Drive de testare Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Universal
Revizuirea autovehiculului Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
General Seria de mașini Subaru Impreza a trecut o mică modernizare și de la 1 iulie pentru a vinde! De data aceasta, modernizarea a fost redusă la următoarele modificări: aducerea operațiunilor la nivelul mașinii de configurație din modelul WRX STI; oprirea instalării pe mașina de motoare de 2 litri fără a crește; Îmbunătățirea echipamentului de 1,5 litri și creșterea funcționalității sale.
În configurația mașinii cu cuplu, a crescut la 42,0 kg / m, hub-urile roților și lagărele cu butuc sunt întărite, distanța PCD (diametrul cercului care trece prin centrul secțiunii transversale a șuruburilor de atașare a roților) este crescut de la 100 La 114,3 mm, fixarea roților a devenit mai dură. Aceste schimbări, după cum puteți vedea, purtați, astfel încât să spuneți, este o forță, dar se bazează pe dorința de a aduce caracteristicile mașinii la nivelul mașinii Sti-ului WRX. Dacă vorbim despre motor, atunci schimbările aduse la el au atins un exclusiv turbocompresor. În particular, compresorul configurației are acum o rulment de referință cu bile, tipul de ajustare este practic diferit de cel utilizat în alte mașini STI Series. Caracteristicile de putere au devenit, de asemenea, la fel ca în mașinile de configurare C, și anume: puterea maximă dezvoltată de 280 CP la 6000 rpm și cuplu - 42,0 kg / m la 4400 rpm.
Dacă vă uitați la schimbări corporale și la șasiu, ar trebui să acordați atenție configurației utilizate în aparat cu un spoiler de aluminiu pe capacul portbagajului, pârghiile longitudinale din aluminiu de rezistență transversală în suspensia spate, pârghia de suspensie frontală verticală, spate bara transversală a corpului și alții, detalii parțial armate, parțial ușoare. Atingerea mecanismului de direcție, trebuie spus despre metoda de fixare a șuruburilor de fixare, numită montare de tun și diametrul rack-ului de direcție, care a devenit același ca în configurația C. Diametrul tijei de stabilitate transversale și unghiul a axei de înclinare longitudinală are, de asemenea, același cu magnitudinea mașinii C. În plus, producătorul sugerează opțiunea Opțiune DCCD automată, cu instalarea pe principalul senzor diferențial al coeficientului de distribuție a tracțiunii pe diferența principală. Este de la sine înțeles, distanța PCD a fost adusă la 114,3 milimetri, iar dimensiunea anvelopei este acum 235 / 45r.
Principala atenție este acordată îmbunătățirii echipamentului model WRX. Mașina seriei 15i a achiziționat o specie sportivă caracteristică mașinilor Impreza. În plus, a apărut o categorie suplimentară de mașină 15i limitată pe care este instalat echipamentul pentru echipamente sportive.
Momente demne de evaluare pozitivă Un grup foarte puțin de cumpărători care, vizionând mașina din seria WRX STI, opresc alegerea lor pe un model de configurare prea rebel, în care chiar și aparatul de aer condiționat nu poate fi (este instalat ca opțiune producătorului). Majoritatea potențialilor proprietari, desigur, alege un model mai lustruit STI WRX. Și aceasta este ceea ce este interesant: în timpul modernizării actuale, așa cum a fost, ca răspuns la dorințele unor astfel de proprietari potențiali, dezvoltatorii decid să completeze potențialul deja ridicat al mașinii de ajustare STI, care este utilizat în mașinile de configurare C. Am făcut o excursie de încercare fără cunoștință prealabilă cu specificația mașinii. Dar fără ea, am devenit imediat clar că mașina STI a adăugat semnificativ în viteză. Aceste calități de mare viteză sunt destul de comparabile cu faptul că am avut în mașina anterioară cu un set complet de S. pornind de la viteza de rotație a motorului în 3500 rpm. Cuplul este saturat și intensitatea creșterii overclocking-ului. Și dacă considerați că greutatea corporală este în mod clar în mod clar clar, intensitatea suprasolicitării poate fi estimată ca fiind chiar mai mare decât înainte. Pentru comparație, îmi voi permite să-mi amintesc de lumina dispersiei de exprimare. Dar pentru această mașină nu este destul de potrivită, deoarece intensitatea overclocking-ului său, chiar și prin standardele unor astfel de mașini ușor acceleratoare pur și simplu.
