Drive de testare Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Universal
Subaru Impreza Wagon Privire de ansamblu, subaru impreza wrx
General Debutul actualului subaru Impreza a avut loc în august 2000. Se pare că anul este prea înapoi. Și acum, așa cum este acceptat în Europa, un model este ajustat după o scurtă perioadă de funcționare, ceea ce poate fi chemat în minte. De asemenea, a acționat cu o altă mașină, și anume, Subaru Legacy. Astfel merită să respecte forma de lucru pe noile modele de subaru.
La urma urmei, de data aceasta, și ea ar părea, mașina este deja făcută, așa cum ar trebui. Dar nu, din nou, este acea schimbare și din nou aceste schimbări au consecințe importante.
Aspectul mașinii sa schimbat ușor. Cea mai vizibilă este emblema de marcă pe fața în față. Urmând moștenirea, mașina a împrumutat constelația de la șase stele. În acest sens, din moment ce sedanul și vagonul sunt oarecum design excelent al părții din față, schimbările au îmbunătățit și mai mult această diferență. În plus, suprafața interioară a farurilor din față a ascuns, mai precis, Donyshko-ul lor este fabricat în negru, care se poate spune, devine o caracteristică distinctivă a mașinilor din seria WR. Pentru o mașină sport este cu un motor de 1,5 litri, este oferită o nouă culoare a corpului - galben astral, care îmbunătățește în continuare caracterul său activ.
În plus, sistemul de frânare anti-blocare (ABS) cu redistribuire electronică a forței de frânare între roți (EBD) este acum pus pe toate mașinile cu motoare de 2 litri, și nu doar la STI STI. În Sedan WRX, este instalată unitatea electrică a trapei de pe acoperișul corpului. Modificarea vagonului I-S, bine răsfățată și înainte, a primit încă 4 faruri sportive și roți de aluminiu de 15 inci, care pe această mașină de înaltă clasă arata destul de adecvate. Toate acestea vor primi, fără îndoială, o evaluare pozitivă cu cei care se gândesc încă la achiziționarea mașinii lor Impreza.
Acum, care este motorul. La toate modelele, lucrările efectuate pe îmbunătățirea caracteristicilor antifricțiune ale motoarelor și creșterea rezistenței la uzură. În plus, s-au făcut unele modificări la rândul de noduri pentru a-și optimiza activitatea. Dacă luați un motor de 2 litri fără impuls, atunci a schimbat linia de aspirație, forma camerei de ardere, inelele de piston și sistemele de injecție a combustibilului sunt reluate și aceste modificări sunt foarte semnificative. În plus, pe șasiul Impreza, care se șlefuiește de aproape 10 ani de la data primei generații de mașini din această serie, schimbarea din nou: sporirea fasciculului transversal din față pentru a îmbunătăți carta mașinilor.
WRX Sedan ... combinație de calitate ridicată de funcționare și confort Pe sedanii care alcătuiesc o serie, numită seria WRX, este instalată, așa cum este cunoscut toată lumea, un motor de 2 litri fără șanse sau un motor cu turbocompresor de 2 litri. Înainte de categoria de mașini pentru recreere activă ar putea fi atribuită numai modelului STI cu o unitate pentru toate cele 4 roți. Trebuie remarcat faptul că mașinile STI. Ele sunt supuse modernizării nesfârșite, ca și cum cineva stă și crede doar să o facă în ea. Deci, acest model, cu excepția întregii serii de noua emblemă a constelației de la șase stele, a primit o schemă actualizată de procesare a bateriilor reîncărcabile. Sa dovedit mai bine și mai ieftin.
Pentru o excursie de încercare, aleg o mașină cu un motor de 2 litri și un turbocompresor și cu o transmisie automată cu 4 trepte.
În ceea ce privește motorul, modul în care am observat deja mai devreme, cu excepția îmbunătățirii caracteristicilor sale antifricțiune, nu a făcut cu ea. Dar deasupra transmisiei automate, în care tranziția la viteze de comutare manuală este destul de frumoasă. Cele mai importante modificări includ sistemul de upgrade de comutare neutru, în special, restricția timpului de transmisie atunci când mașina este oprită, după care se duce automat la poziția neutră. Scopul acestei inovări este de a reduce consumul de combustibil la inactivitate. Mai mult, este o scădere a raportului de transmisie în transmisia principală și sistemul de control al cuplului, realizat pentru a obține o viteză mai clară stabilită la începutul mișcării, îmbunătățirea sistemului de control electronic (obiectivul este de a crește viteza Viteza vitezei de comutare și reduceți jerkii la trecerea la transmisie).
