organismul a devenit mai mult, comparativ cu GC8, și se pare că forma comună este bună, iar echilibrul de proiectare este destul de bun.
În scaunele frontale interioare atractive cu suport lateral pronunțat. Ei dețin corpul bine și sunt îndeplinite cu succes că acestea sunt rezistente la mișcarea sportivă de-a lungul unei piste închise. În plus, când se aprinde aprinderea, se face o reprezentare remarcabilă: săgețile instrumentelor de măsurare stinse se aprind cu roșu și când ajung la dreapta până la capăt, începe întregul tablou de bord.
Faptul că diametrul volanului este oarecum mare și aș dori să-l aduc cel puțin aproximativ 37 cm. Cu toate acestea, nu este o piedică pentru a controla. În modificarea, greutatea corpului standard este redusă semnificativ, iar echipamentul este, de asemenea, simplu. Nu este echipat cu aer condiționat și servodirecție, ca să nu mai vorbim de sistemul audio. A continuat modificarea de vânzare C limitată cu echipamentul standard sub formă de climatizare și ferestre.
În ceea ce privește sistemul de management, pedalele și volanul au devenit oarecum strâns și se dă o nuanță conservatoare. În special, strâns este ambreiajul, iar în blocajele de trafic, pentru a fi sincer, este oarecum greu. Frânele provoacă un sentiment de rezistență, dar ele nu pot fi zdrobite lent - Când sunt presate, este necesară puterea și este necesar să apăsați în mod constant șosetele piciorului pe ele.
 
Caracteristici corespunzătoare senzațiilor de drivere
Caracteristica sentimentului de la plimbare pe Impreza constă, aparent, în faptul că este prietenos cu șoferul. Se pare că este contrară aprobării pe prima pagină că este imposibil să mergem pe ea. Dar aceasta nu este deloc o contradicție. Fondul de bunăvoință la șofer este că lucrarea mașinii corespunde pe deplin senzațiile conducătorului auto.
Impreza este relativ ușor de intrat în activități. De exemplu, dacă la începutul turnului începe să vibreze spatele și apare un pitching lateral, atunci mișcarea mașinii variază ușor și puteți transforma o întoarcere cu așa-numita întoarcere zero inversă atunci când trecerea la mișcare la mișcare este fabricată din volanul rădăcinii. Dacă traduceți controlul manual al diferențialului în poziția liberă, atunci totul este obținut rapid. Dacă traduceți într-o poziție automată, atunci pitching-ul lateral este liniștitor în mod natural la începutul turnului și chiar puteți ieși din ea fără o ajustare semnificativă de direcție. Nu necesită rotație excesivă a volanului în direcția opusă, ca și în mașinile cu partea frontală a motorului, și totuși, senzația de la plimbare oarecum seamănă cu mașinile cu roți din spate cu un astfel de motor.
Caracteristicile limită sunt prohibitiv ridicate, dar dacă mergeți la astfel de limite, mașina începe treptat să fie mai gravă în timpul întoarcerii. Dacă vorbim mai precis, atunci cu o întoarcere abruptă, mașina este foarte ascultător când mișcarea de direcție este pornită, dar la ieșirea de întoarcere a controlului este mai rău. Nu există nici un sentiment că mașina nu este inclusă în turn, dar roțile din față sunt deja pe marginea. În același timp, mașina nu mai schimbă calea și poate provoca iritații, dar, pe de altă parte, atunci când se mișcă la rândul său, apare un sentiment de durabilitate și liniște.
În modificarea C, există un mecanism de control al diferenței centrale, numit diferențial de control al servomotorului, care are un mod automat. Acest sistem slăbește acțiunea diferențialului central, facilitează transformarea acestuia, mărește efectul de blocare și se transformă într-o poziție stabilă atunci când acceleratorul este apăsat în timpul creșterii la rând. Prin urmare, vă puteți roti cu ușurință, dacă încetiniți înainte de a roti și întoarceți rapid volanul până când sarcina este deplasată înainte. Apoi, este mai bine să apăsați acceleratorul pentru a fi configurat cu ambreiaj de anvelope. Cu toate acestea, partea din față a mașinii pare foarte grea, spre deosebire de modelul Evoluției Lancer, mișcările atât de ascuțite nu sunt prea multe.
Motorul dezvoltă o putere de 280 CP Și un cuplu 40.2 kg-M, acesta este echipat cu un turbocompresor cu șurub dublu. Randamentul a crescut, de asemenea. Anume, puterea semnificativă a turbinei se manifestă la nivelul de 3.500 rpm, iar după 7.500 rpm crește brusc (rotații limita 8000). În plus, o bună rentabilitate apare și vă puteți simți puternic accelerația, dacă scoateți piciorul cu pedala de gaz la un moment dat, la 4000 sau 5000 rpm, și apoi apăsați-l din nou. În acest caz, întârzierea reacției turbinei este mult redusă. Caracteristicile de accelerare sunt mari, deși diferă ușor de la Evolution VIII.
 

