Drive de testare Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Universal
Masina sport pentru fiecare zi
Subaru Impreza WRX garantează injecția adrenalină în orice moment
Kenge Kita, primul președinte al preocupării japoneze Fuji Head Industries Ltd., care aparținea lui Subaru (acum marca deține General Motors), a avut o simplitate foarte clară și mită a industriei automobilelor. El a iubit să repete: dacă veți construi o mașină - construiți o mașină perfectă. Cunoscând cel mai profund respect al japonezilor către liderii lor, nu trebuie să se îndoiască de acest gard pe care l-au îndeplinit cu toată responsabilitatea. Subaru poate fi numit una dintre cele mai bune mașini, în special pentru Rusia. Judecător pentru tine: tracțiune integrală, corp galvanizat, fiabilitate japoneză, o calitate excelentă a conducerii. Ce altceva aveți nevoie de o mașină modernă pentru a vă place compatrioții noștri? Așa este, un motor puternic. Aici este, probabil, principalul punct culminant al actualizării impreza WRX. Boxer în greutate ușoară
Nu toți cititorii pot fi cunoscuți că motoarele Subaru instalate ale unei structuri foarte rare - așa-numitele boxeri. Agregate similare au venit la industria automobilelor din aviație. Cilindri în aceste motoare motoare în planul orizontal, iar pistoanele se mișcă unul spre celălalt. Acest design are o serie de avantaje, principala este o scădere semnificativă a centrului de greutate al mașinii și, în consecință, îmbunătățirea calităților sale de funcționare. În plus, cu același volum, schema opusă orizontală vă permite să obțineți un cuplu mai mare decât să luați colecții cu un rând sau o poziție în formă de V de cilindri.
Pentru Impreza, aceste motoare sunt oferite abur. Mai precis, motorul este unul, cu patru cilindri de două litri, dar în două modificări. Ele sunt atât de diferite încât puneți-le într-un rând - este ca și cum ați compara cafeaua instantanee cu solul. O versiune mai puțin puternică de 2.0 dezvoltă 125 de forțe, ceea ce este destul de suficient pentru o mișcare încrezătoare în oraș cu toate blocajele sale de trafic și pentru depășirea rapidă pe autostradă. Această mașină este percepută ca un sedan bun sau un vagon de clasă de golf.
Dar modificarea puternică a lui25 este un lucru bun. Nu e de mirare că mașina cu un astfel de motor transporta bordul WRX, ca și cum ar fi sugerat că cel puțin acum sunt gata să se deplaseze din asfalt și să tragă interogarea de pietriș al oricărei etape de raliu. În comparație cu modelul Doreastayling, Impreza puternică a adăugat șapte armasari sub capotă. Adevărat, fără alte modificări serioase - doar în motorul a corectat programul computerului managerului și a transferat-o la cea de-a 98-a benzină. Spuneți, prostii? Deloc. În mișcare, această creștere este simțită destul de acută. Numai nu la rata unui set de viteză și în comoditatea utilizării potențialului mașinii într-o varietate de condiții. În fosta impreza, motorul a avut o provocare caracteristică a tuturor motoarelor turbo (brusc mașina cu o ușoară veselă a început acceptată într-un ritm complet nebun). Sa întâmplat când săgeata de tahometru a traversat semnul de 3000 rpm și a început să respire o turbină în forță deplină. (Apropo, în cele din urmă, inginerii subaru au ridicat un tahometru la poziția dominantă de pe tabloul de bord și l-au mutat chiar în centrul, unde vitezometrul a fost amplasat înainte). Cu toate acestea, mașina de restituire se comportă mai mult, să spunem, prietenos. De asemenea, ea plută șoferul în valul de accelerare și cauzează injecția adrenalină în sânge, dar îl face mai ușor și previzibil, fără jeripi tangibile.
O altă caracteristică a motoarelor turbocompresoare puternice a fost anterior așa-numitul LAG TURBO - un eșec al tracțiunii pe remode scăzute. Adică, când a început de la fața locului, am avut fie să apăsați mai precis pedala de gaz, fie lucrul filigran cu un ambreiaj, astfel încât mașina să nu se încadreze. Să nu spun că Impreza a pierdut complet această lipsă, dar, totuși, nu am experimentat niciun inconvenient în oraș. Era necesar doar să se obișnuiască cu pedale mai dure, dar și pe pedale de precizie și o cutie de viteze, pârghia care se mișcă ca un obturator de pușcă de lunetist - cu efort ușor și o precizie verificată. Nu este suficient ca sunetul caracteristic al fierului de lut. Se pare că rata transferul dorit, se pare, chiar și școala de șofer de ieri.
Legi de simetrie
Cu toate acestea, ceea ce sunt eu despre orice calități ale consumatorilor? Ei sunt, desigur, sunt importanți pentru orice mașină, dar nu sunt principalele cumpărătorului Impreza WRX, care ma dus la test. În ciuda tuturor conforilor sale în condiții urbane, elementele lui Subaru sunt capechii înguste, cu orice acoperire. Aici a reușit să ia cu adevărat sufletul unei persoane, înghețând peste supraîncărcarea laterală. O grămadă lungă de timp de întoarcere într-una din regiunile din regiunea Moscovei este un tip de poligon pentru mine, unde încerc să vin pe orice mașină de testare și să dau voia singură și mașinii. Pot spune că în ratingul meu personal Impreza WRX a luat un loc de frunte, împărțind-o cu Mitsubishi Lancer Evolution VII și BMW Tryka în Tuning Hartge. Spuneți că aceste mașini nu pot fi comparate? Așa este, dar judec exclusiv de plăcere, pe care am primit-o de la mașină și de fiabilitatea comportamentului ei pe drum. Mai precis, chiar și în rezistența la stres pentru șofer. Deci, Impreza a făcut-o absolut să nu se transforme într-o astfel de viteză, ceea ce nu a visat de mulți dintre concurenții săi. Am stricat literalmente scaunele din rolele laterale, iar mașina nu a început să alunece. Ei bine, cred că, cu astfel de haggards trebuie să fiți atenți - alunecarea, în toate semnele, ar trebui să înceapă destul de brusc. În timpul sosirii următoare, adaugă și viteză, țin în jos volanul. Asta se grăbea! Dar unde este claritatea, unde este stresul? Masina pur și simplu a trecut fără probleme din traiectorie, alunecând ușor spre toate roțile. Vrei să sufli un volan și să joace gaze - mașina va deveni laterală. Dacă doriți să renunțați la accelerator, iar roțile din nou se fierbe bine pentru asfalt. Totul se întâmplă în mod fiabil, previzibil și la fel cum dorește șoferul. Nu un gram de frică.