Lucrarea sistemului de comutare manuală pe această mașină este un lucru plăcut. La urma urmei, merită să mutați comutatorul pe coloana de direcție, un clic imediat și aici aveți transmisia dorită. Dintr-o dată, o dorință de a lucra în mod activ o astfel de pârghie ușoară, de întoarcere, este necesar sau nu este necesar, cu transmisia de transmisie. Încerc să țin evidența creșterii puterii motorului pentru a trece la următoarea transmisie la timp și pentru a menține echilibrul cuphetului și viteza de mișcare. Motor cu supraveghere. Într-un moment dat simțiți că puteți trece la viteza de 5 inexistentă, atunci probabil cea de-a șasea treaptă de viteză. Sentimentul de lipsă de unelte este extrem de puternic. Această dilemă de comutare manuală este caracteristică nu numai de mașina Impreza. Rezultă în mod inevitabil pe orice mașină sport cu transmisie automată, dacă presupune controlul manual.
Într-adevăr, pe autoturismele Impreza WRX cu transmisie și supraveghere automată, o singură schemă de unitate numită VTD-4WD este utilizată pe VTD-4WD, într-o proporție diferită. Această schemă a conducerii complete a primit cea mai mare dezvoltare a mașinilor subaru. Nu pot să văd că acele calități de conducere care au fost observate anterior numai pe mașinile Impreza WRX STI, au început să se manifeste în mod neașteptat aici, în WRX Sedan Turbo. Când mașina STI intră în întoarcere, se agăță puternic de anvelopele sale. În același sedan, există sentimentul că aceasta efectuează o întoarcere cu tot corpul său și nu numai roțile controlate. Da, aceasta este o mașină sportivă a secolului XXI! Motorul de 250 de cai putere pare să nu aibă o lipsă de putere, iar confortul din această mașină este, de asemenea, suficient. Puteți spune confort și manipulare merg mână în mână. Îți recomand cu tărie tuturor să încerce sedanul WRX-NB cu transmisie automată!
Wagon Sport O altă mașină frumoasă de la Subaru
Din toate mașinile seriei Impreza din cele mai populare dintre cumpărători, în teorie, au fost necesare universale cu motoare (cu un volum de lucru de 1,5 litri și 2 litri). Cu toate acestea, dacă entuziasmul său de debut a dormit sau majoritatea fanilor seriei Impreza din seria Impreza au preluat utilizarea mașinilor subaru-rally, acesta este necunoscut, dar numai în prezent în vânzarea de mașini ieftine, este stagnant pentru a perplex producătorul.
Poate că acest lucru este explicat prin faptul că accentul principal în ultima modernizare parțială a fost făcută doar pe mașini cu motoare fără motive? Ei bine, de exemplu, mașina Subaru Flat 4. Are un centru de gravitație scăzut, o distribuție de încărcături de succes, nu există vibrații, ar părea că bestsellerul! Da, exact ceea ce au fost pierderile datorate frecării exorbitante în frecare de frecare, dar numai ce fel de consum de combustibil a fost! Aceste două puncte au fost a cincea a lui Ahile. A înțeles bine producătorul. În ultimii ani, această problemă a fost plătită atenției principale. Și acum putem spune că acest motor simplu și un mijloc de 1,5 litri și 2 litri, are un indicator al economiei care îndeplinește standardul de bază care începe să funcționeze din 2010. Atractiv în toate mărfurile.
Într-adevăr, motorul de la modelul Subaru Flat 4 (fără stimulare) este extrem de bun. Funcționează încet și în tăcere. La aceasta, trebuie adăugat un cuplu puternic în intervalul de viteză joasă și medie, dezvăluirea supapelor de evacuare până la vârful punctului mort la revoluții mari. Acestea sunt calitățile speciale care nu îndeplinesc Toyota, nici Honda.
La universurile aceleiași clase includ TOYOTA COROLLA Fielder și Mitsubishi Lancer Cedia Wagon, adică mașini cu straturi ridicate pe tip de minivan la modă. Și Impreza Flat 4, fiind un model mai răcitor, tradiția are un aspect scăzut. În spiritul noii mașini din secolul al XIX-lea, Impreza a fost făcută cu un centru de greutate redus, pe lângă faptul că manipularea sa ar trebui să fie mașini europene - dezvoltatorii păreau să aibă grijă de acest lucru în prealabil. Cu toate acestea, dacă vă gândiți cu adevărat la achiziționarea unei mașini a acestei clase, vă recomandăm, fără a petrece timp în conversații, timp pentru a sta în spatele volanului acestui Station Wagon Impreza.
O sursă: Carieview.co.jp.