 
decorațiuni interioare și externe creează o atmosferă îndrăzneață
Modelul Evolution, debutând în 1992, a dezvoltat cu corpul compact al Evolution I, II, III, iar în 1995 modelul Lancer a fost complet actualizat, iar a doua generație a început cu Evolution IV. Apoi, au existat Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Toate acestea este un model de a doua generație, care poate fi numit masive. A treia generație - Evolution VII, care a apărut în 2001 poate fi numit elegant. Atunci când modelul Lancer Cedia a apărut, care a devenit baza pentru el, atunci ea arăta în mod inutil ca un sedan obișnuit, și am fost îngrijorat cu privire la modul în care noua evolutie devine. Atunci când a apărut Evolution VII, arăta în stilul acestei da !. În ceea ce privește impregnancy, nu este atât de puternic ca evoluția VI, dar îndrăzneț și elegant. Cu toate acestea, din moment ce evoluția VII, partea facială cauzează a apărut (așa recent numit panourile frontale Mitsubishi, iar vederea din față a devenit unsoloned. Apoi, în 2002, acest model a schimbat Evolution VIII, care poate fi considerată o versiune îmbunătățită a Evolution VII.
Interiorul este un Lancer oarecum sumbru. În special, spiritul modelului Lancer Cedia se resimte în decorarea partea centrală a tabloului de bord. Desigur, are reținere, dar nu este suficient de impuls. Cu toate acestea, particularitatea Lancer este încă produs în faptul că vitezometrul este proiectat pentru 270 km, în iluminarea inventivă a tabloului de bord, etc. În plus, volanul are un diametru mic și este ușor de controlat, iar scaunele laterale de sprijin utilizate în modificările GSR sunt perfect deținute și au un confort remarcabil.
Modificarea GSR a fost creată pentru a funcționa pe străzile urbane și are un echipament de lux. Scaunele din spate sunt, de asemenea, bine făcute. Cu toate acestea, turbina de titan, având o rentabilitate ridicată, este stabilită ca o opțiune. Dimpotrivă, modificarea SR este concepută pentru competiție, astfel încât echipamentul confortabil este redus, puteți alege o turbină de titan, 5 sau 6 viteze și, în plus, sunt luate măsuri pentru a reduce greutatea, care pot fi apoi îndepărtate, de exemplu , corpul de foi subțiri.
 