În situația meritului descris mai sus, în opinia mea, aparține două lucruri - roți regulate de 17 inci (15 inci sunt instalate pe versiunea cu 125 de ani în configurația de bază) și pe deplinitatea completă, un alt card Trump a acestui brand japonez. Mai mult, designul motorului Boxer permite transmiterea de 4x4 să fie complet simetrică. Nu ați observat că cu greu o mașină bună cu roți frontală, cu un pornire ascuțită de la scenă ușor demolată în lateral? Acest lucru se întâmplă deoarece arborii proveniți de la cutia de viteze la roți au lungimi diferite și în nici un caz din cauza alunecării aparente. În consecință, în partea dreaptă și stângă, în special la viteză, o astfel de mașină se comportă ușor diferit. În Impreza, acest lucru este exclus. Datorită designului oglinzii transmisiei de tracțiune integrală Symmetric 4, mașina are caracteristici egale de controlabilitate în orice varige. Mai mult, acest lucru se aplică atât versiunii obișnuite, civile a mașinii, cât și combaterii WRX. Desigur, o suspensie imprenă complet independentă a contribuit la o manipulare excelentă. Se distinge de alți amortizoare, care, în funcție de condițiile de mișcare, își pot schimba rigiditatea fără nici o electronică de control. În funcție de viteza de mișcare a tijei (cu mișcare lentă, este mai mare) o supapă specială fie dizolvați ravacul, făcându-l mai confortabil, sau, dimpotrivă, prindeți-l, forțându-l să fie mai rigid.
Costum sportiv pentru salon
Întorcându-se seara, cu un sentiment de oboseală plăcută de la Moscova, nu mai am încercat să depășesc pe cineva, nu a depășit viteza, încă o dată nu am fost reconstruit de la un număr de la un rând pentru ao simți, cu ce încredere Mașina are acest exercițiu la orice viteză. În acest mod, Impreza părea foarte confortabilă. Se pare că șasiul de fixare și anvelopele largi, cu un profil scăzut, nu contribuie la moale. Se pare că un astfel de efect a fost alungit de baza mașinii, motiv pentru care a devenit mult mai calmă să reacționeze la tot felul de gropi de pe carosabil.
Tocmai m-am rostogolit pe rândul de autostradă, ne-a plăcut că nu au avut nici un timp pentru a observa. De exemplu, fasciculul farurilor frontale noi care au început să strălucească mai strălucitor și mai departe; sunet bun al magneticului corporativ dublu; Reflectarea unei multitudini de licurici luminoase de lumini spate originale într-un pahar s-au oprit pentru mine; tăcere furnizată de izolația de sunet modernă; Încălzirea puternică a ochelarilor, care este echipată nu numai ușii din spate, ci ferestrele laterale ale compartimentului pentru bagaje. Dar scaunele sportive speciale cu role masive de suport lateral sunt o mențiune separată. Pe Impreza WRX acuzată, ele pot fi acoperite cu piele (în cele din urmă - înainte ca japonezii să nu ofere această opțiune importantă pentru mulți compatrioți) sau o cârpă. Cu toate acestea, a trebuit să gust a doua opțiune, mai ales că nu este inferioară primului în originalitatea sa. Îmi pare rău pentru o ușoară digresiune, dar știi ce fac costume de sport moderne? Acestea sunt cele mai noi materiale durabile din afara și căptușelii de la microfibră - materia peroasă respirabilă. Ea este cea care este tăiată de un scaun, datorită căruia pentru tot timpul aluatul pe care nu l-am reușit niciodată să-l trișesc chiar sub soarele scos. Faptul este că în mod intenționat nu am pornit aparatul de aer condiționat pe drum, care în mișcare ia suficient acu în motor. Apropo, această unitate din Impreza nu este destul de comună. Deși se numește cuvântul Aer condiționat, de fapt, este un sistem de control al climatizării cu toate atributele obișnuite - reglarea temperaturii și modul de întreținere automată.
În ceea ce privește mașina standard de 125 de viteze, nu se poate lăuda o astfel de bogată listă de opțiuni. Scaunele din ea, deși nu mai puțin confortabile, dar mai simple, anti-mașina de pe portalurile portbagajului sunt mai scurte. În general, conducta este mai mică și fumă. Cu toate acestea, există o modificare similară mai ieftină - de la 23930 dolari pe mașină cu un blocaj central, imobilizator, mașină electrică, aer condiționat S-Auto, ceață și ABS. Combaterea Impreza WRX va costa mai mult - Prețurile pentru început cu un semn de 33880 dolari pe mașină în aceeași configurație. Dar personal, aș fi dat cu plăcere acești bani să se bucure de tot ceea ce am descris mai sus, cel puțin în fiecare zi.
Da, aproape am uitat: garanție dealer - 3 ani sau 100 de mii de kilometri de alergare.
Sergey Ilyinsky.