Acest lucru se poate spune și despre gestionabilitatea sa. Mașina pe care am făcut o călătorie de încercare este echipată cu containerul DCCD DCCD (diferențial de centru de control al driverelor). După aceea, am stat în mod specific mașina de configurare C. Pot să spun cu încredere că, pe controlul dintre aceste două modificări, nu există practic nici o diferență. Dar prin confort, mașina a crescut câteva puncte, dacă comparați starea sa actuală și ceea ce a fost înainte de a efectua un mic upgrade. Anvelopele de mașini păstrează drumul ca și cum ar fi lipit de suprafața ei. Ca urmare a faptului că anvelopele au devenit mai mult
o dimensiune, cuplarea cu un terasament trandafir un ordin de mărime. În același timp, ca urmare a faptului că aparatul oferă un mod DCCD cu un incredibil de stabil senzor încorporat senzor de forță alocat, aparatul a devenit. Desigur, până când încercați să faceți orice manevră riscantă, se pare ca masina pur și simplu slide-uri în conformitate cu pre-stabilite șine și tocmai pe aceste șine și face unul sau altul rândul său. Conducătorii auto cu același preparat, care s-ar fi concurat de unul, stând la volanul mașinii de configurare C anterior, iar cealaltă controlează noua mașină STI cu diferențial DCCD instalat, ar simți imediat că noua masina cu încredere câștigă de mare calitati. -Viteza Și, în același timp, a devenit mai ușor de gestionat. Aici voi permite să mă schimbe subiectul conversației și du-te la 15i break sport limitat. Aceasta masina este una dintre aceste versators cu un motor de 1,5 litri, care nu sunt date în special pentru ei înșiși, dacă nu trece la un mod de conducere activ. Dar confortul acestei mașini este pur și simplu remarcabilă. Eu cred că acest lucru se datorează faptului că supapele modificate în amortizoarele. Prin urmare, abaterile de oscilatie a devenit mai smoir și, aceasta înseamnă că mașina se adaugă în mod clar în confort. Dar, din moment ce rigiditatea rămâne la nivelul corpului mașinii marca WRX STI, apoi, în raport cu mașina de clasa 1,5 litri, acesta este estimat ca fiind foarte ridicat. Acesta se simte imediat, chiar dacă aceasta nu precizează valoarea numerică. Doar suficient pe drum denivelat pentru a rupe piciorul stâng de la etajul al cabinei. Adică, în acest caz, vă puteți simți cu ușurință că organismul nu vibrează deloc. În plus față de acest lucru, există un sentiment pe un drum de lichidare care mâinile se simt destul de lucrarea suspendarea fiecăreia dintre
patru roți. Acest lucru, vă spun, mărturie de o calitate excelentă, care este perceput ca demnitatea principală a 15I masina de serie. Și ce probleme?
Dacă spunem că, mai ales, arată controversat în mașina seriei WRX STI, atunci aceasta nu este frânată de îndoială. În timpul modernizării scăzute, materialul a fost înlocuit din care sunt fabricate furtunurile de frână. Aparent, prin urmare, sentimentul de frânare a devenit mai bun. Dar dacă alegeți o astfel de modalitate de conducere atunci când frâna trebuie utilizată de mai multe ori, de exemplu, în competiții sau în curse reale cu obstacole, poate deteriora cu ușurință discul de frână. Din punctul de vedere al temperaturii de evaporare (vorbim despre pericolul dopurilor de gaz) Brembo Fluid de frână utilizat în mașina STI - nu cea mai perfectă opțiune. Cu funcționarea normală a mașinii pentru anxietate, nu pare să fie. Dar ar putea fi, ar trebui să retrageți bricheta de frână a etrierului afară sau poate că este necesar să creșteți grosimea discului de frână, adică, într-un fel îmbunătățește felul de frânare? Este clar că acest lucru va afecta costul mașinii. Dar poate ar trebui să fie sugerat ca o opțiune pentru cei care sunt obișnuiți cu o manieră de conducere mai clară? Cel puțin sunt convins că ar găsi sprijin de la cei care încearcă să se alăture consumului de automobile.
Desigur, pentru seria de mașini 15i, puterea care se datorează volumului de lucru al motorului său (1,5 litri), pare a fi clar insuficientă. Dacă adăugați un pic de cuplu, atunci cred că atractivitatea stilului imprezei ar fi chiar mai puternică.
Am observat deja în paragraful anterior de momente care sunt demn de o mare evaluare că dorința de a aduce caracteristicile seriei STI la nivelul mașinii de bază pentru echipamentul de curse cu vrednici de cele mai înalte ratinguri. Dar, în același timp, este imposibil să sacrificați claritatea mașinii, având în vedere că cea mai mare parte a timpului va fi operată pe drumurile urbane. Prin urmare, producătorul, încercând să ia în considerare dorințele și categoria urbană a șoferilor, aplică o astfel de ajustare în mașină, care permite proprietarilor să aleagă un model pur urban STI., În același timp, obțineți acele calități care sunt caracteristice unei mașini Configurarea C. Acesta este modul în care este imposibil să se demonstreze toate soliditatea companiei. SUBARU. În plus, aș dori să apreciez foarte mult faptul că în seria 15i se acordă multă atenție îmbunătățirii calității accidentului vascular cerebral. Nu vreau să petrec un loc pe descrierea tuturor dispozitivelor care vă permit să oferiți securitate în mașină și pasageri la siguranță, dar acest lucru arată, de asemenea, abordarea particulară a Subaru a dezvoltării și producției de mașini.
O sursă: Carieview.co.jp.