Depășirea se întoarce cu control electronic complet
Handling Lancer poate fi descris pe scurt ca un ceas de control electronic. Impreza este concepută astfel încât, în nici un caz să înșele sentimentele șoferului, în timp ce evoluția VIII tinde să treacă la controlul electronic complet și se bazează pe dorința de caracteristici impresionante de transformare și efort de tracțiune.
Un exemplu clasic este diferențial cu un centru activ (ACD) și un diferențial activ de control al mișcării (AYS). ACD urmărește unghiul de impozitare, forța laterală a severității și diferența de rotație a roților din față și din spate și apoi îmbunătățește sau slăbește acțiunea diferenței centrale a frecării crescute. AYS este, astfel încât să spuneți, o diferență activă de frecare mare, care își schimbă acțiunea în funcție de forța laterală a gravitației sau nivelul de minciună (rezistența în direcția de rotație în care rotația trebuie făcută). De-a lungul drumului, ACD și AYS sunt sub gestionarea comună și sunt instalate în direcția celei mai mari rânduri.
Dacă, după senzația de ascultător devine impreza, stați în evoluție VIII, atunci impresia de claritate a rozilor este creată. Și viceversa, dacă vă obișnuiți să vă obișnuiți cu Evoluția VIII, apoi mergeți la Impreza, se simte cum este o parte nazală. Atât de ușor și brusc se transformă în fața Lancerului. Faptul este că, chiar și cu un ambreiaj minim cu un drum ACD și AYS, lucrează în mod activ, încercând să transforme mașina. Pentru utilizarea pricepută a unui astfel de sistem, este important să cunoaștem caracteristicile mecanismelor și conducerii plumbului în conformitate cu acestea. Iar primul pas spre călătoria pricepută a Lancer este de a-și stăpâni dezvoltarea.
Cel mai important lucru este că jumătate din tehnica de conducere nu este necesară și dacă doriți să transformați mașina, este mai bine să înfășurați volanul. Dacă este posibil, înfășurați-vă, dar fără probleme. În același timp, este mai bine să nu ne gândim la astfel de lucruri complexe ca apariția forței centripetale sau a nivelului de rugare. În acest caz, mașina se va întoarce imediat. Dacă doriți să întoarceți și mai mult, înfășurați volanul în continuare. Și mașina se întoarce din nou din momentul în care credeți că volanul este înfășurat prea mult. Dacă continuați mai departe, partea din spate începe să alunece treptat. Aici depinde mult de AYS. Ca urmare a transformării evoluției VII în evoluție VIII, mecanismul AYS sa schimbat și a devenit posibil să se utilizeze o diferență mai semnificativă în cuplu. La fel ca și vopselele din dreapta și stânga, la roata opusă a roții, adică un cuplu mare este suprapus pe roata din spate întoarsă în interiorul arborelui de conducere și trage mașina în direcția rotației. Comparativ cu evoluția VII, amploarea unui astfel de cuplu a crescut de 2 ori. În mod natural, dacă rotiți volanul și faceți clic pe gaz, partea din spate începe să alunece. Este interesant faptul că atunci când întoarceți spatele este controlat în acest mod în direcția alunecării, dar cu o scădere a forței laterale a gravitației și unghiului de impozitare, diapozitivul începe să mențină înapoi și apare forța puternică de tracțiune. Este demn de remarcat atunci când se întoarce la 360 ° (ca în 180 °) este vizibil în timpul cursei automate. Atunci când controlați impreza, apare o impresie că partea din spate intra în alunecare, iar unitatea este transmisă fără probleme pe partea din față și apare accelerația. Și în cazul evoluției VIII, brusc se transformă brusc pe arborele de frunte și produce cu forța accelerare, folosind complet ambreiajul a patru anvelope.
În ceea ce privește ajustarea suspensiei, se pare că izvoarele sunt oarecum grele în raport cu puterea de înmuiere a amortizorului. Mișcarea deosebit de rapidă apare atunci când părăsiți rândul. Din acest motiv, mașina este schimbată în mod neașteptat în momentul în care spatele cu drumul are loc după ruptura din spate, și această mișcare provoacă o nervozitate. Cu o plimbare normală, diferența dintre motoarele cu titan și turbina obișnuită nu este aproape niciodată simțită. Dar această diferență se manifestă în mod clar cu o creștere a supravegherii. În particular, turbina de titan poate reacționa din cauza caracteristicilor sale la presiunea superioară de 1,5 kg. A trebuit să merg la Lancer cu o mare supraveghere și pot spune că reacția la turbină sa îmbunătățit, iar tachetul a devenit mult mai complet. Astfel, se poate spune că, în condiții normale, nu există aproape nici o diferență în caracteristici, dar atunci când se creează mașina, au fost prevăzute posibilități ascunse manifestate în competiții.
În ceea ce privește Impreza, limitele admise ale creșterii la încărcare nu sunt la fel de mari, dar mult mai eficiente este de a menține progresul (fenomenul în care presiunea scăderii superioare), care apare la viteză mare. Am călătorit pe o astfel de mașină și sa întâmplat cu adevărat repede. Evoluția VIII are o putere de 280 CP Iar cuplul este de 40,0 kgm și, deși indicatorii cantitativi în primul rând este impreza, ușor superioară pe un moment de cuplu, dar totuși, Lancer are o marjă de caracteristici rotative care fac schimbări excelente.
 

 
Evaluare cuprinzătoare
Astfel, caracteristicile fiecărei mașini sunt descrise separat, cu toate acestea, după cum se indică la sfârșitul secțiunii Lancer, diferența dintre ele este de două mici. Ele sunt ușor înlocuite în funcție de abilitate. Chiar și la concursurile Super N1 privind rezistența, în cazul în care modificările sunt făcute în dimensiunile minime, au luptat pe egal. Întrebarea despre care unul de ales, este asociat cu care dintre mașini se pare mai aproape de tine. Mai jos am încercat să-mi fac propriile estimări pe o scară de zece puncte și cred că vă va fi utilă.

