Test Drive Subaru Impreza Sedan din 2012 Sedan

Subaru Impreza WRX Prezentare generală a mașinii

WRX STI-RA-C
Impreza trăiește pentru a merge. În ceea ce privește modelul cel mai bun Sti Tystera, nu va fi o exagerare să spunem că viteza este principala valoare a existenței sale. Actuala impreza, care a apărut în august 2000, a primit o îmbunătățire semnificativă a șasiului. Cu toate acestea, împreună cu acest lucru, dezvoltatorii au început să se străduiască să crească durabilitatea în control, așa că zvonurile au apărut că volanul stradului și nu se întoarce, iar popularitatea modelului a devenit și mai mică. În mod natural, Subaru nu a observat indiferența pentru o astfel de situație. Ea a lansat un model suplimentar neașteptat pe scenă, care poate fi numit o lovitură pentru înviere. Acesta este un STI-RA-C WRX.
Începând cu dezvoltarea acestei mașini, Subaru a declarat crearea celui mai rapid și puternic model de 2 litri. În plus, accentul nu a fost nu numai pentru viteză și putere, ci și pentru controlul ascuțit, prevăzut cu caracteristici de bază ale șasiului. Anume, în modificarea, cu scopul de îmbunătățire și mai mare a calităților de funcționare și de mare viteză inerente WRX.
 
Acesta nu este doar un model simplificat și ușor.
A fost de mult timp zvonuri: la sfârșitul sau începutul anului va exista o opțiune ușoară. Cu toate acestea, apariția acestei mașini a devenit o surpriză. Greutatea mașinii este de 1310 kg cu anvelope de 17 inch și 1290 kg cu anvelope de 16 inch. Într-adevăr, greutatea în raport cu modelul de bază este redusă cu 90 kg. Ei au scos cadru suplimentar al barei de protecție din față și spoilerul din spate, realizat din foile mai subțiri ale ușii, acoperișul, capacul trunchiului și sticla mai subțire subțire. Folosit (pentru anvelope de 17 inch) BBS roți turnate, fiecare dintre acestea fiind facilitat cu aproximativ 2 kg. Și, în cele din urmă, a făcut un rezervor mai compact de combustibil, după ce și-a redus volumul de la 60 la 50 de litri. În plus, deoarece această mașină este un model de bază pentru competițiile sportive, airbagurile au fost îndepărtate de la scaunele șoferului și învecinate etc. Într-adevăr, a fost efectuată o reducere aprofundată a greutății.
Pe de altă parte, există multe îmbunătățiri în șasiu și sistemul de acționare. În suspensia frontală, a fost adăugată o tijă de susținere transversală pentru a crește rigiditatea de susținere; Site-uri de atașare consolidată; Designul modificat al pârghiilor inferior au permis creșterea contactului anvelopelor cu o rotire scumpă (înclinarea anvelopelor din față este mărită de la 3O30 'la 4O50'). Ca rezultat, ampatamentul a crescut de la 2525 mm la 2540 mm. În sistemul unității, a fost instalată o diferență de frecare crescută, precum și un echipament standard pentru răcitorul uleiului de transmisie pentru a crește fiabilitatea în competiții. În plus, sunt instalate anvelopele de bridgestone Potenza Re-070 (17 inci), special concepute pentru a modifica C. Au caracteristici ridicate la nivelul nivelului semi-mol, în special protectorul extern și stratul combinat, permițând să arate a Bună aderență ca încălzită.
În plus, motorul sa schimbat semnificativ. Arborele cam a început să fie plasat pe partea de sus, ceea ce contribuie la o muncă bună la viteză mare. În plus, rulmenții cu bile aplicați în turbină, ceea ce mi-a crescut reacția. Partiția interioară este îndepărtată în conducta de aspirație, care a redus rezistența în timpul aspirației. Se aplică și unitatea de comandă electronică. Ca rezultat, cuplul maxim este crescut cu 1,2 kg-m, comparativ cu modelul de bază și atinge 39,2 kg-m. Astfel, modificarea C nu este deloc mașina de bază pentru concurență, care este pur și simplu redusă în greutate. Are un gând evident că nu pierde pe o astfel de mașină.
 
Toate caracteristicile majore au crescut semnificativ
Despre controlul director poate fi spus într-un singur cuvânt: Mare! În orice caz, volanul se întoarce bine. Și repede.
Am cheltuit demonstrația actuală pe traseul redus de est. Pe segmentul direct, comutăm transmisia, rotirea motorului până la 6300 rpm. Pe tabloul de bord afișat la 200 m până la sfârșitul segmentului, arrow de vitezometru se deplasează cu ușurință la 180 km / h și se apropie de 200 km / h. Apoi, întoarceți-vă la dreapta spre dreapta, coborând transferul de la 6 la viteza a treia. În modificările anterioare, roțile din față TysteRe în acest moment s-au încheiat treptat. În modificarea, dacă faceți clic pe accelerator, forța de împingere începe să acționeze atunci când accelerează pe roțile din față și se pare că le trage departe de colț. Apoi, există repetări repetate spre stânga și spre dreapta de-a lungul site-ului de înfășurare. Și aici mașina merge cu ușurință, iar severitatea ei nu este aproape că nu este simțită. Dacă atunci când atunci când porniți ușor acceleratorul, atunci partea din spate va aluneca cu ascultător.
După ieșirea din complotul de înfășurare, începe din nou un teren direct de 500 m. Aici, săgeata de vitezometru este, de asemenea, ușor de mutat cu 180 km / h. Se pare că există o accelerație accentuată nu în detrimentul puterii, ci prin cuplu. Dacă promovați motorul de până la 8000 rpm, începerea zonei roșii, atunci aparatul câștigă rapid viteza. Dacă promovați la valori mai mici (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), difuzorul este îmbunătățit considerabil. Cel mai bun complot este, în senzații, de la 6200 la 6500 rpm. Aparent, acest rezultat este generat de o restricție la 280 CP Cu un cuplu de 39,2 kg-m, puterea ar trebui să fie de aproximativ 350 CP. Deoarece mașina este o turbină, atunci creșterea cuplului nu înseamnă o creștere a puterii. Cu toate acestea, este, fără îndoială, că creșterea revoluțiilor înalte este semnificativ limitată.
Deci, testul continuă. Întoarceți dreapta (rotiți 300r). Aici ne întoarcem la a patra viteză și, la rândul său, viteza este de aproximativ 150 km. Dar roțile sunt superbite de marginea drumului și se rotesc ascultător, fără a arăta un caracter capricios. Viteza crește rapid, iar înainte de următoarea întoarcere de înfășurare ajunge la 175 km / h. Scădem, coborând viteza până la cea de-a treia și rotind volanul spre stânga înainte de defecțiune. Încărcarea scade, anvelopele din spate încep să alunece, iar rezistența pulmonară are loc. Lucrul cu schimbătorul de viteze, a doua curbă conduce cu zero de drift.
Chiar și Impreza de generație anterioară, numită mașina pentru plimbare, nu a putut demonstra o astfel de artă atunci când se întoarce la viteză mare. La modificări, se poate face liber, deși este imposibil să se spună că jocul. Sentimentul de stabilitate a mașinii este aproape de remarcabil și, în plus, viteza de alunecare este scăzută, iar mașina poate fi controlată cu încredere. Principalul lucru nu este nervos.
Această metodă de modificare a mașinii poate fi numită ascuțită. Aceasta nu este doar o creștere a puterii de luptă. Gândurile și aspirațiile impuse modelului Subaru Impreza se manifestă în mod clar în această modificare S.
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.