Impreza WRX STI LANCER EVOLUTION VIII
Sensibilitate din accelerația 10 10
Ambele mașini sunt cu adevărat forțe egale. Ar fi inexactit să le numim la fel, dar cuplul Lancer apare pe revoluții mici, iar rotația este efectuată fără probleme. Cu toate acestea, Impreza are o accelerație puternică la viteze mari și există oportunități de creștere. Diferența în cuplu este de numai 0,2 kg-m, dar indicatorul poate fi mai rapid sau mai lent, în funcție de diferența dintre mașinile individuale. Potrivit recenziilor șoferilor care au participat la concursurile Super N1 privind rezistența, pe calea directă a Fuji Speedway, Impreza a fost puțin mai rapidă.
Direcția 9 8.
Dacă vorbim despre viteza de rotație, atunci cred că Lancer este mai rapid. Dar este mai ușor să merg pe Impreza, ceea ce face mișcarea previzibilă sub indicatori limită. Pentru Lancer, aveți nevoie într-o anumită măsură pentru a înțelege funcționarea mecanismelor (AYC și ACD) și pentru a reuși în conformitate cu aceasta. Este, de asemenea, interesant, dar dacă vorbim despre mișcare de-a lungul drumului obișnuit, atunci va fi o mai bună implementare, care nu provoacă antipatie.
Rezistență la viteză mare 9 8
La ambele mașini, se atrage atenția asupra caracteristicilor mișcării pe rotiri, deci nu există nici un sentiment de calm neclintit. Cu toate acestea, Impreza inspiră calmul, deoarece tracțiunea sa cu patru roți oferă stabilitate atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. Cu toate acestea, în contact cu neregulile drumului, șasiul de conducere și anvelopele cu ambreiaj bun sunt ușor expuse la efectele lor. Pe de altă parte, la Lancer, caracteristicile bune de rotire ale părții din față apar, de asemenea, la viteze mari și este înclinată spre mai multe mișcări Schyright. Stabilitatea atunci când se deplasează într-o linie dreaptă nu este rău, totuși, atunci când direcția este rotită, apare o reacție rapidă, prin urmare stabilitatea pare insuficientă.
Motorul 10 10.
Dacă vorbim de ce îmi place personal Impreza, faptul că, în procesul de creștere a revoluțiilor motorului său există propriul farmec. Zgomotul a scăzut sau a devenit aproape tăcut, dar este plăcut să se simtă un sunet oarecum nepoliticos la viteze mari și o creștere a puterii, când se ridică revoluțiile. La rândul său, motorul Lancer este neted și puternic. În special, există o atracție într-o accelerație accentuată a turbinei de titan, într-un exces de superior etc.
Calitatea interiorului 7.5 7
Mașinile în valoare de doar (cred că putem spune că) 3 milioane de yeni au astfel de caracteristici, prin urmare nu există niciun motiv pentru plângeri. Cu toate acestea, dispozitivele funcționează ca și în mașinile obișnuite și îmi pare rău că nu există astfel de stimuli, cum ar fi, de exemplu, includerea lor atunci când coboară pe scaun. În sine, sentimentul calității interiorului nu pare să fie de înaltă clasă, dar se face cu atenție și nu provoacă dezamăgire.
Calitatea aspectului 8 7
Preferințele pot fi diferite, dar personal pentru mine mai aproape impreza, dacă nu luați în considerare diferitele argumente pro și contra. Lancer poate lua modelul Evolution VII, dar opt este prea multă sofisticare și nu poate. Dacă vă obișnuiți cu asta, ar putea să arate bine. Cu toate acestea, Lancer are astfel de avantaje funcționale ca anvelopele complet introduse de dimensiunea 245 și proeminentă elementele crescânde și nu pot fi ratate.
 
Evaluarea totală 8.9 8.3
Acesta este un număr simplu de puncte obținute prin adăugarea și împărțirea estimărilor de mai sus, iar aspectul și interiorul pare să nu fie evaluate. Îi atrag personal pe Impreza, așa că a primit astfel de puncte. Dar trebuie spus că aceste două mașini au ales abordări diferite pentru a se ridica la acel munte înalt, care se numește viteză. Cred că aceasta este diferența în caracteristicile lui Mitsubishi și Subaru, și acest lucru este interesant. Se pare că Lancer nu a stăpânit încă echipamentul electronic de control în aspectul senzației întregului cu șoferul. Pe de altă parte, pentru Subaru, există încă oportunități de a ajusta revoluțiile efortului de tracțiune. În acest sens, este imposibil să spunem că ambele mașini sunt pe vârful muntelui, dar dacă continuați de la punctul final, ele merg la egal. Cred că în jurul lumii nu există mașini cu caracteristici atât de mari și un preț atât de scăzut, iar în acest sens, probabil că ambii pot obține cel mai mare rating de 10 puncte.
 

O sursă: Carieview.co.jp.